2024年廣州車展新勢(shì)力的聲量空前，各種奇思妙想都在車上實(shí)現(xiàn)，讓人眼花繚亂，頗有當(dāng)年山寨機(jī)的架勢(shì)，但花里胡哨的設(shè)計(jì)最終成為時(shí)代大潮中的浪花，最終勝出的是華為、小米、三星，還有智能機(jī)的開(kāi)創(chuàng)者蘋果。
為什么有些品牌退出，有些品牌勝出，網(wǎng)上有很多討論，最終的勝利者需要具備的幾個(gè)因素是共識(shí)：產(chǎn)品品質(zhì)、用戶需求、關(guān)鍵技術(shù)。
2024年的新能源市場(chǎng)很卷，外行人看研究出了各種開(kāi)門、關(guān)門、屏幕玩法、座椅變幻的新方式，內(nèi)行人才能發(fā)現(xiàn)背后較勁的是硬實(shí)力，三電技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、軟硬件實(shí)力。
有一款車筆者認(rèn)為不容忽視，廣汽本田全新純電品牌、全新豪華純電SUV P7，新車將于2025年上半年上市。這是一款很有可能改變當(dāng)下新能源發(fā)展趨勢(shì)的車型。
本田重劍無(wú)鋒，電動(dòng)車大巧不工
新勢(shì)力都喜歡強(qiáng)調(diào)百公里加速，但快并不是厲害，反而是因?yàn)檫^(guò)去燃油車時(shí)代技術(shù)門檻太高，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的調(diào)教是非常復(fù)雜的，想要提升哪怕零點(diǎn)幾秒都需要付出很大的代價(jià)，但電機(jī)可以輕松完成。
過(guò)分或者單一強(qiáng)調(diào)快，往往會(huì)忽視很多用戶體驗(yàn)，帶給的體驗(yàn)感其實(shí)并不好，比如加速快暈車、細(xì)節(jié)做工不到位、造型設(shè)計(jì)趨同、底盤懸架過(guò)軟跳躍感強(qiáng)等等。
基于這些電車痛點(diǎn)，廣汽本田P7帶來(lái)了“八不”，即“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”。這就是金庸小說(shuō)下的重劍無(wú)鋒，大巧不工，不需要外在多么夸張唬人的外表，真正的電動(dòng)車技術(shù)需要的是內(nèi)在功力。
具體看不暈和不懸指的是底盤，50:50的前后黃金重量配比、前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛等跑車級(jí)底盤規(guī)格，搭配前副車架雙重隔振、ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)、3D陀螺儀控制減震等技術(shù)，有效過(guò)濾路面顛簸，保持車身穩(wěn)定，在各種路況下都不會(huì)感到暈眩。車身采用高強(qiáng)度鋼占比68%，熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性高達(dá)4萬(wàn)?！っ?度，即使在復(fù)雜路況下行駛，車身也不會(huì)有松散、懸浮感，始終穩(wěn)如磐石。
不怕是指安全，廣汽本田P7采用高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全設(shè)計(jì)，12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝的電池殼體、創(chuàng)新的一體化集成水冷流道和大量高阻燃高隔熱材料，以及碰撞后電池不到1秒即自動(dòng)斷電的保護(hù)機(jī)制。
不同和不糙指造型和造車工藝，廣汽本田P7是全新的造型設(shè)計(jì)，一眼難忘，在當(dāng)下千篇一律的新能源車型中非常獨(dú)特。車型在廣汽本田全新電動(dòng)車工廠生產(chǎn)，歷經(jīng)36個(gè)月完整閉環(huán)測(cè)試流程，實(shí)地測(cè)試?yán)锍谈哌_(dá)100萬(wàn)公里，從生產(chǎn)工藝到零部件品質(zhì)都嚴(yán)格把控，造車的嚴(yán)謹(jǐn)程度上你永遠(yuǎn)可以相信本田。
不慌是指搭載Honda SENSING 360+高階智駕以及Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，更支持華為HiCar/蘋果CarPlay/百度CarLife三車機(jī)互聯(lián)，不卡：配備高性能芯片和優(yōu)化的軟件系統(tǒng)，確保車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢，不會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，不累指座椅自帶通風(fēng)加熱，承托包裹感一流，能有效緩解駕乘疲勞。
W架構(gòu)繼往開(kāi)來(lái)，傳承與創(chuàng)新
廣汽本田P7內(nèi)功深厚的背后是全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)Architecture W，延續(xù)本田運(yùn)動(dòng)調(diào)校造詣，具有高剛性、低重心、輕量化特性，擁有：頂級(jí)駕趣、極致穩(wěn)定、越級(jí)安全優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)本田車型的標(biāo)簽其實(shí)就是兩個(gè)字：駕趣。這是一個(gè)高度概括的詞語(yǔ)，包含了本田的操控、安全、智能、品質(zhì)諸多方面。而這些都在電動(dòng)化時(shí)代的W架構(gòu)上得以進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。W架構(gòu)并不是憑空出來(lái)的噱頭，不是新勢(shì)力造車的畫餅。仔細(xì)研究能夠發(fā)現(xiàn)W架構(gòu)和本田過(guò)去燃油車有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，同時(shí)又在原來(lái)的基礎(chǔ)上升級(jí)。
本田一直秉持“以人為本”的造車?yán)砟睿瑸橛脩籼峁┏錾鸟{駛樂(lè)趣。W架構(gòu)繼承了這一理念，通過(guò)高剛性、低重心、輕量化等設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)50:50前后配重和頂級(jí)操控穩(wěn)定性，讓純電動(dòng)車也能擁有媲美燃油車的駕駛樂(lè)趣。燃油車時(shí)代本田在懸掛系統(tǒng)調(diào)校上積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，W架構(gòu)沿用并優(yōu)化了相關(guān)技術(shù)，如前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛，有效過(guò)濾顛簸，抑制側(cè)傾，確保車輛在加速、剎車和過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，提升駕乘舒適性和操控性。
但又有創(chuàng)新，比如燃油車多以發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)或后驅(qū)為主，而W架構(gòu)主要為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)，可提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)等驅(qū)動(dòng)形式。純電動(dòng)車無(wú)需布置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)燃油車部件，W架構(gòu)對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更寬敞的乘坐空間和更合理的儲(chǔ)物空間。相比燃油車，W架構(gòu)采用全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)專屬E&E電子電氣架構(gòu)，支持更高級(jí)別的智能駕駛輔助功能和智能互聯(lián)功能。
不得不提本田在F1賽事有輝煌的歷史，F(xiàn)1賽車運(yùn)動(dòng)很多技術(shù)轉(zhuǎn)移對(duì)民用市場(chǎng)有諸多幫助。在操控這方面你永遠(yuǎn)可以相信本田工程師的追求。賽車對(duì)高性能的追求驗(yàn)證了車輛極限狀態(tài)下的能力，讓民用車的操控性、穩(wěn)定性和舒適性得到了顯著提升，本田通過(guò)F1賽場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累，不斷優(yōu)化底盤調(diào)校技術(shù)和懸掛系統(tǒng)，應(yīng)用到民用車型上，使車輛在彎道和高速行駛時(shí)的操控性能更加出色，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就借鑒了F1混動(dòng)技術(shù)的運(yùn)行邏輯。
除了操控，更重要的是安全和可靠性，賽車在極限條件下對(duì)車輛的可靠性和安全性要求極高，本田在賽車領(lǐng)域多年的耕耘，推動(dòng)了民用車在制動(dòng)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、安全配置等方面的發(fā)展，提高了民用車的安全性能。
因此本田燃油車以可靠性著稱，W架構(gòu)在零部件選型、制造工藝和質(zhì)量控制上借鑒了燃油車的成熟體系，選用全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的零部件，確保純電動(dòng)車的整車品質(zhì)和長(zhǎng)期可靠性。
本田厚積薄發(fā)，三電行穩(wěn)致遠(yuǎn)
曾有人調(diào)侃，特斯拉一開(kāi)源，涌現(xiàn)了一眾新勢(shì)力造車。新勢(shì)力造車就像石頭縫里蹦出來(lái)的孫猴子，但是本田的三電技術(shù)不是無(wú)源之水，無(wú)本之木，更不是拿來(lái)主義，本田的三電技術(shù)有清晰的發(fā)展脈絡(luò)，從混動(dòng)、到插電混動(dòng)、再到純電，經(jīng)過(guò)了30多年的經(jīng)驗(yàn)累積和市場(chǎng)驗(yàn)證。
早在1980年代，受石油危機(jī)及美國(guó)尾氣排放規(guī)定收緊等因素影響，本田開(kāi)始電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā) 。1987年末，本田技術(shù)研究所召開(kāi)清潔能源會(huì)議，1988年4月正式啟動(dòng)新能源“R研究”。
1997年本田開(kāi)發(fā)出第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)IMA，并推出概念車Honda J-VX，隨后第二年1999年IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載Insight車型，搶在豐田Prius之前登陸美國(guó)市場(chǎng)，成為第一個(gè)在美國(guó)銷售的混動(dòng)車型。之后邁入千禧年本田加快了步伐，2001年-2012年本田陸續(xù)推出了第二至第七代IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，并應(yīng)用于 思域 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 雅閣 、 飛度 等多款車型上。
2013年，本田第一代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)世，實(shí)現(xiàn)了換道超車。然后就是大家比較熟悉的，本田在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出第四代i-MMD插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并應(yīng)用在全新雅閣e:phev和全新 皓影 e:phev等車型上。
具體到三電技術(shù)的研究，本田的雄心壯志不亞于任何人，在技術(shù)領(lǐng)域做出了很多開(kāi)創(chuàng)新的實(shí)踐，1964年，本田首次參加F1賽車比賽，為高性能電機(jī)開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn).1997年，本田在高崎工廠完成了EV Plus的試裝，這是九十年代末美國(guó)最先進(jìn)的電動(dòng)車之一，盡管只生產(chǎn)了20輛，但推動(dòng)了本田電氣化發(fā)展。2002年，本田推出全氫燃料電池車FCX，成為世界上第一部得到官方認(rèn)證的氫燃料電池車，2016年，本田與日本大同特殊鋼株式會(huì)社共同研發(fā)出全球首款無(wú)需使用任何重稀土金屬的電機(jī)。
2024年本田在日本栃木縣櫻市建設(shè)了全固態(tài)電池示范工廠，傳統(tǒng)液體鋰離子電池制造工藝的基礎(chǔ)上，采用有助于固體電解質(zhì)層致密化的輥壓方式，提升與電極界面的黏合性，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出高性能、低成本的全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)。
目前電動(dòng)車行業(yè)容易陷入搞噱頭，淺驗(yàn)證，不長(zhǎng)期的局面，對(duì)于消費(fèi)者而言，有太多不確定因素，電動(dòng)車的更新頻率比手機(jī)還快，剛買的新車幾個(gè)月之后就成了舊車，這可能還是好的，有的可能是絕版，廠商倒閉跑路時(shí)有發(fā)生。
燃油車時(shí)代，車輛必須經(jīng)過(guò)兩冬兩夏的驗(yàn)證才能量產(chǎn)，實(shí)踐周期至少36個(gè)月，新勢(shì)力品牌可能一年兩迭代，缺少深層次驗(yàn)證。很多時(shí)候beta版本就交給用戶，然后再迭代，用戶成為車型的驗(yàn)證檢測(cè)員，從這個(gè)角度也就能理解為什么經(jīng)常有失控、失速的事情發(fā)生。
對(duì)于傳統(tǒng)大廠而言，會(huì)將新技術(shù)的邊界盡可能放在工廠，邊界盡可能往里劃線，而不是往外畫線，廣汽本田更希望是能陪伴用戶走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，廣汽本田P7行穩(wěn)致遠(yuǎn)，走得慢但是走得穩(wěn)，這是一款可以經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的車型。
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