還記得去年北京車(chē)展的首個(gè)媒體日，以雷軍為主的車(chē)企高管相互串門(mén)，成為整個(gè)車(chē)展的流量爆點(diǎn)。對(duì)比之下，本屆上海車(chē)展的首個(gè)媒體日，完全沒(méi)有出現(xiàn)“高流量事件”，反而是用新車(chē)和新技術(shù)這種老套路來(lái)吸引觀眾。
在新車(chē)之外，電車(chē)通對(duì)這屆上海車(chē)展的直觀感受是，車(chē)企和技術(shù)供應(yīng)商開(kāi)始弱化針對(duì)智能化技術(shù)的傳播力度。
2024年，國(guó)內(nèi)大部分主流新能源車(chē)企宣布已經(jīng)進(jìn)入了智駕第一梯隊(duì)，而在今年第一季度，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌紛紛官宣在智駕領(lǐng)域發(fā)力。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
智駕能夠緩解駕駛員長(zhǎng)途出行時(shí)的疲勞，能幫助駕駛者及時(shí)識(shí)別到車(chē)身周?chē)臐撛谖ｋU(xiǎn)，車(chē)企確實(shí)有投入的意義。然而，近期多個(gè)交通事故的起因直指車(chē)輛的高階智駕，為了降低消費(fèi)者濫用智駕的可能性，相關(guān)部門(mén)加大了整治智駕夸大宣傳亂象的力度，督促車(chē)企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。
這一點(diǎn)就在本屆上海車(chē)展直接體現(xiàn)。電車(chē)通留意到，車(chē)企和供應(yīng)商在智駕領(lǐng)域喊出的口號(hào)，聲響確實(shí)相比近兩年的大型國(guó)際車(chē)展弱不少。
“輔助駕駛”成了熱門(mén)詞
現(xiàn)在的汽車(chē)幾乎都在說(shuō)智能化，而智能駕駛應(yīng)該是智能汽車(chē)中最能展示品牌技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)接受度的重要領(lǐng)域。
只不過(guò)，結(jié)合車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)品、銷(xiāo)售工作人員傳達(dá)的信息以及整個(gè)展館給電車(chē)通的感覺(jué)，這屆上海車(chē)展的智駕技術(shù)確實(shí)很難成為主旋律。
先看在國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域有比較高認(rèn)可度的華為乾崑。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可度比較高的智能解決方案，華為在車(chē)展前夕發(fā)布了新一代A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智能駕駛系統(tǒng)，但縱觀整個(gè)發(fā)布會(huì)進(jìn)程，華為乾崑始終將智能安全放在一個(gè)非常重要的位置，比如在大霧、雨雪等天氣下依然能識(shí)別障礙物等等，而不是強(qiáng)調(diào)最新的智駕表現(xiàn)有多激進(jìn)。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
與華為有密切聯(lián)系的賽力斯問(wèn)界，在本屆車(chē)展期間發(fā)布了智能安全，通過(guò)“生命保護(hù)”“車(chē)身防護(hù)”“健康呵護(hù)”“隱私守護(hù)”四個(gè)方面來(lái)打造出智能安全體系，而非傳統(tǒng)車(chē)企所強(qiáng)調(diào)的“主動(dòng)安全+被動(dòng)安全”。
在智駕領(lǐng)域同樣獲得較高認(rèn)可的小鵬汽車(chē)，在車(chē)展期間宣布即將開(kāi)啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)，向消費(fèi)者強(qiáng)化輔助駕駛的能力邊界。
當(dāng)企業(yè)從智駕安全的角度作為切入點(diǎn)進(jìn)行傳播，其傳播效果肯定沒(méi)有激進(jìn)的智駕表現(xiàn)好，畢竟觀眾很容易被“人無(wú)我有”的技術(shù)所吸引，而智駕安全主要傳播的是企業(yè)良心，這恰恰是吃瓜群眾最不感興趣的其中一點(diǎn)了。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
但即便如此，當(dāng)智能輔助駕駛多出了不少負(fù)面聲音時(shí)，以智能為本的汽車(chē)品牌必須打出智駕安全這張牌，才能抑制這種負(fù)面聲音帶來(lái)的市場(chǎng)影響。
電車(chē)通走訪了不少車(chē)企和供應(yīng)商展臺(tái)，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)的宣傳中，“智能駕駛”“智駕”出現(xiàn)的頻率確實(shí)變低了，取而代之的是“輔助駕駛”。
“華為乾崑智駕”在官網(wǎng)中仍在使用，但在深藍(lán)汽車(chē)展臺(tái)中就只有“華為乾崑ADS”。
元戎啟行展臺(tái)的產(chǎn)品宣傳冊(cè)中提到，“IO平臺(tái)擺脫高精度地圖……可實(shí)現(xiàn)全域點(diǎn)到點(diǎn)功能的組合輔助駕駛”。
展館角落的一個(gè)廣告牌，出現(xiàn)了“地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”的宣傳語(yǔ)。
和比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企一樣發(fā)布智能化戰(zhàn)略的奇瑞汽車(chē)，然而在官方的新聞通稿中，已經(jīng)沒(méi)有“智能駕駛”和“智駕”的字眼，取而代之的是“輔助駕駛安全至上的理念”。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
即便是將自己定義為“智能駕駛公司”的Momenta，展臺(tái)上的宣傳語(yǔ)也是“致力于通過(guò)AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)輔助駕駛與Robotaxi自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用”，官方直接把量產(chǎn)輔助駕駛和Robotaxi自動(dòng)駕駛兩種智能駕駛區(qū)分開(kāi)。
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當(dāng)然，除了這些能看得見(jiàn)的宣傳之外，銷(xiāo)售人員針對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的話術(shù)也已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整。
就在比亞迪的展臺(tái)中，電車(chē)通跟銷(xiāo)售人員聊到了“天神之眼”高階智能駕駛的三種命名，只需要在“天神之眼”后面加上A、B、C就可以了。
然而，銷(xiāo)售人員卻說(shuō)出了這三套智駕系統(tǒng)的另一種稱(chēng)呼：輔助駕駛?cè)堪?、輔助駕駛激光版和輔助駕駛?cè)す獍?/strong>。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
現(xiàn)在看來(lái)，即便是已經(jīng)為“‘天神之眼’高階智駕”這一稱(chēng)號(hào)上花費(fèi)不少傳播預(yù)算的比亞迪，也必須及時(shí)響應(yīng)工信部的嚴(yán)格規(guī)范要求。
作為新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪如此，其他新能源品牌亦是如此。
理想汽車(chē)在車(chē)展開(kāi)幕前透露，將計(jì)劃在車(chē)展亮相理想L6智駕煥新版，然而在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，只有理想L6智能煥新版，現(xiàn)在看來(lái)理想是被臨時(shí)更改PPT了。
「智駕平權(quán)」是不是偽命題？
比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等眾多車(chē)企在“智駕平權(quán)”上突然啞火，即便是在一周前喊出“技術(shù)平權(quán)”口號(hào)的上汽集團(tuán)，在主場(chǎng)作戰(zhàn)也變得尤為低調(diào)。
也正因此，這屆上海車(chē)展的參展供應(yīng)商，除了比拼各種參數(shù)之外，在智駕平權(quán)上做得可比車(chē)企更耀眼。
作為主流的汽車(chē)智能化供應(yīng)商和服務(wù)商之一，卓馭在這屆上海車(chē)展展示了汽車(chē)智能化的突破性發(fā)展，其中包含集成化更高、體積更小的激目2.0，以及首次迎來(lái)實(shí)車(chē)亮相的艙駕一體方案。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
按照官方的說(shuō)法，激目2.0采用獨(dú)創(chuàng)的車(chē)規(guī)級(jí)激光和慣導(dǎo)三目一體化傳感方案，可增強(qiáng)智駕系統(tǒng)安全冗余，極端場(chǎng)景能力有所提升，更重要的還是集成在車(chē)艙內(nèi)，能夠進(jìn)一步壓縮綜合裝配成本；相比傳統(tǒng)分立式方案，艙駕一體方案可降低整車(chē)成本約30%，同時(shí)降低線束復(fù)雜程度，提升系統(tǒng)可靠性。
不僅是艙駕一體，行泊一體、艙泊一體等新形態(tài)解決方案都已經(jīng)研發(fā)出來(lái)，而在本屆上海車(chē)展，智駕大陸亮相了行泊一體入門(mén)級(jí)域控，該配置是基于單芯片打造的行泊一體解決方案，從而更好地面對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。
改變硬件形態(tài)是供應(yīng)商降本的主要方式之一。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
誠(chéng)然，整車(chē)廠在車(chē)展這一高流量平臺(tái)還是暫時(shí)避開(kāi)“智駕平權(quán)”的鋒芒，但這不代表放棄“智駕平權(quán)”這條發(fā)展路線，高性?xún)r(jià)比的零部件始終符合大部分主流車(chē)企的喜好，尤其是已經(jīng)官宣智能化戰(zhàn)略規(guī)劃的車(chē)企。
或許你會(huì)說(shuō)，更便宜的智駕系統(tǒng)不過(guò)是以犧牲智駕體驗(yàn)和智駕安全性來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果智駕技術(shù)處于恒定不變的狀態(tài)時(shí)，這一說(shuō)法是正確的，但事實(shí)上，被企業(yè)持續(xù)投入的智駕技術(shù)正處于穩(wěn)步發(fā)展的狀態(tài)。
所以，智駕硬件更便宜確實(shí)能讓智駕車(chē)型的價(jià)格更親民，但不等同于智駕車(chē)型的智駕能力就一定會(huì)被削弱。要想讓輔助駕駛系統(tǒng)起到的作用剛剛好，需要車(chē)企做到準(zhǔn)確傳播的義務(wù)，除此之外電車(chē)通建議每一款智駕產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的“智駕考試”，這樣會(huì)更有市場(chǎng)說(shuō)服力。
“減速鍵”不會(huì)讓智駕發(fā)展放緩
本屆上海車(chē)展可能是2023年以來(lái)“智駕”元素最少的一場(chǎng)國(guó)內(nèi)大型車(chē)展，但在電車(chē)通看來(lái)，激烈的“智駕大戰(zhàn)”可能很快就會(huì)恢復(fù)到去年年底水平。
最根本的原因是，相關(guān)部門(mén)只是加大了整治智駕夸大宣傳亂象的力度，并非制約智駕技術(shù)的發(fā)展，因此在現(xiàn)階段各家車(chē)企的狀態(tài)都是小心翼翼的，寧愿保守一點(diǎn)也不愿意“踩雷”。
再者，對(duì)于想要體驗(yàn)智能駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)命名完全不影響使用體驗(yàn)，用戶(hù)覺(jué)得智駕系統(tǒng)好用自然會(huì)繼續(xù)用，不好用則“打入冷宮”，不會(huì)對(duì)智駕技術(shù)研發(fā)帶來(lái)任何影響。
電車(chē)通留意到，深藍(lán)S09、新款 嵐圖FREE 、問(wèn)界M8等車(chē)型所搭載的華為乾崑ADS 4，可以實(shí)現(xiàn)高速L3解決方案，并計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)上車(chē)；配備L3級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的極氪9X在上海車(chē)展迎來(lái)全球首秀，同樣是在今年下半年開(kāi)啟交付。
圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制
這樣的發(fā)展節(jié)奏是不是很熟悉？
去年的北京車(chē)展期間，多家車(chē)企宣布會(huì)在2024年底進(jìn)入高階智駕第一梯隊(duì)，L2級(jí)輔助駕駛戰(zhàn)場(chǎng)卷無(wú)可卷后，今年又開(kāi)始卷L3級(jí)輔助駕駛。
所以結(jié)論是，車(chē)企們找到傳播口徑的節(jié)奏時(shí)，智駕之爭(zhēng)便會(huì)很快啟動(dòng)，甚至比去年的智駕之爭(zhēng)更激烈，沒(méi)有哪家車(chē)企敢說(shuō)“安枕無(wú)憂”。
（封面圖源：電車(chē)通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
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