比亞迪此前的家用轎車多采用前驅(qū)布局，注重有限的尺寸里挖掘更大的空間，讓消費者有花小錢辦大事的獲得感。而秦L EV卻一改調(diào)性，在車身尺寸上做起了減法，車長竟比定位更低的秦PLUS還要短75mm，僅僅4.7米出頭，可軸距卻比之前的秦L DM-i車型還要長出30mm。
基于e平臺3.0 Evo打造的秦L EV全系配備后驅(qū)電機布局，都說真男人開后驅(qū)，更均衡的前后軸荷分布能減少動力傳遞損耗，加速效率和動力響應(yīng)都能得到優(yōu)化，而且無論低配的110kW還是高配的160kW動力版本，都采用了轉(zhuǎn)速最高可達20000rpm的十二合一高效電機，動力輸出充沛絲滑還高效，綜合百公里能耗只有不到11kWh。配合比亞迪800V電氣架構(gòu)下的二代刀片電池技術(shù)，其能量密度、快充倍率上都有提升，即便只需搭載46和56kWh兩塊容量不大的電池組，亦可提供470km和545km的CLTC續(xù)航里程，盡管數(shù)據(jù)并非同級最高，但在重量和體積上可以得到很好的控制，實際的達成率大可不必擔(dān)心。 全系標配天神之眼C高階智駕系統(tǒng)DiPilot 100，三目純視覺方案，支持高速領(lǐng)航（HNOA）、自動泊車等常用功能。盡管城區(qū)NOA和某些復(fù)雜場景下還不太可用，但其在更高使用頻率的高速場景下，車道領(lǐng)航、智能避讓、上下匝道等表現(xiàn)，基本與帶雷達的版本差別不大，在擁堵或者長途場景下的能減少一定的疲勞感。
基于e平臺3.0 Evo打造的秦L EV全系配備后驅(qū)電機布局，都說真男人開后驅(qū)，更均衡的前后軸荷分布能減少動力傳遞損耗，加速效率和動力響應(yīng)都能得到優(yōu)化，而且無論低配的110kW還是高配的160kW動力版本，都采用了轉(zhuǎn)速最高可達20000rpm的十二合一高效電機，動力輸出充沛絲滑還高效，綜合百公里能耗只有不到11kWh。配合比亞迪800V電氣架構(gòu)下的二代刀片電池技術(shù)，其能量密度、快充倍率上都有提升，即便只需搭載46和56kWh兩塊容量不大的電池組，亦可提供470km和545km的CLTC續(xù)航里程，盡管數(shù)據(jù)并非同級最高，但在重量和體積上可以得到很好的控制，實際的達成率大可不必擔(dān)心。 全系標配天神之眼C高階智駕系統(tǒng)DiPilot 100，三目純視覺方案，支持高速領(lǐng)航（HNOA）、自動泊車等常用功能。盡管城區(qū)NOA和某些復(fù)雜場景下還不太可用，但其在更高使用頻率的高速場景下，車道領(lǐng)航、智能避讓、上下匝道等表現(xiàn)，基本與帶雷達的版本差別不大，在擁堵或者長途場景下的能減少一定的疲勞感。
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