高額關(guān)稅、政策變動(dòng)，新能源普及的挑戰(zhàn)不再是技術(shù)或者商業(yè)。
文丨李梓楠
制圖丨黃幀昕
編輯丨黃俊杰
2023 年 5 月，世界是一副大病修復(fù)的模樣。中國(guó)正在經(jīng)歷短暫的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，一度被疫情打斷的中美高級(jí)官員會(huì)晤和企業(yè)家互訪(fǎng)逐漸恢復(fù)。特斯拉 CEO 馬斯克在那個(gè)月底來(lái)到北京，被至少三位部長(zhǎng)單獨(dú)接待。
特斯拉是中美合作的典范，上海工廠(chǎng)讓特斯拉成為萬(wàn)億美元科技巨頭，也帶動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈做出電動(dòng)車(chē)的諸多工程最優(yōu)解。當(dāng)時(shí)最新展出的特斯拉人形機(jī)器人里，關(guān)鍵零件的供應(yīng)名單上列著一批中國(guó)公司。僅僅在兩年前，即便相互之間存在諸多不信任，世界上最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體依然在一些領(lǐng)域探索更深入的合作。
在北京，馬斯克還和當(dāng)時(shí)的特斯拉二號(hào)人物，負(fù)責(zé)中國(guó)和北美業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁朱曉彤一起見(jiàn)了寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群。寧德時(shí)代建議雙方通過(guò)技術(shù)授權(quán)方式合作在美國(guó)建廠(chǎng)造電池。
當(dāng)時(shí)，拜登政府補(bǔ)貼美國(guó)本土新能源產(chǎn)業(yè)的《通脹削減法案》剛開(kāi)始生效，特斯拉從寧德時(shí)代進(jìn)口的電池享受不到政府補(bǔ)貼，每輛美國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 會(huì)少 3750 美元的補(bǔ)貼。
特斯拉和寧德時(shí)代找了一個(gè)靈活的合作方式。寧德時(shí)代不在美國(guó)工廠(chǎng)持有股份，而是取技術(shù)授權(quán)費(fèi)。此舉降低了寧德時(shí)代的投資成本，也滿(mǎn)足了拜登政府的補(bǔ)貼要求：價(jià)值 50% 的電池組件在美國(guó)本土制造，且電池制造方的中國(guó)公司持股比例低于 25%。
會(huì)面 8 個(gè)月后，雙方的電池合作項(xiàng)目啟動(dòng)，（寧德時(shí)代內(nèi)部代號(hào) “貓王”；特斯拉內(nèi)部代號(hào)為 “HOWD”）。特斯拉在其內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠(chǎng)附近新建廠(chǎng)房，購(gòu)買(mǎi)寧德時(shí)代的電池生產(chǎn)設(shè)備，在寧德時(shí)代提供供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工藝技術(shù)支持下制造磷酸鐵鋰電池。
寧德是諸多參與美國(guó)建廠(chǎng)造電池的中國(guó)電池企業(yè)之一。2022 年起，國(guó)軒高科宣布在密歇根州投資 24 億美元建電池和材料工廠(chǎng)。億緯鋰能和戴姆勒卡車(chē)合資建廠(chǎng)，其中億緯鋰能占股 10%。它們都是中國(guó)市場(chǎng)份額前五的電池公司。
之后三年，這些項(xiàng)目的進(jìn)展都落后于預(yù)期。而隨著特朗普在馬斯克等商界精英的支持下入主白宮，中資公司在美國(guó)參與新能源制造的前景更為暗淡。
2025 年 3 月，美國(guó)眾議院通過(guò)《與依賴(lài)外國(guó)對(duì)手電池脫鉤法案》，禁止國(guó)土安全部從寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、海辰儲(chǔ)能、國(guó)軒高科六家中國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)電池。上周，因與密歇根當(dāng)?shù)卣姆杉m紛，國(guó)軒高科建廠(chǎng)計(jì)劃暫?！獓?guó)軒高科最大股東是德國(guó)大眾汽車(chē)。
“貓王計(jì)劃可以說(shuō)是獨(dú)苗了?！?一位寧德時(shí)代人士說(shuō)。關(guān)稅風(fēng)暴下，寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)合作方式反倒避開(kāi)了 145% 的對(duì)等關(guān)稅。寧德時(shí)代管理層上周在港股上市路演時(shí)說(shuō)，該合作的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。
曾毓群去年談及貓王計(jì)劃時(shí)說(shuō)，地緣政治對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)非常復(fù)雜，但最重要的是客戶(hù)信任，這種信任超越短期的政治動(dòng)蕩。
只是地緣政治變化的烈度可能超越了合作雙方的想象。按照兩家公司的計(jì)劃，貓王計(jì)劃去年底就應(yīng)該開(kāi)始生產(chǎn)電池，F(xiàn)SD 去年底就該在中國(guó)全量推送。
“FSD、貓王計(jì)劃以及其他潛在的合作，都可能會(huì)變成桌子上的籌碼，和 TikTok 一樣?！?關(guān)稅戰(zhàn)爆發(fā)前一周，一位外資券商分析師對(duì)我們說(shuō)他很擔(dān)心美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加關(guān)稅，“比如再加 10%”。結(jié)果他少擔(dān)心了一個(gè)零。
美國(guó)車(chē)企新建鋰電池供應(yīng)鏈，找的都是中國(guó)公司
在 2018 年開(kāi)啟的上一輪貿(mào)易戰(zhàn)中，全球電動(dòng)車(chē)和電池業(yè)沒(méi)有被波及，因?yàn)闆](méi)人覺(jué)得它們足夠重要。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)在生死線(xiàn)掙扎，理想的一些投資方急著在它上市前賣(mài)股票，而特斯拉還處在產(chǎn)能地獄，剛剛公布在上海建廠(chǎng)的計(jì)劃。
2022 年，當(dāng)美國(guó)第一次準(zhǔn)備遏制中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)了全球價(jià)值 30% 的車(chē)用電池，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)追上與特斯拉。
曾毓群那年初帶著高管在北美繞了一圈，準(zhǔn)備在美國(guó)或者墨西哥建廠(chǎng)。他當(dāng)時(shí)在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上說(shuō)，“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的?！?寧德時(shí)代的建廠(chǎng)計(jì)劃很快就受到美國(guó)政府的投資限制。
當(dāng)時(shí)，美國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 和特斯拉儲(chǔ)能工廠(chǎng)都采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，算上高額運(yùn)費(fèi)，也比松下和 LG 的三元鋰電池便宜至少 60%，并且更安全。這意味著一輛車(chē)成本能降低 8000 美元。
勞動(dòng)力只占電池生產(chǎn)成本的 3%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)自寧德時(shí)代對(duì)磷酸鐵鋰材料的長(zhǎng)期研發(fā)。LG 新能源、松下等日韓電池公司早已放棄研發(fā)磷酸鐵鋰電池，他們認(rèn)為磷酸鐵鋰技術(shù)落后，能量密度提不上來(lái)，因此轉(zhuǎn)向更貴的三元鋰電池。
中國(guó)電池公司堅(jiān)持這一路線(xiàn)已經(jīng)有 15 年。早期電池的能量密度低，就依靠政府補(bǔ)貼，用在城市公交車(chē)上，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)逐漸建立規(guī)模效應(yīng)，創(chuàng)新隨之而來(lái)。 2019 年，寧德時(shí)代和比亞迪都改進(jìn)了磷酸鐵鋰電池封裝方式，裝車(chē)?yán)m(xù)航里程能接近三元鋰電池。去年，寧德時(shí)代已經(jīng)把磷酸鐵鋰電池做到 4C 快充（15 分鐘充滿(mǎn)電）。
LG 最快也要今年底才能在美國(guó)量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。據(jù)我們了解，LG 目前沒(méi)有完全攻克磷酸鐵鋰電池技術(shù)，他們正考慮尋找中國(guó)公司代工部分電池組件。
寧德時(shí)代在 2023 年初開(kāi)始與特斯拉和福特洽談技術(shù)授權(quán)合作（項(xiàng)目代號(hào)為 FM）。福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）當(dāng)時(shí)說(shuō)：“寧德時(shí)代是福特的唯一選擇，沒(méi)有與寧德時(shí)代相同體量的公司可以選。”
次年，曾批評(píng)福特與寧德時(shí)代合作是在為 “中國(guó)主導(dǎo)美國(guó)汽車(chē)制造” 鋪路的通用汽車(chē) CEO 瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 也開(kāi)始與寧德時(shí)代洽談合作。
按照合約，美國(guó)車(chē)企承擔(dān)全部的建廠(chǎng)費(fèi)用，寧德時(shí)代則需派駐工程師在工廠(chǎng)優(yōu)化設(shè)備和制造工藝、培訓(xùn)車(chē)企工程師并管理供應(yīng)鏈。
鋰電池是電動(dòng)車(chē)最昂貴的組成部分，制造車(chē)用電池需要把一堆原材料變成制成品，整個(gè)流程約 15 天，有 20 多個(gè)大工序，涉及各類(lèi)化學(xué)、物理處理和各種性質(zhì)不同的材料。電池公司要嚴(yán)密控制不同工藝和材料的銜接，操控精度從微米級(jí)延伸至米級(jí)。
整個(gè)制造過(guò)程對(duì)工藝、設(shè)備和原料供應(yīng)穩(wěn)定性的要求極高。電解液的保質(zhì)期只有 15 天，跨國(guó)進(jìn)口電解液再造電池幾乎不可能。單條電池生產(chǎn)線(xiàn)有接近 100 種設(shè)備，它們都要放置在潔凈度與心臟搭橋手術(shù)室相當(dāng)?shù)膹S(chǎng)房?jī)?nèi)。每個(gè)設(shè)備的狀態(tài)都影響生產(chǎn)過(guò)程中的良率，最終影響電池的制造成本。
貓王計(jì)劃中，特斯拉買(mǎi)下寧德時(shí)代整條產(chǎn)線(xiàn)，再運(yùn)到美國(guó)重新組裝、調(diào)試。常態(tài)情況下，這就是一項(xiàng)極難的工程。而關(guān)稅的波動(dòng)，意味著供應(yīng)鏈要比以往更靈活高效，具備韌性。
本周的特斯拉財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，特斯拉 CFO 說(shuō)：“我知道這有點(diǎn)反直覺(jué)，但為了在美國(guó)增加產(chǎn)能，就得引進(jìn)更多外國(guó)設(shè)備。當(dāng)前的貿(mào)易環(huán)境下，進(jìn)口設(shè)備受到限制?！?/p>
搬工廠(chǎng)快，搬供應(yīng)鏈、培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人難
多位知情人士稱(chēng)，按照最初計(jì)劃，寧德時(shí)代與福特和特斯拉的合作項(xiàng)目年產(chǎn)能都為 40GWh（能裝配 60 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)）。
但延期接近一年后，“貓王” 項(xiàng)目還在為試生產(chǎn)做準(zhǔn)備。據(jù)多位知情人士透露，特斯拉剛把寧德時(shí)代調(diào)試好的生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)到內(nèi)華達(dá)的新工廠(chǎng)中，預(yù)計(jì)今年底投產(chǎn)，但產(chǎn)能只有 7GWh，不到最初預(yù)計(jì)的 1/5。福特與寧德時(shí)代合作的工廠(chǎng)已經(jīng)建成，目前正與部分材料供應(yīng)商簽約，計(jì)劃在 2026 年投產(chǎn)，但規(guī)劃產(chǎn)能縮減一半多到 17GWh。
導(dǎo)致項(xiàng)目延期最直接的問(wèn)題是美國(guó)沒(méi)有磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈。
多位知情人士稱(chēng)，寧德時(shí)代與特斯拉等車(chē)企的合作條款中有 “競(jìng)爭(zhēng)力條款”，寧德時(shí)代承諾合資工廠(chǎng)的電池材料采購(gòu)價(jià)對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代的中國(guó)本土供應(yīng)鏈的價(jià)格。但特斯拉又要求合資工廠(chǎng)的電池材料不能由中國(guó)的工廠(chǎng)生產(chǎn)；福特要求電池材料來(lái)自與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家。
鋰電池有四種主要材料和復(fù)雜的材料礦物供應(yīng)鏈，每個(gè)材料都至少有數(shù)十種不同的配方。寧德時(shí)代至少要找到不少于 50 家符合要求的供應(yīng)商，挨個(gè)談判簽合同。
美國(guó)本土沒(méi)有符合技術(shù)要求的供應(yīng)商。一位鋰電公司采購(gòu)人士稱(chēng)，他們?cè)趯徍撕芏嗝绹?guó)材料供應(yīng)商時(shí)，甚至不會(huì)要求他們送樣，因?yàn)?“看 PPT 上的圖就知道這東西不行?！?他表示難以理解，在中國(guó)，同樣的電池材料至少有 50 家公司能做。一些掌握磷化工技術(shù)的豬飼料公司都能在兩年內(nèi)做出合格樣品。
美國(guó)的大部分電池材料公司都是初創(chuàng)公司，還在研發(fā)，沒(méi)有產(chǎn)品。少數(shù)有資源且愿意投錢(qián)的跨國(guó)化工巨頭如巴斯夫在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域與中國(guó)本土的湖南裕能、龍?bào)纯萍嫉裙径即嬖趦纱笥业募夹g(shù)差距?！按蟾攀侵袊?guó)公司四年前的水平，且成本高得多?！?他說(shuō)。
全球第六大化肥巨頭以色列化工（ICL）半個(gè)月前宣布他們耗資 2000 萬(wàn)美元建成全美國(guó)第一個(gè)磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)能是 1 噸，大約夠裝 6 輛電動(dòng)車(chē)，用于測(cè)試和研發(fā)。而以色列化工原定在今年建成的圣路易斯工廠(chǎng)計(jì)劃也只有 3 萬(wàn)噸一年的產(chǎn)能。一位寧德時(shí)代人士看到這條消息笑出聲，“中國(guó)磷酸鐵鋰供應(yīng)商的產(chǎn)能計(jì)量單位是 10 萬(wàn)噸?！?/p>
寧德時(shí)代和其他中國(guó)電池公司的選擇是等自己的供應(yīng)鏈出海建廠(chǎng)。鋰電材料供應(yīng)鏈的產(chǎn)能并沒(méi)有去到美國(guó)，而是搬去符合補(bǔ)貼和關(guān)稅要求的第三方國(guó)家，如印尼、西班牙、摩洛哥。據(jù)我們了解，目前只有 3 家頭部核心鋰電池供應(yīng)商選擇赴美或與美國(guó)公司合資建廠(chǎng)。這些項(xiàng)目均處于起步階段，計(jì)劃投產(chǎn)要在 2027 年后——根據(jù)關(guān)稅戰(zhàn)之前的計(jì)劃。
除了供應(yīng)鏈，美國(guó)也沒(méi)有足夠多熟練的電池工程師和產(chǎn)業(yè)工人。
臺(tái)積電、寧德時(shí)代、三星這類(lèi)先進(jìn)制造公司都誕生于東亞，除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、政策扶持，還因?yàn)樗麄兡苷械酱罅砍钥嗄蛣谇医邮苓^(guò)高等理工科教育的工程師。
先進(jìn)制造不是體力勞動(dòng)，但他們的穩(wěn)定性和成長(zhǎng)性來(lái)源于大量工程師 24 小時(shí)待命，即便深夜遇到生產(chǎn)設(shè)備故障，也有人能在半小時(shí)內(nèi)趕到機(jī)臺(tái)前。
臺(tái)積電在亞利桑那州招不到合格的工程師。當(dāng)?shù)毓賳T說(shuō)，亞利桑那的學(xué)生甚至不知道他們?nèi)狈δ男┌雽?dǎo)體和先進(jìn)制造的知識(shí)，且臺(tái)積電在美國(guó)雇傭的工程師平均年薪是 11.8 萬(wàn)美元，低于英特爾等的芯片公司，甚至不夠十年前應(yīng)屆生在硅谷大公司做軟件開(kāi)發(fā)的起薪。臺(tái)積電只能從總部調(diào)人去美國(guó)。
FM 項(xiàng)目中，寧德時(shí)代會(huì)派工程師駐場(chǎng)參與生產(chǎn)管理。在貓王項(xiàng)目中，這些工作完全由特斯拉工程師負(fù)責(zé)。一位特斯拉得州工廠(chǎng)工程師說(shuō)，特斯拉原本希望從得州調(diào)人去內(nèi)華達(dá)，但沒(méi)多少人愿意去。目前特斯拉還在對(duì)外招聘電池工程師。
寧德時(shí)代美國(guó)分公司 CATK 在當(dāng)?shù)刂徽衅赣芯G卡或美國(guó)籍的工程師。據(jù)官方招聘信息，核心的設(shè)備工程師和 IE 工程師的年薪在 10-15 萬(wàn)美元，吸引力有限。目前他們招到的工程師多來(lái)自通用、福特等車(chē)企。
寧德時(shí)代目前的策略是給予國(guó)內(nèi)工程師相當(dāng)于 40% 年薪的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)他們?nèi)ッ绹?guó)出差。這對(duì)于寧德時(shí)代的中國(guó)工程師吸引力同樣有限。
電池生產(chǎn)還需要大量藍(lán)領(lǐng)操作工，這更難。因?yàn)楣と艘煜どa(chǎn)設(shè)備，至少要會(huì)簡(jiǎn)單的電腦操作，懂基本的化學(xué)知識(shí)，且工作時(shí)間都要嚴(yán)格穿戴密不透風(fēng)的無(wú)塵服。特斯拉在美國(guó)招符合這些要求的工人時(shí)薪幾乎是中國(guó)本土電池操作工的 7 倍。
十多年前，福耀玻璃赴美建廠(chǎng)還能招到當(dāng)?shù)仄?chē)業(yè)培養(yǎng)的產(chǎn)業(yè)工人，他們遇到的沖突主要在組建工會(huì)、薪資、加班時(shí)長(zhǎng)等勞資問(wèn)題。但隨著美國(guó)制造業(yè)在 1990 年代大批轉(zhuǎn)移海外，上一代工人逐漸老去，而年輕人更愿意去服務(wù)業(yè)工作。今天去建廠(chǎng)的電池公司很難找到熟練的工人，甚至找不到穩(wěn)定的勞動(dòng)力。
一位在美國(guó)建廠(chǎng)的特斯拉供應(yīng)商告訴我們，他們粗略統(tǒng)計(jì)，工人中有超過(guò) 20% 的人是 “大麻愛(ài)好者”，還有部分是非法入境移民和未成年人。他說(shuō)自己也沒(méi)什么辦法，“先進(jìn)制造業(yè)效率至上，你不可能讓工人每天上崗前尿檢?！?/p>
前述寧德時(shí)代人士說(shuō)到當(dāng)?shù)貏诠べ|(zhì)量時(shí)，分享了一件小事——一位寧德時(shí)代高管 2023 年去美國(guó)見(jiàn)特斯拉三電副總裁，出門(mén)發(fā)現(xiàn)自己停在特斯拉工廠(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)被砸了。另一位特斯拉得州工程師把車(chē)停在工廠(chǎng)附近，下班時(shí)發(fā)現(xiàn)四個(gè)輪子已經(jīng)沒(méi)了。
“美國(guó)不適合搞工序復(fù)雜，流程又長(zhǎng)的制造業(yè)?？赡苤挥邢窀ＲＡ欠N，工序簡(jiǎn)單，能源占成本比例較高的工廠(chǎng)，才勉強(qiáng)適合放在美國(guó)?！?一位特斯拉供應(yīng)商高管對(duì)我們說(shuō)。
特斯拉是近 30 年里罕見(jiàn)的從美國(guó)本土成長(zhǎng)起來(lái)的制造業(yè)巨頭，也是最愿意培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人的美國(guó)科技公司之一。馬斯克給流水線(xiàn)操作工開(kāi)出每小時(shí) 24 美元的起薪，外加特斯拉股票。但當(dāng) 2023 年陷入 Cybertruck 生產(chǎn)危機(jī)時(shí)，特斯拉還是讓朱曉彤從上海工廠(chǎng)帶 300 名工人去美國(guó)支援。
制造業(yè)需要穩(wěn)定的環(huán)境，全球分工也是如此
拜登政府 2022 年給出高達(dá) 1740 億美元的新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，目標(biāo)是在 2030 年讓美國(guó)的電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到 50%。去年，美國(guó)賣(mài)出的新車(chē)只有 9.6% 是電動(dòng)車(chē)，有極大增長(zhǎng)空間。
對(duì)于有野心的中國(guó)企業(yè)，去全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)除了獲取增長(zhǎng)，也是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)加速成長(zhǎng)。
但特朗普上臺(tái)后，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)全面轉(zhuǎn)向新能源已經(jīng)不再確定。他在總統(tǒng)競(jìng)選時(shí)就表示將會(huì)取消拜登的新能源補(bǔ)貼令，允諾復(fù)興燃油車(chē)重鎮(zhèn)底特律復(fù)興。雖然他上臺(tái)之后沒(méi)怎么提這事，但僅僅是表態(tài)帶來(lái)的不確定性就足以挫傷海外企業(yè)投資的信心。
美國(guó)新能源研究機(jī)構(gòu) E2 今年 2 月表示，特朗普上任當(dāng)月，各企業(yè)新增的新能源資本總開(kāi)支只有 1.76 億美元，降至拜登推行新能源補(bǔ)貼以來(lái)的最低水平，多個(gè)美國(guó)建廠(chǎng)項(xiàng)目宣布取消，涉及投資額接近 30 億美元。
在特朗普上任前，中國(guó)新能源企業(yè)在美國(guó)的投資已經(jīng)充滿(mǎn)阻力。
與福特合作早期，該項(xiàng)目曾因?qū)幍聲r(shí)代拿不到技術(shù)出口授權(quán)而停滯。到 2023 年底，寧德時(shí)代才拿到正式的技術(shù)出口許可。
2023 年 7 月，美國(guó)眾議院委員會(huì)曾對(duì) FM 項(xiàng)目展開(kāi)調(diào)查，寧德時(shí)代和福特的合作繼續(xù)停滯。福特汽車(chē)那一年花費(fèi)了 314 萬(wàn)美元游說(shuō)白宮，重點(diǎn)是尋求政策確定性，要求美國(guó)政府說(shuō)明《通脹削減法案》中關(guān)于動(dòng)力電池補(bǔ)貼的詳細(xì)條款。
2023 年 9 月，美國(guó)國(guó)會(huì)又致信馬斯克，要求他詳細(xì)說(shuō)明特斯拉與寧德時(shí)代的合作關(guān)系，理由是 “美國(guó)納稅人不允許拿自己的錢(qián)補(bǔ)貼中國(guó)公司?！?當(dāng)月，寧德時(shí)代與福特的項(xiàng)目又因?yàn)榈滋芈善?chē)工人大罷工而暫停。
去年 2 月，在政府壓力下，美國(guó)杜克能源以國(guó)家安全為由宣布關(guān)停在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地運(yùn)營(yíng)的寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池，并宣布會(huì)在民用業(yè)務(wù)中逐漸淘汰寧德時(shí)代的產(chǎn)品。曾毓群后來(lái)接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“電池實(shí)際上就像磚頭一樣，一塊磚怎么能監(jiān)視人呢？”
去年下半年，曾有消息人士說(shuō)，美國(guó)政府可能限制補(bǔ)貼利用中國(guó)公司技術(shù)生產(chǎn)的電池。如果落地，寧德時(shí)代在貓王計(jì)劃中獲得的年收益會(huì)大幅縮減。同期，寧德時(shí)代開(kāi)始和兄弟公司 ATL 的大股東日本 TDK 商談，考慮把技術(shù)授權(quán)給 TDK，再由 TDK 建廠(chǎng)造電池。該談判在白宮易主后停滯。
今年 1 月 2 日，中國(guó)商務(wù)部把高端電池用磷酸鐵鋰和磷酸鹽正極原材料制備技術(shù)納入限制技術(shù)出口清單。這關(guān)系部分先進(jìn)電池的生產(chǎn)。
幾天后，美國(guó)國(guó)防部把寧德時(shí)代列入 CMC（Chinese Military Companies List）清單。彼時(shí)，寧德時(shí)代公開(kāi)回應(yīng)從未參與過(guò)任何涉軍業(yè)務(wù)，認(rèn)為美國(guó)國(guó)防部的決定實(shí)屬錯(cuò)誤。但這份名單已成為美國(guó)政府制裁寧德時(shí)代的借口。4 月 18 日，美國(guó)眾議院中國(guó)事務(wù)特別委員會(huì)致信要求摩根大通和美國(guó)銀行退出寧德時(shí)代赴港上市的承銷(xiāo)事宜。
隨著關(guān)稅大幅提高，跨國(guó)合作日漸困難，寧德時(shí)代和特斯拉的貓王計(jì)劃成了中美間少數(shù)還在進(jìn)行中的新能源產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目之一。雙方的合作基于商業(yè)利益，也基于兩家公司的共同使命——推進(jìn)全球能源轉(zhuǎn)型，將新能源產(chǎn)品變得便宜、好用，從而讓人類(lèi)擺脫對(duì)化石能源的依賴(lài)。
以清潔能源應(yīng)對(duì)氣候變化是全球化時(shí)代的完美敘事：各國(guó)政府和企業(yè)發(fā)揮所長(zhǎng)，協(xié)作解決共同的挑戰(zhàn)，而不是彼此為敵。
特斯拉和寧德時(shí)代各自用不同的路徑找到了普及清潔能源的最優(yōu)解。一個(gè)堅(jiān)信硬核的小團(tuán)隊(duì)工作文化，打破一切陳規(guī)，做出引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的模版車(chē)型；一個(gè)組建龐大且高效的工程團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化生產(chǎn)線(xiàn)上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，將電池性能逐漸逼近理論極限，讓電動(dòng)車(chē)用戶(hù)不再焦慮里程?，F(xiàn)在他們的合作阻力重重，但問(wèn)題已經(jīng)不再是技術(shù)或者商業(yè)。
去年初，寧德時(shí)代員工的電腦桌面開(kāi)始自動(dòng)展示這樣一句話(huà)：“誰(shuí)到海外，誰(shuí)就是公司的英雄，走出去，到海外去?！?/p>
今年初，桌面上的話(huà)變成 “我們選擇奮斗?！?一位寧德時(shí)代工程師說(shuō)，去年情況還好，出海的才是英雄，“今年情況艱難，大家都是英雄”。
題圖來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
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