日產(chǎn)在華銷量又跌了！連續(xù)六年賣不動到底卡在哪？
日產(chǎn)汽車最近公布的銷售數(shù)據(jù)讓人捏把汗——2025年3月在中國只賣出4.4萬臺車，比去年同期少了四分之一還多。這已經(jīng)是他們連續(xù)第六年出現(xiàn)銷量萎縮，今年前三個月總共才賣了12.1萬臺，同比跌幅擴大到27%。作為日系三強之一，日產(chǎn)現(xiàn)在的處境比本田稍好點，但跟國產(chǎn)品牌比起來，差距越拉越大。
一、老將軒逸也帶不動了
雖然軒逸系列3月賣出2萬多臺，比2月漲了48%，但和去年相比還是在下滑。奇駿、天籟這些曾經(jīng)的明星車型，現(xiàn)在月銷量都跌破萬臺大關(guān)。這種過度依賴單一爆款的情況，和當年法系車栽跟頭的情形很像——當年標致408賣不動之后，法系車就徹底崩盤了。
二、電動車布局慢半拍
日產(chǎn)2017年就造出全球首款量產(chǎn)電動車聆風，但在中國市場的電動化卻嚴重掉隊。2022年推出的艾睿雅電動車，現(xiàn)在月銷量經(jīng)常是個位數(shù)。反觀比亞迪、特斯拉，單月銷量動不動就破萬。就連同屬日系的豐田、本田，這兩年都推出了專門的電車品牌，日產(chǎn)卻要等到2024年才砸2萬億日元搞研發(fā)，明顯慢了好幾拍。
三、管理層動蕩雪上加霜
今年4月剛換的新CEO伊萬·埃斯皮諾薩，已經(jīng)是三年內(nèi)第三任掌舵人。去年底還鬧過要和本田合并的烏龍，結(jié)果因為股權(quán)問題談崩了。這種頻繁的人事變動和戰(zhàn)略搖擺，直接導致經(jīng)銷商信心受挫，三四線城市的4S店關(guān)了不少。
四、自救措施效果待觀察
日產(chǎn)現(xiàn)在把寶押在新能源車上，計劃三年內(nèi)投100億推5款新車。4月剛預售的日產(chǎn)N7純電轎車，最高續(xù)航能做到600公里，電機功率有160kW和200kW兩個版本。鄭州日產(chǎn)新推的Z9皮卡也在試水新能源市場。但這些新車要面對的是比亞迪海豹、特斯拉Model 3這些月銷過萬的對手。
眼下中國新能源車滲透率已經(jīng)突破50%，國產(chǎn)車在智能駕駛、車機系統(tǒng)方面完全碾壓合資品牌。日產(chǎn)要想翻身，光靠堆續(xù)航參數(shù)肯定不夠，得在智能座艙、自動駕駛這些新賽道上拿出真本事。畢竟現(xiàn)在買電車的年輕人，可比當年買軒逸的消費者挑剔多了。
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