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來源|Tech星球

|任雪蕓

巨頭從不放棄每一個行業(yè)的機(jī)會點(diǎn),當(dāng)新能源汽車行業(yè)還在充電效率與續(xù)航里程上內(nèi)卷時,寧德時代正在以換電為另一支點(diǎn),撬動一場更大的變革。

自2024年12月,寧德時代推出兩款標(biāo)準(zhǔn)化換電塊后,其在換電領(lǐng)域的布局愈發(fā)密集,吸引了眾多不同領(lǐng)域的合作伙伴。

在近期舉辦的2025上海國際車展上,寧德時代圍繞 “換電” 業(yè)務(wù)再推三大重磅動作:發(fā)布10款巧克力換電新車型、鈉電技術(shù)首次搭載巧克力車型、深化車企換電服務(wù)全生態(tài)綁定。

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這一系列組合拳的背后,是寧德時代對換電模式的戰(zhàn)略升維。不再局限于單一補(bǔ)能場景,而是將其打造成貫穿技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、用戶服務(wù)的消費(fèi)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施。

對寧德時代而言,隨著換電業(yè)務(wù)躍升為戰(zhàn)略級布局,其離“不止做電池供應(yīng)商” 的目標(biāo)已更進(jìn)一步。

吹響C端沖鋒號

吹響C端沖鋒號

寧德時代為何如此重視換電業(yè)務(wù)?答案需從消費(fèi)者需求講起。

首先,是補(bǔ)能效率與便利性的顛覆。相較于快充、超充技術(shù),換電模式展現(xiàn)出絕對優(yōu)勢。在理想場景下,一次換電最快僅需3分鐘,大幅縮短用戶等待時間,解決充電場景中“時間成本高” 的核心痛點(diǎn)。

其次,是購車模式與使用成本的重構(gòu)。隨著換電模式普及,新能源汽車或告別“電池捆綁銷售”,轉(zhuǎn)向靈活的電池租賃模式。這一變革將直接降低消費(fèi)者購車門檻,同時規(guī)避動力電池性能衰減帶來的貶值風(fēng)險。

此外,在技術(shù)迭代的普惠性上,一旦換電模式普及后,消費(fèi)者將突破車型與電池技術(shù)強(qiáng)綁定的限制,無需通過換車,就能通過標(biāo)準(zhǔn)化換電塊的技術(shù)迭代,持續(xù)享受電池性能升級。

換電模式對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)響應(yīng),正是寧德時代押注該領(lǐng)域的核心邏輯。基于此,寧德時代董事長、CEO曾毓群曾作出判斷:到2030年,換電將與家充、公共充電樁形成“三分天下”的補(bǔ)能格局。

但作為電池行業(yè)的深度參與者和引領(lǐng)者,寧德時代同樣對行業(yè)痛點(diǎn)有著清醒認(rèn)知,換電模式仍面臨現(xiàn)實桎梏,比如行業(yè)缺乏統(tǒng)一的換電規(guī)格與電池標(biāo)準(zhǔn);多數(shù)換電體系局限于單一品牌或聯(lián)盟內(nèi),以及換電運(yùn)營尚未形成“用戶付費(fèi)意愿強(qiáng)、企業(yè)可持續(xù)盈利” 的閉環(huán)生態(tài)。

寧德時代的破局方式是從標(biāo)準(zhǔn)化切入,并以“先B端后C端” 的路徑穩(wěn)步推進(jìn)換電業(yè)務(wù)落地,早期以B端場景驗證模式,如今以標(biāo)準(zhǔn)化能力向C端市場全面滲透。

在換電業(yè)務(wù)發(fā)展初期,寧德時代將重心投向網(wǎng)約車、出租車等領(lǐng)域。這類場景具有車輛使用頻率高、路線相對固定的特點(diǎn),天然適配換電模式的補(bǔ)能效率優(yōu)勢。通過服務(wù)B端客戶,寧德時代不僅快速驗證了換電商業(yè)模式的可行性,更積累了換電站選址規(guī)劃、電池調(diào)度管理等關(guān)鍵運(yùn)營數(shù)據(jù),為標(biāo)準(zhǔn)化體系搭建奠定了基礎(chǔ)。

去年年底至今,寧德時代推進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化換電塊落地、換電站網(wǎng)絡(luò)成型及車企聯(lián)盟之間的深化。進(jìn)入2025年后,寧德時代的重心發(fā)生改變,它試圖將換電業(yè)務(wù)全面推向個人用戶市場。

2025上海車展,寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型,正是其 “C端沖鋒” 的標(biāo)志性動作。

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通過打通標(biāo)準(zhǔn)化電池、換電站、多元車型的生態(tài)閉環(huán),寧德時代正推動換電模式從行業(yè)定制走向全民普及,隨著巧克力換電新車型矩陣擴(kuò)容及換電站基建日趨完善,個人用戶將直觀感受換電模式的優(yōu)勢。

從賣電池到管能源:憑啥讓車企用戶都“買賬”?

寧德時代布局C端換電市場,有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟季诌壿?。但如何讓車企、消費(fèi)者、供應(yīng)商等多方力量買賬,這是一個過去一直沒有解決的行業(yè)難題。

此前,私家車換電市場長期面臨多方博弈困局,車企自建換電體系成本高企、消費(fèi)者擔(dān)憂換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、供應(yīng)商難以在分散場景中盈利,導(dǎo)致該領(lǐng)域長期只有蔚來等少數(shù)車企孤軍奮戰(zhàn)。直到2022年,上汽飛凡、昊鉑、睿藍(lán)等車企才陸續(xù)入場,試圖激活私人消費(fèi)市場的換電需求。

與車企構(gòu)建的“整車+換電” 的閉環(huán)模式不同,寧德時代是以第三方的身份切入賽道,作為自2017年以來的全球最大電池廠,它是幾乎所有一線車企的主要供應(yīng)商。只要寧德時代能夠在車企、消費(fèi)者、供應(yīng)商之間找到利益交集,就能打開過去行業(yè)存在的利益堵點(diǎn)。

它破解困局的核心在于“車電分離”通過重構(gòu)產(chǎn)業(yè)利益鏈,去盡可能地平衡車企、電池廠商、用戶、運(yùn)營等多方利益。

以巧克力換電的運(yùn)營邏輯來看,無論是B端還是C端的消費(fèi)者,都能夠以足夠低的購置成本,享受到換電帶來的補(bǔ)能無憂、電池安全無憂以及車輛殘值無憂的體驗。同樣,當(dāng)車企加入該換電體系后,作為重資產(chǎn)的電池包由寧德時代負(fù)責(zé),車企無需再承擔(dān)這部分資產(chǎn)壓力,還可免除定制化電池包的研發(fā)成本。

對于承擔(dān)了這項“重資產(chǎn)”的寧德時代而言,通過對電池資產(chǎn)的精細(xì)化管理,以及持續(xù)提高運(yùn)營能力,則能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)下的成本攤薄,構(gòu)建起覆蓋生產(chǎn)、使用、回收的閉環(huán)生態(tài),強(qiáng)化自身在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。

這種話語權(quán)的強(qiáng)化,不僅體現(xiàn)在生態(tài)閉環(huán)的構(gòu)建上,更通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度合作進(jìn)一步凸顯。

近期,寧德時代與中國石化在北京簽署產(chǎn)業(yè)與資本合作框架協(xié)議,雙方將攜手在今年建設(shè)不少于500座換電站,未來共同致力于達(dá)成建設(shè)10000座換電站的目標(biāo),為新能源車主提供更高效、更便捷的能源綜合服務(wù)。

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(Tech星球制圖)

這一合作是寧德時代閉環(huán)生態(tài)向應(yīng)用場景的延伸,也是其通過規(guī)?;季纸档蛦握具\(yùn)營成本、提升電池資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵舉措。而且在這條換電產(chǎn)業(yè)鏈上的各方,都能夠?qū)崿F(xiàn)價值的重新分配與增益。

更重要的一點(diǎn)是,換電模式還是新技術(shù)落地的加速器。一旦形成了統(tǒng)一電池規(guī)格、換電接口和通信協(xié)議,新技術(shù)就可以直接嵌入現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò),提升行業(yè)的技術(shù)迭代效率與規(guī)?;瘧?yīng)用速度。

這一次,寧德時代在超級科技日上發(fā)布的全新鈉離子電池品牌“鈉新”,就是基于換電模式快速觸達(dá)市場的典型范本。

據(jù)Tech星球了解,寧德時代首發(fā)的“車用鈉新動力電池”續(xù)航可達(dá)500公里,將在2025年12月實現(xiàn)量產(chǎn),首發(fā)就會搭載巧克力換電車型。

這種布局改變了過去技術(shù)落地的老路子。以前新技術(shù)要先適配車企的車型,再經(jīng)過用戶驗證,周期很長。現(xiàn)在有了標(biāo)準(zhǔn)化的換電體系,就像提前搭好了“技術(shù)傳送帶”,讓創(chuàng)新和市場需求能夠更快接軌。

換電:重新定義智能汽車時代

換電:重新定義智能汽車時代

換電看似是一場能源革命,實則在智能汽車與能源革命的融合之下,換電模式正憑借“車電分離”這一突破性邏輯,對產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)。

在上海國際車展,卡爾動力發(fā)布了采用寧德時代騏驥底盤換電解決方案的全球首款未來運(yùn)輸機(jī)器人KargoBot Space,該機(jī)器人將接入騏驥全國換電網(wǎng)絡(luò)。

時代騏驥是寧德時代于2023年6月面向重卡領(lǐng)域推出的換電產(chǎn)品,該產(chǎn)品由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三大核心模塊構(gòu)成。

KargoBot Space接入騏驥換電網(wǎng)絡(luò)意味著,換電模式不再是單純的補(bǔ)能手段,而是成為支撐L4級以上自動駕駛規(guī)模化落地的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

在此之前,寧德時代也曾和百度共同探索換電技術(shù)與自動駕駛的融合可能。

具體來看,雙方在自動駕駛領(lǐng)域會聚焦寧德時代動力電池、換電產(chǎn)品及滑板底盤技術(shù)在無人車開發(fā)中的應(yīng)用,整合電池技術(shù)、巧克力換電生態(tài)及滑板底盤優(yōu)勢,結(jié)合百度自動駕駛技術(shù),共同打造領(lǐng)先無人車產(chǎn)品。

百度與寧德時代在無人駕駛領(lǐng)域的合作,實質(zhì)是自動駕駛技術(shù)與換電體系的功能性互補(bǔ),如此一來,換電模式將不再是孤立的補(bǔ)能環(huán)節(jié),而是通過數(shù)據(jù)互通成為自動駕駛規(guī)?;涞氐年P(guān)鍵一環(huán)。

智能化和補(bǔ)能效率前景廣闊,對于寧德時代而言,眼下的挑戰(zhàn)在于如何以更高效的節(jié)奏,完成換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化鋪設(shè)與技術(shù)迭代。這既是應(yīng)對電動化時代能源基礎(chǔ)設(shè)施需求的必然選擇,也是支撐自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵前提。

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目前中國有10萬座加油站,按照寧德時代的預(yù)測,電動化時代到來時,家充、公共快充、換電將三分天下,屆時需要換電站點(diǎn)3萬座。

去年底舉行的換電業(yè)務(wù)發(fā)布會上,寧德時代披露2025年的換電站建設(shè)目標(biāo):一年1000座換電站,覆蓋30座以上城市。這一規(guī)劃雖已展現(xiàn)出規(guī)?;七M(jìn)的決心,但對標(biāo)3萬座的目標(biāo),寧德時代仍需實現(xiàn)幾十倍的增長。

這一路徑不僅考驗企業(yè)的資本投入與技術(shù)輸出能力,更需要行業(yè)上下游在電池標(biāo)準(zhǔn)、車端適配、數(shù)據(jù)互通等領(lǐng)域形成合力。

然而,一旦這一網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成,寧德時代必定能依托換電這一核心模式,打造出一個連接車輛、能源、智能化的超級入口。