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網易汽車12月3日報道 進入冬季之后，新能源車用戶不得不面對座艙太冷、續(xù)航減少、充電太慢等冬季用車問題。為了更好的解決冬季用車的痛點，昨日理想汽車舉辦了冬季用車技術社區(qū)活動，主要展示了 理想MEGA （ 參數 丨 圖片 ）以及理想L6等系列車型冬季在座艙加熱與續(xù)航方面的技術優(yōu)勢與創(chuàng)新。在確保座艙舒適型的同時，提升電池低溫放電量，降低空調消耗等來實現更好的冬季續(xù)航能力。理想汽車是如何破解這些冬季難題的？我們一起來了解下。
冬季的如何保證座艙的舒適性？
先用一個問題來帶入大家的思考，“冬季在車內是頭部比較怕冷還是腳呢？”答案肯定是腳。對于人體而言，通常在24℃左右環(huán)境溫度中，舒適性體驗最好。既要保證熱的快，還不能讓人感覺“熱的慌”，而且需要跨越幾十度的溫差，這時就需要有一套強大的熱管理系統(tǒng)來提供充足的制熱能力。
多源熱泵系統(tǒng)，“自產自銷”快速制熱
理想MEGA采用了自研多源熱泵系統(tǒng)，具備43種模式可以應對全溫域多場景下的能量調配。對于低溫下空調采暖效果不好的問題，可通過壓縮機“自產自銷”快速制熱：利用空調采暖后溫度依然比較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產生額外的制熱能力。這套方案與行業(yè)常規(guī)做法的制熱能力的對比: 采暖速度更快，峰值制熱能力更大。
整車熱量精細化分配
針對一排熱的快、二排熱的慢或不熱這一行業(yè)常見問題，在理想MEGA上，理想汽車借助舒適性仿真計算，不斷優(yōu)化整車的風量分配，把一排和二排腳部風量的比例設定在1比0.87，相比于行業(yè)內常見的1比0.55、1比0.66，更能讓一二排乘客享受到同等的舒適性體驗。一般車上主駕位置會有2-3個吹腳的出風口，但理想MEGA額外增加了2個，主駕吹腳出風口達到了5個。通過流場設計，將出風朝向分別對應駕駛員腳面和腳踝的位置，讓熱量精準送到人體感知部位，這樣不僅熱得更快，用戶的體感也會更舒適。
智能溫度調節(jié)
理想MEGA空調標定可調用全車傳感器的數字已經達到了51個，豐富的信號來源通過理想汽車性能強大的車控計算單元（XCU）統(tǒng)一處理，進而實現全車溫度的智能控制。以具體場景為例，在隧道場景下，理想MEGA得益于舒適性算法融合了地圖信息，能夠識別出隧道場景，結合光照傳感器、外溫傳感器綜合判定，在溫度控制上做特殊處理、對車外污染源做隔絕，保證溫度的穩(wěn)定舒適，和更好的艙內空氣質量。
如何做到開源：提升電池低溫放電量
低阻尼電芯設計
創(chuàng)新電芯材料，和寧德時代聯(lián)合研發(fā)5C電芯，提高充電倍率。理想MEGA搭載的麒麟5C電池從微觀層面上，對電芯材料（正極、負極、電解液、隔膜）進行了優(yōu)化，進一步改善了鋰離子的傳輸路徑，實現高倍率性能，在低溫條件下，充電倍率能力相對傳統(tǒng)2C電芯提升超過100%。理想MEGA的麒麟5C電池即便是在零下10℃的極低溫環(huán)境下，依然能夠實現1.2°C/分鐘的電池包加熱速率。
智能預冷預熱算法，時刻保持最佳充電溫度
在電池加熱方面，把控電池加熱的時機及其增加的額外能耗是必須考慮的問題，為了讓用戶充電更加省心，理想汽車設計了一套非常周密的智能預冷預熱算法。例如在設定去超充站的導航路線后，車輛在到達超充場站前，算法就可以根據電池的實時狀態(tài)、場站的實時距離，自適應地調節(jié)電池預熱開啟時間和預熱水溫，確保到達充電站開始充電時，電池溫度得以控制在最優(yōu)溫度區(qū)間。
APC功率控制
理想汽車通過對核心充電控制策略的三項創(chuàng)新，分別從電壓、電流、溫度三個維度顯著提升控制精度，進一步釋放了電芯的充電性能。升級后從10%充到95%，僅需17分鐘時間，相比之前縮短了5分鐘。即便在電量充到95%的情況下，充電功率依舊可以維持在100kW以上。末端充電功率的提升也已經通過此前的OTA 6.3推送給了全量理想MEGA用戶，從目前的用戶數據來看，用戶單次充電時長大幅縮短，升級效果立竿見影。
如何做到節(jié)流：降低空調消耗
高效熱泵架構，理想汽車自主研發(fā)的R290熱泵系統(tǒng)，已申請國家發(fā)明專利12項。實現22種功能模式切換，滿足乘員艙、電池、電驅系統(tǒng)的全場景功能需求。在全溫域有明顯能效優(yōu)勢，比現有方案，35°C環(huán)溫制冷時節(jié)能>9%，-20°C環(huán)溫采暖節(jié)能>40%。
雙層流空調箱設計，大大降低采暖負荷
熱管理超級集成模塊
采用麒麟架構，打造超大換熱面積的電池熱管理系統(tǒng)。更大的換熱面積不僅有助于在夏季更快帶走多余熱量，而且可以在冬季有效提升電池加熱的速度，讓電池在短時間內達到最適宜5C超充的溫度。
理想MEGA，搭載麒麟5C電池，在常溫下可達到“充電12分鐘續(xù)航增加500公里”，遠勝于2C電池。理想MEGA的電池包取消了整塊的底部冷板設計，麒麟架構將液冷板分散插入到每排電芯中間，形成類似“三明治夾心”的結構，以保證每個電芯能夠通過殼體大面區(qū)域和冷卻液進行換熱，整個換熱面積相對于原來的底部冷卻方案提升5倍。
針對理想車主以及新能源車主們分享下冬季用車小貼士
寫在最后：
截止目前，理想汽車累計交付量已經突破100萬輛，這意味著超過百萬個家庭選擇了理想汽車作為出行伙伴。理想汽車通過自產自銷的熱泵運行模式、整車熱量的精細化分配、智能化的場景識別，為用戶打造冬季最舒適最溫暖的座艙。同時理想汽車以5C超充技術為核心，極大程度上解決了很多新能源車主冬季用車的困擾，為用戶提供更好的駕乘體驗。
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