文 | 空紙
編輯 | 空紙
前言
日本，那個(gè)曾經(jīng)靠著“工匠精神”縱橫天下的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如今卻正在干一件讓人目瞪口呆的事——拆解中國(guó)汽車(chē)。
從五菱宏光MINI到比亞迪海豹，從極氪007再到比亞迪海鷗，日本不僅親自下場(chǎng)解剖中國(guó)車(chē)，連細(xì)節(jié)都研究得一清二楚，就差把中國(guó)的生產(chǎn)線(xiàn)搬回東京了。
這不是我們熟悉的那個(gè)高傲的日本制造，而是一個(gè)站在實(shí)驗(yàn)室里、對(duì)著中國(guó)電車(chē)一邊拆一邊發(fā)出驚嘆的“學(xué)生”。
曾幾何時(shí)，中國(guó)人也是靠拆車(chē)起家的，而現(xiàn)在，中國(guó)造車(chē)的“徒弟”不但長(zhǎng)大了，甚至成了全球老師傅！
為什么曾經(jīng)技術(shù)領(lǐng)先的日美德，如今紛紛“師從中國(guó)”？
中國(guó)造車(chē)到底強(qiáng)在哪，我們到底靠什么實(shí)現(xiàn)了“逆襲”？
日本拆解中國(guó)車(chē)
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)憑借在技術(shù)集成、成本控制及性能表現(xiàn)上的全面突破，引發(fā)了國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。
尤其在日本，多家高校及研究機(jī)構(gòu)陸續(xù)開(kāi)展了對(duì)中國(guó)主流電動(dòng)車(chē)型的拆解分析，結(jié)果不斷刷新其對(duì)“中國(guó)制造”的固有印象。
最早引發(fā)熱議的是五菱宏光MINIEV。
這款售價(jià)僅為3.88萬(wàn)元人民幣的微型電動(dòng)車(chē)，由日本名古屋大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)拆解。
分析過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)注意到該車(chē)型在多個(gè)環(huán)節(jié)采取了高度優(yōu)化的“極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)”。
例如取消動(dòng)能回收系統(tǒng)、采用直流變頻電機(jī)、將水冷系統(tǒng)更換為風(fēng)冷等。
這些原本被視為“減配”的做法，實(shí)則體現(xiàn)出一種以用戶(hù)場(chǎng)景為導(dǎo)向、以性?xún)r(jià)比為核心的“成本控制藝術(shù)”。
在價(jià)格不到豐田C+POD（約合人民幣7.7萬(wàn)元）一半的情況下，五菱宏光MINI卻展現(xiàn)出相近甚至更優(yōu)的實(shí)用性能，這一結(jié)果令日本研究人員深感震撼。
在此之后，日本工程師又將研究對(duì)象轉(zhuǎn)向比亞迪海豹車(chē)型。
此次拆解發(fā)現(xiàn)更為深刻，該車(chē)型搭載了包括CTB一體化車(chē)身架構(gòu)、刀片電池、高壓平臺(tái)、全電驅(qū)底盤(pán)及智能座艙模組在內(nèi)的多項(xiàng)高集成度技術(shù)方案。
其內(nèi)部結(jié)構(gòu)高度集成、模塊化水平高，系統(tǒng)協(xié)同能力強(qiáng)，表現(xiàn)出強(qiáng)大的工程設(shè)計(jì)能力。
更重要的是，關(guān)鍵技術(shù)模塊幾乎全部為中國(guó)自主研發(fā)，展現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在核心供應(yīng)鏈上的高度自主可控。
類(lèi)似的案例還有極氪007車(chē)型，在拆解中，日本權(quán)威媒體《日經(jīng)BP》旗下技術(shù)團(tuán)隊(duì)給予極高評(píng)價(jià)。
稱(chēng)其為“豪華車(chē)制造理念與高性?xún)r(jià)比完美結(jié)合的典范”。
并認(rèn)為該車(chē)已具備與高端品牌如雷克薩斯比肩的產(chǎn)品實(shí)力，但其制造成本更具優(yōu)勢(shì)，打破了“高端即高價(jià)”的傳統(tǒng)行業(yè)認(rèn)知。
美國(guó)跟風(fēng)拆解
全球汽車(chē)行業(yè)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展成果表現(xiàn)出前所未有的關(guān)注與重視。
日本、美國(guó)等主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)紛紛啟動(dòng)技術(shù)評(píng)估和產(chǎn)品研究，力圖深入了解中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的競(jìng)爭(zhēng)力。
例如，美國(guó)底特律一家知名汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)CareSoftGlobal，對(duì)比亞迪旗下的一款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)“海鷗”進(jìn)行了系統(tǒng)拆解。
這款售價(jià)僅1萬(wàn)余美元的微型電動(dòng)車(chē)，在多項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)上超出預(yù)期，尤其在電池系統(tǒng)方面表現(xiàn)突出。
研究人員發(fā)現(xiàn)，該車(chē)所搭載的磷酸鐵鋰電池不僅能量密度表現(xiàn)優(yōu)異，其核心部件與關(guān)鍵材料均實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主研發(fā)與制造。
此外，這款車(chē)型在續(xù)航能力上也達(dá)到400公里左右，明顯優(yōu)于市場(chǎng)上售價(jià)高出數(shù)倍的同類(lèi)產(chǎn)品，如雪佛蘭Bolt等。
這種“高性能、低成本”的綜合優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)了中國(guó)新能源車(chē)企在整車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池、能效管理等多個(gè)維度的協(xié)同創(chuàng)新能力。
也從側(cè)面反映出中國(guó)在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的引領(lǐng)地位。
不僅如此，連以技術(shù)創(chuàng)新著稱(chēng)的特斯拉公司也在多個(gè)場(chǎng)合坦言，中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)制造能力對(duì)其全球戰(zhàn)略至關(guān)重要。
2018年，特斯拉曾因產(chǎn)能問(wèn)題一度陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，最終通過(guò)在中國(guó)建設(shè)上海超級(jí)工廠(chǎng)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻番、成本下降與供應(yīng)鏈本地化，顯著提升了全球交付效率。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球每售出兩輛特斯拉汽車(chē)，就有一輛出自中國(guó)。
正如馬斯克所言：“上海工廠(chǎng)的建立，是特斯拉全球擴(kuò)張的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/strong>
從拆車(chē)學(xué)徒到世界師傅
許多人或許已經(jīng)遺忘，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，正是從“拆解模仿”起步的。
上世紀(jì)50年代，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)通過(guò)對(duì)克萊斯勒汽車(chē)的拆解學(xué)習(xí)，成功研發(fā)出了我國(guó)第一輛紅旗CA72轎車(chē)。
在那個(gè)物質(zhì)極度匱乏的年代，我國(guó)連螺絲刀都需要手工打造。
正是憑借一代又一代產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員不懈的奮斗精神，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，到自主研發(fā)、從追趕到超越的重大跨越。
過(guò)去，我們?cè)诓鸾夂蛯W(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)品牌的技術(shù)，如今，越來(lái)越多的國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始研究、借鑒中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新路徑。
這不僅是一種技術(shù)層面的反轉(zhuǎn)，更體現(xiàn)出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻演變。
當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已不再依賴(lài)單一產(chǎn)品技術(shù)突破，而是通過(guò)高度成熟的產(chǎn)業(yè)集群與強(qiáng)大的技術(shù)整合能力，構(gòu)建起世界領(lǐng)先的現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
寧德時(shí)代、億緯鋰能等企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域已占據(jù)全球領(lǐng)先地位。
華為、小米等科技企業(yè)深度切入智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，地平線(xiàn)、四維圖新等公司在自動(dòng)駕駛核心算法與高精地圖領(lǐng)域取得關(guān)鍵進(jìn)展，形成了“車(chē)-芯-云-圖”一體化發(fā)展的新格局。
今天的中國(guó)汽車(chē)，不再是傳統(tǒng)意義上的單一制造業(yè)。
而是融合了新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿科技的現(xiàn)代工業(yè)體系，已成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。
正因如此，包括德國(guó)大眾在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)，紛紛選擇與中國(guó)科技企業(yè)展開(kāi)深度合作。
結(jié)語(yǔ)
從五菱MINI到比亞迪海豹，從極氪007到海鷗電車(chē)，日本人越拆越焦慮，美國(guó)人越拆越服氣，而中國(guó)人越造越自信。
曾經(jīng)的“徒弟”如今搖身一變成了“師父”，昔日的“模仿者”成為世界的“教科書(shū)”。
在這場(chǎng)全球電車(chē)的技術(shù)大遷徙中，中國(guó)不是跟隨者，而是領(lǐng)航者，是方向盤(pán)的掌控者。
而這個(gè)世界，也早就不是那個(gè)需要仰望西方的中國(guó)了，這是一個(gè)屬于中國(guó)的時(shí)代，也是中國(guó)制造徹底逆襲的時(shí)代！
今天的我們，不僅造得起車(chē)，更能引領(lǐng)未來(lái)。
你覺(jué)得下一個(gè)被日本“拆解致敬”的，會(huì)是誰(shuí)，歡迎在評(píng)論區(qū)一起聊聊你的看法！
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