隨著11月落下帷幕，競爭趨于白熱化的2024年汽車市場，也已然進入到了收尾的階段，回首年初，各大品牌滿懷壯志立下了各自的銷量目標(biāo)，而此刻正呈現(xiàn)出截然不同的景象，真可謂幾家歡喜幾家愁。
首先是已經(jīng)達成目標(biāo)的品牌，比亞迪作為行業(yè)巨頭一馬當(dāng)先，在今年前11個月中的累計銷量就已經(jīng)超過了375萬輛，同比增長40.02%，早早地達到了最低銷售目標(biāo)360萬輛。盡管與新目標(biāo)420萬輛還有一些差距，但目前的完成率也已達到89.4%，若是能繼續(xù)保持當(dāng)下穩(wěn)定且強勁的銷量增長勢態(tài)，這一更高的目標(biāo)也只是囊中之物。
作為后起之秀的小米汽車自上市以來，累計交付已經(jīng)超越了最初定下的10萬輛年度目標(biāo)，現(xiàn)在正朝著新目標(biāo)——全年13萬輛的交付目標(biāo)全力沖刺。
零跑汽車同樣表現(xiàn)亮眼，年初便將目標(biāo)鎖定25萬輛，在1至11月的激烈角逐中，累計交付量達到了251207輛，完成率100.4%，提前將目標(biāo)甩在了身后，順利撞線。
而在尚未達成銷量目標(biāo)的品牌陣營中，吉利、一汽奔騰、理想無疑是最接近勝利曙光的那一批。目前，吉利累計銷量已穩(wěn)步攀升至171.64萬輛，完成率達到了85.82%，距離200萬輛的年度銷量目標(biāo)僅咫尺之遙。在這至關(guān)重要的12月，吉利汽車必將全力以赴，發(fā)起一場志在必得的沖刺攻堅戰(zhàn)，力求實現(xiàn)最終的跨越。
一汽奔騰在2024年立下了“必達15萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛”的銷量壯志，目前1-11月的累計銷量已達13.3萬輛，完成率88.66%，15萬的目標(biāo)已成板上釘釘。
理想汽車前11月累計銷量達44.19萬輛，雖與最初設(shè)定的80萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，但經(jīng)歷MEGA車型上市波折以及L系列車型訂單未達預(yù)期等困境后，已兩度下調(diào)目標(biāo)至48萬輛，目前完成率92.06%，若無意外能達到目標(biāo)。顯然，理想在去年以37萬超額完成25萬年度目標(biāo)后，信心過度膨脹，以至立下了過高的目標(biāo)，最終眼高手低，不得不兩次下調(diào)，此中教訓(xùn)值得深思。
然而，部分品牌與年度目標(biāo)之間的差距就有些大了。蔚來汽車在今年1-11月底交付量為19.08萬輛，對照23萬的年度目標(biāo)，完成率82.95%，仍有一定差距亟待彌補。
東風(fēng)汽車前三季度累計銷量180.03萬輛，相較于年初立下的320萬輛年度銷量目標(biāo)，完成率僅56.25%，其進度條勉強過半，后續(xù)面臨的壓力不言而喻。
小鵬汽車亦是如此，今年前11個月累計交付新車數(shù)量為15.34萬輛，與全年28萬輛的銷量目標(biāo)相比，完成率也只達到了54.78%，追趕之路依然漫長。
值得一聽是，同為新勢力的哪吒雖未公布11月銷量，但1-10月累計銷量僅8.59萬，同比下滑12.13%，與30萬的年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，完成率僅28.63%，全然看不見完成的可能。甚至，近期還傳出了其CEO張勇離職的傳聞，雖已被辟謠，但無風(fēng)不起浪，哪吒汽車目前的處境已是如履薄冰。
總之，2024年的汽車市場猶如一場激烈的馬拉松賽事，各品牌在銷量賽道上奮力奔跑。達成目標(biāo)的品牌已提前撞線歡呼，而仍在追逐的品牌也絲毫不敢懈怠。究竟最終誰能在這場年度大戰(zhàn)中完美收官，誰又會遺憾落敗，讓我們拭目以待。
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