你是否注意過：
iPhone的滑動解鎖，模仿的是我們從小就熟悉的“推門”動作；
機(jī)械手表的旋鈕設(shè)計，符合人們“擰緊等于安全”的心理預(yù)期；
自動駕駛的語音播報，越來越趨近自然語調(diào)，而不是生硬的機(jī)器人聲音……
這些看似簡單的技術(shù)設(shè)計，之所以能贏得極高的用戶忠誠度，背后有兩個必不可少的因素：一是技術(shù)本身的創(chuàng)新性，二是這些設(shè)計從未反用戶的基本認(rèn)知。
認(rèn)知是什么？它是我們對事物最本能、最直接的理解。就像大多數(shù)人對汽車門把手的直覺——門是“拉”開的，不是“掃碼”或“觸控”的；在突發(fā)情況下的本能反應(yīng)，是用力拉門，而不是冷靜地尋找一個隱藏的電子開關(guān)。
4月11日，一汽奧迪李鳳剛在視頻號發(fā)布了一條名為《小小門把手，藏著奧迪安全大學(xué)問！》的短視頻，一時間引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
在視頻中，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛介紹了全新一汽 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L的門把手設(shè)計，這也是奧迪在門把手領(lǐng)域的全新探索。不同于傳統(tǒng)車型突出的機(jī)械把手，也區(qū)別于當(dāng)下許多新車型主打科技感的隱藏式門把手，A5L采用了一種更為平衡的方案——內(nèi)置微動開關(guān)的半隱藏式門把手。
對于這一設(shè)計，行業(yè)內(nèi)聲音不一。有觀點認(rèn)為奧迪的做法顯得保守，似乎沒有緊跟“全隱藏”這一主流趨勢；也有聲音認(rèn)為，這種看似“穩(wěn)重”的選擇，恰恰體現(xiàn)了奧迪在設(shè)計遵從認(rèn)知，以及產(chǎn)品安全問題上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。
在這個“創(chuàng)新泛濫”的時代，“與眾不同”似乎成了評價產(chǎn)品好壞的核心標(biāo)準(zhǔn)。品牌們在追求差異化的路上越走越遠(yuǎn)，紛紛強(qiáng)調(diào)“顛覆”“重塑”“重構(gòu)認(rèn)知”，甚至不惜挑戰(zhàn)用戶的基本習(xí)慣和直覺。于是，隱藏式門把手幾乎成了新能源車的“標(biāo)配”，但這背后真的站得住腳嗎？
仔細(xì)思考下，我們或許更應(yīng)該正視一個簡單卻深刻的道理：真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，從不反認(rèn)知。
優(yōu)秀的產(chǎn)品不應(yīng)讓用戶費力記憶、刻意適應(yīng)，更不該在緊急時刻因“太新”“太復(fù)雜”而讓人手足無措。“不反認(rèn)知”不是落后保守，而是對人類直覺、使用本能和安全感的深度理解與尊重。
從這個角度重新審視當(dāng)下那些創(chuàng)新設(shè)計，就會發(fā)現(xiàn)它們往往違背了那些看似簡單、卻根深蒂固的認(rèn)知邏輯。他們的使用方式與我們長期形成的認(rèn)知不符，用戶不僅要花額外的時間去理解、記憶和適應(yīng)，還很可能在緊急或高壓環(huán)境下“用不出來”。
比如市面上一些高端新能源車型，采用了全隱藏式門把手。確實看起來更流暢、更科技，但在用戶習(xí)慣上卻形成了割裂：開門這件事，本應(yīng)是直覺性動作，現(xiàn)在卻變成了一場探索游戲。更嚴(yán)重的是，在突發(fā)事件中，比如交通事故或電路失效時，電子門把手可能完全無法響應(yīng)，甚至連車外救援人員都找不到入口。
有專家就曾直言，這種“為了美感而犧牲直覺”的設(shè)計，本質(zhì)就是反人性、反認(rèn)知。我們要勇于對那些“反認(rèn)知”的汽車設(shè)計說“不”，而不是一味的讓所謂的“科技創(chuàng)新”改變用戶的認(rèn)知。
顯然一汽奧迪A5L的到來，是汽車制造商的一次新實踐。
當(dāng)然，這并不意味著產(chǎn)品就無需創(chuàng)新、停滯不前。相反，真正有價值的創(chuàng)新，恰恰是在不打擾用戶習(xí)慣的前提下，讓技術(shù)悄然融入體驗，默默服務(wù)于人的直覺。
以一汽奧迪A5L的門把手為例，它并沒有追求極端隱藏式，而是采用了半隱藏+機(jī)械冗余的設(shè)計。真正的事故中，最可怕的不是撞擊本身，而是“逃不出來”。奧迪深知人在極端狀態(tài)下的本能與局限，因此在車內(nèi)門把手上，設(shè)計出“一拉兩用”的集成式結(jié)構(gòu)：一體化集成電子鎖與機(jī)械鎖，具備兩段式開啟邏輯：
在正常情況下，輕拉即可通過電控系統(tǒng)開門。
如果電路失效或系統(tǒng)故障，用戶只需在3秒內(nèi)兩次用力拉到底，即可自動觸發(fā)機(jī)械解鎖功能，直接開門。
這不僅為用戶生命通道形成了“第二重保障”，更重要的是其巧妙地利用了人的本能行為。你無需提前學(xué)習(xí)、無需判斷當(dāng)前是電子問題還是結(jié)構(gòu)問題。只要憑著人的本能反應(yīng)——“趕緊拉門把手”，就能逃離險境。其沒有刻意“炫技”，也沒有一味追求“未來感”，卻能讓人在最需要的時刻，不加思考地做對事。
這就是不反認(rèn)知的力量——你不需要學(xué)習(xí)它，它懂得如何配合你。
從這個層面來說，奧迪最新的門把手設(shè)計概念很大程度上是值的認(rèn)可的。對奧迪來說，創(chuàng)新是基于消費者認(rèn)知的，更是基于用戶的安全保障的。安全從不是冷冰冰的數(shù)據(jù)和配置，而是“對生命溫柔以待”的技術(shù)哲學(xué)。
無論是隱藏式紅繩的巧妙設(shè)計，還是116年來對技術(shù)傳承的沉淀，一汽奧迪都保持著對用戶生命安全的最大敬畏，這種敬畏不不為炫技而設(shè)計，而是為了在關(guān)鍵一刻，讓你更容易被看見、更輕松逃離、更迅速獲救。
另外，一位汽車技術(shù)工程方面的專家也表示，所謂的一體化集成電子鎖與機(jī)械鎖的設(shè)計研發(fā)，是一項涉及多維度挑戰(zhàn)的系統(tǒng)工程。其不僅是單純的將電子鎖和機(jī)械鎖放置到一輛車上，而需要軟件和硬件上的有機(jī)耦合，有極高的空間利用率和結(jié)構(gòu)設(shè)計精度要求，并不是能輕易達(dá)成的，因此在研發(fā)成本上遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)方案。這也是導(dǎo)致其他汽車品牌很少采用該集成方案的原因之一。
這也生動的印證了李鳳剛所說的：所有涉及到安全的創(chuàng)新，奧迪都非常謹(jǐn)慎。
我們總以為“打破常規(guī)”就叫創(chuàng)新，其實創(chuàng)新容易，但順應(yīng)普通人的認(rèn)知難。真正打動人心的創(chuàng)新，是不能高于人性的，是不需要解釋的，且體驗必須低門檻。畢竟，在這個越來越追求技術(shù)形態(tài)的時代，最終買單的，永遠(yuǎn)是“人”。
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