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曾經(jīng)的別克，被譽(yù)為“中國(guó)的美系品牌”，巔峰時(shí)期，中國(guó)市場(chǎng)的銷量，占了其全球銷量的60%以上。

如今的別克，中國(guó)依然是其最大的單一市場(chǎng)，但是從銷量的絕對(duì)數(shù)字來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了，從2012年，別克在華銷量達(dá)到70萬(wàn)輛之后，別克開始連續(xù)五年保持兩位數(shù)高增長(zhǎng)，2016年，別克在華銷量達(dá)到了123萬(wàn)輛，但是隨后，別克的銷量便開始下滑。

2019年~2022年，別克的銷量分別約為85萬(wàn)輛、93萬(wàn)輛、82萬(wàn)輛、65萬(wàn)輛，2023年下滑到了51.8萬(wàn)輛，2024年下滑到了36.1萬(wàn)輛，已經(jīng)只有巔峰期的30%左右了。

別克品牌的銷量下滑，背后只有兩個(gè)原因，一是昏招頻出，燃油車主力車型全面失守，輸給了其他合資對(duì)手，二是新能源轉(zhuǎn)型不利。

燃油車時(shí)代，別克在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都有一兩款銷量擔(dān)當(dāng)，緊湊級(jí)車的凱越（參數(shù) 丨圖片）、英朗，中級(jí)轎車的君威君越，小型SUV的昂科拉，中級(jí)SUV的昂科威，MPV市場(chǎng)的別克GL8 。其中英朗、凱越都是紅極一時(shí)的車型，GL8被譽(yù)為MPV市場(chǎng)的常青樹，它們共同撐起了別克的銷量基本盤。

但是，別克在此后開啟了一系列的騷操作，比如說(shuō)，英朗全系換上三缸機(jī)，凱越停產(chǎn)，推出了三缸的別克GL6 和閱朗。實(shí)際上，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起之前，別克就已經(jīng)掉隊(duì)了，而同時(shí)期的大眾豐田等合資品牌，依然在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，所以，把別克的衰落，歸結(jié)為國(guó)產(chǎn)汽車的崛起，是不合適的。

在新能源領(lǐng)域，別克的轉(zhuǎn)型不利，其奧特能平臺(tái)產(chǎn)品市場(chǎng)反響平平，微藍(lán)6 、微藍(lán)5、微藍(lán)7 等多款車型，沒(méi)有帶來(lái)多少銷量，卻陷入了油改電的爭(zhēng)議，而E5等純電平臺(tái)的產(chǎn)品，銷量一般，市場(chǎng)認(rèn)可度也一般，2023年和2024年，別克新能源汽車的銷量只有6.6萬(wàn)輛和8.8萬(wàn)輛。

而別克GL8本身是別克的利潤(rùn)奶牛，但是卻遲遲不推出混動(dòng)版本，導(dǎo)致這款車痛失先機(jī)，隨著騰勢(shì) D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等車型的崛起，GL8的市場(chǎng)被不斷蠶食瓜分。

無(wú)奈之下，別克只能推出一口價(jià)策略，昂科威Plus “一口價(jià)”16.99-19.99萬(wàn)元，君越2025白金款的“一口價(jià)”也降至15.99萬(wàn)元起，優(yōu)惠幅度達(dá)5萬(wàn)元，2月28日上市新款別克君威的一口價(jià)也降為10.69萬(wàn)元，相比指導(dǎo)價(jià)，降幅超5萬(wàn)元。別克GL8陸上公務(wù)艙降幅也超過(guò)4萬(wàn)元，就連2024年剛上市的GL8 插混也有2萬(wàn)多元的優(yōu)惠。