四驅(qū)，曾經(jīng)被認(rèn)為屬于高端豪華技術(shù)。但是哈弗認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)是可以做到全民擁有的。在上海車展上，哈弗以“開啟新能源四驅(qū)時(shí)代”為主題，帶來(lái)了創(chuàng)新性的Hi4技術(shù)和全系新能源產(chǎn)品。為用戶帶來(lái)既實(shí)惠，又有體驗(yàn)的四驅(qū)，開啟四驅(qū)全民普惠的時(shí)代。
既然要普惠，價(jià)格肯定是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的首要條件。國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，30萬(wàn)元以上豪華車型四驅(qū)占比50%，而經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，新能源四驅(qū)滲透率僅為17%。而哈弗旗下的二代 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）限時(shí)優(yōu)惠價(jià)11.68萬(wàn)元起，將四驅(qū)的門檻拉到大部分人買得起的水平。
除了價(jià)格，四驅(qū)的使用成本也是消費(fèi)者不得不考慮的重點(diǎn)。搭載Hi4的二代哈弗梟龍MAX，如果使用純電模式，城市通勤每公里平均成本僅僅4分錢。高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，油耗低至百公里5.5L，比很多兩驅(qū)車的油耗還要低。真正實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)”。
以上是哈弗普及四驅(qū)的基礎(chǔ)條件，而普及四驅(qū)真正地惠及消費(fèi)者的是Hi4架構(gòu)帶來(lái)的操控性和穩(wěn)定性，可以讓危險(xiǎn)還沒(méi)有發(fā)生時(shí)，用更好的操控，及時(shí)化解突發(fā)情況，防患于未然。同時(shí)，Hi4技術(shù)的雙軸能量回收，在冰面、雪面等低附著路面上，可以將制動(dòng)能力提升10%，有效提升制動(dòng)性，帶來(lái)更多安全。
在被動(dòng)安全領(lǐng)域，Hi4構(gòu)型前軸雙電機(jī)集成，前驅(qū)動(dòng)模塊總成體積減小16.39%，相比傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，碰撞時(shí)可多吸收10%的能量，減少對(duì)乘員艙的侵入，降低碰撞中對(duì)駕乘人員造成的傷害。
這才是四驅(qū)普惠帶來(lái)的真正意義！目前，哈弗猛龍銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，成為首個(gè)銷量破十萬(wàn)的新能源方盒子。與此同時(shí)，二代哈弗梟龍MAX上市1小時(shí)大訂達(dá)8231臺(tái)；上市24小時(shí)大訂達(dá)16,368臺(tái)。這樣的銷量表現(xiàn)，說(shuō)明了用戶充分認(rèn)可Hi4技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值。
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