距離上海車展開(kāi)幕前一周，工信部組織召開(kāi)了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，并向到場(chǎng)的近60家車企代表強(qiáng)調(diào)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求。
這讓瘋狂的全民智駕回歸理性，就在智駕領(lǐng)域迎來(lái)“祛魅時(shí)刻”之時(shí)，專注于智駕科技的地平線，在上海舉行了一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)。習(xí)慣了“反共識(shí)”的地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，這一次則十分共識(shí)地認(rèn)為：“相關(guān)規(guī)范對(duì)行業(yè)是好事，之前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦慮導(dǎo)致大家動(dòng)作變形，回歸正常軌道能讓行業(yè)發(fā)展更快。”
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余凱重磅推出了地平線新品HSD，在介紹過(guò)程中，并沒(méi)有大肆炫技或用數(shù)據(jù)拉踩，而是列出了一個(gè)“用戶智駕信任度”的公式，在這個(gè)公式中，增強(qiáng)信任度的包括安心度、專業(yè)度和親密度三個(gè)維度。此外，公式中還有一個(gè)扣分項(xiàng)——夸大度，與智駕祛魅形成共識(shí)。
“余凱今天晚上講的，是我聽(tīng)到的最專業(yè)的關(guān)于智駕新品的發(fā)布會(huì)?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍作為神秘嘉賓也出席了這場(chǎng)活動(dòng)，并正式宣布將與地平線就HSD量產(chǎn)展開(kāi)全面合作，首款合作車型會(huì)落地星途品牌，計(jì)劃于今年9月全球首發(fā)，后續(xù)還將推出更多采用地平線HSD的車型。
智能駕駛核心技術(shù)訴求是安全
智能駕駛的本質(zhì)到底是什么？智能駕駛帶來(lái)的究竟是功能價(jià)值還是情緒價(jià)值？智能駕駛是智能汽車的靈魂嗎？在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的主題演講中，余凱給出了自己對(duì)于智駕行業(yè)的深度思考。
他用人們最熟悉的手機(jī)打了個(gè)比方：手機(jī)有一個(gè)十分重要的功能——通訊，如果沒(méi)有通訊就不叫手機(jī)，叫掌上玩具，其核心技術(shù)就是基帶芯片，確保通訊流暢穩(wěn)定；手機(jī)還有一個(gè)重要功能就是拍照，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，與目標(biāo)用戶強(qiáng)相關(guān)，可以充分打造差異化。
在余凱看來(lái)，智能駕駛更像是手機(jī)的基帶，最核心的技術(shù)訴求是要全程確保車輛行駛安全，避免事故發(fā)生，其次才是舒適性和高效便捷。“安全性是最重要的，但它并不會(huì)帶來(lái)情緒價(jià)值，不能說(shuō)讓智能駕駛開(kāi)出林志玲的風(fēng)格，或者開(kāi)出郭德綱的風(fēng)格?！?/p>
AI時(shí)代，不是達(dá)到而是要遠(yuǎn)超人類水平
受益于互聯(lián)網(wǎng)紅利，國(guó)內(nèi)很多科技公司都是互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型，甚至一些獨(dú)角獸新秀也在公司發(fā)展整體策略上帶有濃厚的互聯(lián)網(wǎng)思維。以至于在智駕領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)大部分共識(shí)是讓智駕系統(tǒng)大量學(xué)習(xí)人類駕駛表現(xiàn)，從而盡可能接近老司機(jī)的駕駛水平。
“AI時(shí)代，千萬(wàn)不要順著慣性走。”余凱認(rèn)為，基于人工智能時(shí)代的技術(shù)賦能，必須擺脫過(guò)去數(shù)十年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邏輯下的思維慣性。通過(guò)AlphaGo下圍棋和DeepSeek兩個(gè)例子可以看出，大語(yǔ)言模型的目標(biāo)不是去達(dá)到人類水平，而是要遠(yuǎn)超人類水平。
比如，新推出的AlphaGo Zero，在自我訓(xùn)練三天后，就以100：0戰(zhàn)勝了AlphaGo；又在自我訓(xùn)練40天后，以89：11戰(zhàn)勝了AlphaGo Master。
與最初的AlphaGo相比，AlphaGo Zero最強(qiáng)大的地方在于，其并不需要人類的下棋技巧作為參考，而是一切從零開(kāi)始，在虛擬世界里用海量的左右互搏方式強(qiáng)化學(xué)習(xí)，以至于最終達(dá)到遠(yuǎn)超人類的水平。
再比如，DeepSeek大模型也是完全通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)和邏輯推理，在沒(méi)有任何流量數(shù)據(jù)的條件下，甚至逼近了博士生的數(shù)學(xué)水平。
“地平線在從事智能駕駛的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，99%的人類司機(jī)駕駛行為是不值得學(xué)習(xí)的，因?yàn)樗麄冮_(kāi)得并不好?！庇鄤P強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的目標(biāo)并不是“洞見(jiàn)人間煙火”，讓系統(tǒng)去模仿人類，而是要逼近世界的真相，成為“駕駛之神”。
警惕“技術(shù)平權(quán)”陷阱，別讓L3自嗨
近兩年，從造車新勢(shì)力到央國(guó)企集團(tuán)，越來(lái)越多的車企都相繼提出了“技術(shù)平權(quán)”的理念或者類似的戰(zhàn)略目標(biāo)。針對(duì)這一現(xiàn)象，余凱再次提出了一個(gè)“反共識(shí)”思考：先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，有可能會(huì)帶來(lái)某些陷阱，比如“技術(shù)平權(quán)”的陷阱。
例如，對(duì)于ODD（Operational Design Domain運(yùn)行設(shè)計(jì)域）不清晰，導(dǎo)致用戶接管時(shí)，會(huì)出現(xiàn)手足無(wú)措的表現(xiàn)，實(shí)際上只是一種自嗨，用戶并不能或者也并不敢真正使用。
余凱認(rèn)為，智駕系統(tǒng)首先要具備足夠清晰的ODD邊界，讓用戶以絕對(duì)了解的程度，在駕駛車輛駛?cè)牖蝰偝鼍邆涓唠A智駕路段過(guò)程中，從容切換狀態(tài)。同時(shí)，以海量L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的部署規(guī)模，對(duì)智駕系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，表明在ODD邊界內(nèi)，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)超越人類駕駛的安全保障，才算是可行的L3路徑。
也就是說(shuō)，無(wú)論L3、L4還是最高級(jí)的L5，前提都是要有足夠好的全場(chǎng)景L2級(jí)別輔助駕駛。這與很多企業(yè)在介紹智駕時(shí)直接跳過(guò)L2、瘋狂輸出L3甚至L4黑科技相比，顯得低調(diào)務(wù)實(shí)很多。
智駕盛宴不是一場(chǎng)熱鬧的Party
在語(yǔ)音識(shí)別和人臉識(shí)別等領(lǐng)域，伴隨深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，那些曾經(jīng)屈指可數(shù)的業(yè)界黑馬，已經(jīng)被大量規(guī)模更小、水平更專的團(tuán)隊(duì)奪走了技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
創(chuàng)立于2015年7月的地平線，即將迎來(lái)公司發(fā)展十周年。十年來(lái)，地平線的公司使命和企業(yè)愿景一直在“收縮”，從成立之初的賦能萬(wàn)物，到2019年幾乎砍掉了除汽車外的所有業(yè)務(wù)，隨之而來(lái)的是聚焦后的發(fā)展提速。
在砍掉其他業(yè)務(wù)的次年，地平線通過(guò)征程2芯片首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，期間還推出了三代BPU智能計(jì)算架構(gòu)，不斷追求計(jì)算性能的最優(yōu)解，并超越摩爾定律，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算性能十年超1000倍的提升。
在全階智駕計(jì)算方案市場(chǎng)，地平線以33.97%的占有率位居行業(yè)第一，相當(dāng)每三輛智能汽車中，就有一輛搭載地平線。數(shù)據(jù)顯示：過(guò)去一年，地平線不僅營(yíng)收首次突破20億元（達(dá)到23.84億元），更重要的是扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)到23.47億元，銷售利潤(rùn)率高達(dá)98.45%，傲視整個(gè)智駕界。
“我們的事業(yè)不是一場(chǎng)熱鬧的Party，而是長(zhǎng)期跋涉的Journey?！笨吹贸鰜?lái)，余凱在回顧創(chuàng)業(yè)過(guò)往時(shí)，仍對(duì)當(dāng)初來(lái)自資本的挑戰(zhàn)心懷忌憚，彼時(shí)熱衷于“聽(tīng)故事”的資本更急于追求短期回報(bào)，并不會(huì)對(duì)本土的科技獨(dú)角獸留有太多耐心。
但正如余凱所言：“真正的技術(shù)護(hù)城河是十年如一日的苦活、臟活和累活，是說(shuō)不清道不明的經(jīng)驗(yàn)積累以及體系化的研發(fā)流程。”秉持著這份初心，地平線已經(jīng)和華為一樣，發(fā)展成為中國(guó)車企智能化的核心力量，推動(dòng)中國(guó)汽車從世界舞臺(tái)的邊緣走向中央，同時(shí)也在改變著行業(yè)生態(tài)。
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