智界R7從設(shè)計上來說，就是一臺非常完美，沒有短板的車型。
30萬左右的定價，寬敞的空間、增程架構(gòu)、鴻蒙座艙擁有不錯的科技感，而且A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0系統(tǒng)在這個市場中，也有很好的駕駛輔助能力。
關(guān)鍵是，從賣相來看，智界R7長得足夠好看，滿足了不少人的消費需求。
過去幾個月，智界R7的銷量一直走高，上個月銷量接近1萬臺，是典型30萬級SUV市場的頭部車型，抓住了這個難得的增量機會和市場肯定度。
智界選擇推出更強的版本：大電池增程版。
指導價29.98萬的智界R7 Max版，相比于此前的Max版車型，電池包容量從37度電升級到了53度電，并且從磷酸鐵鋰升級成了三元鋰電池。
因為更大電池包自重更高的原因，電機也從200kW升級到了227kW。
但價格，也只是貴了一萬而已，從成本上來算，37kWh的磷酸鐵鋰電池升級到53度的三元鋰電池，成本大約增加了兩萬。
所以此次智界R7的升級，屬于一種回饋式的升級。
能夠在如此內(nèi)卷的市場中做出成績，并且還能及時回饋市場，說明智界R7至少做對了兩件事兒：
1、讀懂這個市場到底需要什么。
目前的市場結(jié)構(gòu)，是燃油車市場下滑嚴重、純電車單價想要走高很難，并且PHEV插電混動弊端難以剔除的問題。
新能源時代是來了，但怎么在高端市場中做出成績？
智界R7的選擇，是REEV增程架構(gòu)，同時附著華為強大的智能化技術(shù)儲備，和手機的聯(lián)動、智能座艙的UI規(guī)劃，以及不錯的駕駛輔助系統(tǒng)。
這些不僅需要對市場的精準預判，還需要技術(shù)儲備，目前科技企業(yè)入局汽車板塊，能做好的企業(yè)也只有華為，大體來說手機企業(yè)造車，只有三家形成了能量。
小米、華為、魅族。
鑒于魅族在手機圈本身就微弱的影響力，在汽車圈并沒有提供很多的技術(shù)儲備，并且號召力微弱。小米的確在市場中獲得了成功，但駕駛輔助能力并不強，且當下來看車型少，入侵市場的能力還沒那么強。
基于這種背景，華為賦能之后的智界R7，的確擁有極強的號召力，獲得成功也就成為了必然結(jié)果。
2、精準調(diào)節(jié)產(chǎn)品定位。
其實智界R7在過去一段時間內(nèi)，做出了多次調(diào)整。
從純電版增設(shè)出REEV增程兩個技術(shù)路線，并且REEV增程版ADS 3.0全部免費送，說明其就是想要借助目前優(yōu)秀的內(nèi)燃機技術(shù)儲備，在高端SUV市場中做出成績。
接著就是在雷達、芯片、電池包、電機成本降低的情況下，推出大電池包版本。
53kWh電池包已經(jīng)要比很多EV純電動車的電池包要更大，十萬的電車裝備50度電池包的車型不少，30萬左右的智界R7，電池包也只是比 Model Y 小了10kWh左右。
沒有一臺車的成功是非常輕松的，智界R7的成功是基于多次調(diào)整產(chǎn)品形態(tài)和定位，畢竟市場競爭對手也都在及時調(diào)整。
從體驗感上來說，大電池包的產(chǎn)品，在高端市場更有吸引力。
一個是，純電續(xù)航半徑更長，能夠應(yīng)對半徑150km的城市往返，經(jīng)濟性能更突出，另一個，用戶不必經(jīng)常充電。
過去兩年，不少企業(yè)想要在30萬級市場中做出成績，但基本上無一例外都隕落了，很難繞過特斯拉的防線，除了品牌差距之外，還有產(chǎn)品競爭力不足的問題。
成功突圍的品牌，除了鴻蒙智行之外，也只有理想。
其實退一步來看，智界R7的成功也很難被復制，核心點就在于其抓住了市場真正的需求點，并且拿出了該有的技術(shù)儲備，想要做到這兩點，聽起來很簡單，但做起來真就很難。
除了企業(yè)內(nèi)部的問題之外，市場接不接受也很關(guān)鍵。
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