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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化浪潮席卷全球，技術(shù)革新與生態(tài)協(xié)同成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)的核心命題。

車(chē)東西4月25日消息，日前，德賽西威亮相2025上海車(chē)展，系統(tǒng)呈現(xiàn)了其在AI革命與輔助駕駛平權(quán)時(shí)代的戰(zhàn)略思考與前沿實(shí)踐。

▲德賽西威在2025上海車(chē)展

從發(fā)布2030年全新使命愿景——“創(chuàng)領(lǐng)安全、愉悅和綠色的出行生活”，到推出全棧式智慧出行解決方案Smart Solution3.0，德賽西威正通過(guò)技術(shù)迭代與生態(tài)開(kāi)放，加速行業(yè)智能化進(jìn)程。

此次車(chē)展中，德賽西威不僅展示了EEA4.0車(chē)路云一體化架構(gòu)、第五代AI座艙G10PH等硬核技術(shù)成果，更通過(guò)場(chǎng)景化創(chuàng)新，重新定義人-車(chē)-場(chǎng)的交互關(guān)系。

2025年，隨著汽車(chē)智能化“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，智能輔助駕駛也成為了車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地。

德賽西威還展示了其「交鑰匙」解決方案的駕駛輔助系統(tǒng)，幫助車(chē)企更快落地L2駕駛輔助能力。

至此，如何在技術(shù)普惠與生態(tài)協(xié)同中實(shí)現(xiàn)“智慧出行，全球共享”的愿景？

在德賽西威于上海車(chē)展舉行的發(fā)布會(huì)上，其從戰(zhàn)略升級(jí)、全棧能力、生態(tài)共建三個(gè)維度，解讀了德賽西威長(zhǎng)期主義布局與行業(yè)價(jià)值賦能路徑。

一、使命重塑與愿景升級(jí) 引領(lǐng)智慧出行新圖景

當(dāng)下，智能化與新能源浪潮正在重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，而要實(shí)現(xiàn)共贏，企業(yè)的使命與愿景必須與行業(yè)趨勢(shì)深度綁定。

通過(guò)縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、強(qiáng)化軟硬件協(xié)同迭代能力，是獲取核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

而這種“加速”并非單純追求速度，而是基于技術(shù)積累與全棧能力的沉淀。

對(duì)此，德賽西威拿出了自己的思考。

在2025上海車(chē)展上，德賽西威正式發(fā)布2030年戰(zhàn)略，提出全新使命——“創(chuàng)領(lǐng)安全、愉悅和綠色的出行生活”，并將愿景升級(jí)為“智慧出行，全球共享”。

▲德賽西威智能解決方案「樣板間」

這一戰(zhàn)略標(biāo)志著德賽西威從傳統(tǒng)汽車(chē)電子供應(yīng)商向“汽車(chē)智能化加速者”角色的深化轉(zhuǎn)型。

這樣的戰(zhàn)略核心是攜手上下游合作伙伴，打造從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的一站式服務(wù)能力。借助多年的研發(fā)積累，快速為客戶(hù)提供最新的解決方案。

隨著EEA4.0車(chē)路云一體化架構(gòu)的推出，德賽西威為車(chē)企提供更靈活的跨域集成解決方案，滿(mǎn)足差異化需求。

在全球化布局上，德賽西威堅(jiān)持“走進(jìn)去而非走出去”的策略。德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬表示，公司通過(guò)在新加坡、日本、德國(guó)等地的分支機(jī)構(gòu)，深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，以合規(guī)運(yùn)營(yíng)和社區(qū)參與降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

這種布局不僅為海外業(yè)務(wù)提供本地化支持，也為中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈出海樹(shù)立了“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的標(biāo)桿。

無(wú)論是智慧出行還是全球共享，單一能力的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，做好全棧能力才是接下來(lái)的關(guān)鍵。

二、全棧能力與場(chǎng)景創(chuàng)新加速智能化落地

需要指出的是，要想實(shí)現(xiàn)智能化的加速落地，僅靠理論是不夠的，全棧能力已成為行業(yè)決勝關(guān)鍵。

目前，幾乎所有行業(yè)內(nèi)企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)全棧能力，但需要指出的是，全棧是技術(shù)實(shí)力而非宣傳話(huà)術(shù)，具備全棧能力的先決條件是打通上、中、下層的能力統(tǒng)一，以及面對(duì)復(fù)雜架構(gòu)設(shè)計(jì)的交付能力以及座艙、輔助駕駛、車(chē)身、網(wǎng)連的業(yè)務(wù)布局組合能力。

尤其是目前主機(jī)廠(chǎng)也放下了全棧自研的“包袱”，轉(zhuǎn)投全?？煽芈肪€(xiàn)，這樣的思維轉(zhuǎn)變則對(duì)tier1的全棧能力、交付能力提出了更高要求。

從德賽西威在上海車(chē)展期間傳達(dá)的內(nèi)容中不難看出，其最新發(fā)布的EEA架構(gòu)4.0，是面向未來(lái)智慧出行的核心方案。

該架構(gòu)在車(chē)端、路端、云端實(shí)現(xiàn)協(xié)同部署，通過(guò)”技術(shù)縱深+生態(tài)橫擴(kuò)”雙軌戰(zhàn)略，構(gòu)建起覆蓋算法層、軟件層、硬件層的垂直能力矩陣。

其跨域集成能力打破傳統(tǒng)功能孤島，支持算力集中與軟硬解耦。

車(chē)端通過(guò)域控制器整合智能座艙、輔助駕駛、整車(chē)控制系統(tǒng)與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，路端依托高精度地圖與V2X技術(shù)優(yōu)化全局決策，云端則通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)算法持續(xù)迭代。

這種“三位一體”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，為車(chē)企提供了靈活適配差異化需求的底層平臺(tái)。

而德賽西威對(duì)架構(gòu)演進(jìn)的獨(dú)到判斷，源于其從早期域集中式架構(gòu)到中央計(jì)算平臺(tái)的積累。

▲德賽西威智能解決方案

首席執(zhí)行官徐建在采訪(fǎng)中提到：“過(guò)去幾年，我們從硬件定義逐步轉(zhuǎn)向軟件定義，在一代硬件上實(shí)現(xiàn)兩代軟件迭代?！边@一能力支撐了其艙駕一體方案的快速落地。

通過(guò)德賽西威中央計(jì)算架構(gòu)整合座艙與輔助駕駛算力資源，既降低硬件冗余成本，又提升系統(tǒng)響應(yīng)效率。

第五代AI座艙G10PH與輔助駕駛整體解決方案的協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了技術(shù)底座的價(jià)值。

G10PH基于多模態(tài)交互與場(chǎng)景感知能力，配備AI端云一體的一站式解決方案?；谥醒胗?jì)算系統(tǒng)框架，將座艙內(nèi)的所有功能整合在一起。

該座艙平臺(tái)在CES2025期間推出，不僅是行業(yè)里首發(fā)，還在三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)亮。這樣的效率一方面說(shuō)明了德賽西威扎實(shí)的技術(shù)能力，另一方面也是全棧最終走向融合的基礎(chǔ)。

而輔助駕駛方案通過(guò)域控、傳感器與算法的深度耦合，實(shí)現(xiàn)從車(chē)位到車(chē)位的領(lǐng)航輔助精準(zhǔn)控制。

兩者的協(xié)同既提升了用戶(hù)體驗(yàn)，也為車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)提供了技術(shù)保障。

▲德賽西威全棧方案產(chǎn)品矩陣

從行業(yè)賦能的角度來(lái)看，也呼應(yīng)了德賽西威Smart Solution3.0通過(guò)四大出行場(chǎng)景重構(gòu)“人-車(chē)-場(chǎng)”關(guān)系，重新定義未來(lái)的交互邏輯。

同時(shí)，德賽西威以AI為基座，實(shí)現(xiàn)智能座艙、駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的深度融合，通過(guò)數(shù)據(jù)貫通、能力復(fù)用和體驗(yàn)升維，提供個(gè)性化的服務(wù)和無(wú)感聯(lián)動(dòng)的智能化體驗(yàn)。

最終，德賽西威憑借靈活量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合全棧自研的成本優(yōu)化，能夠助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)一站式輔助駕駛普惠的實(shí)踐路徑。

目前，德賽西威基于艙駕一體的輔助駕駛方案已經(jīng)有不少視頻放出了。

三、ETC、園區(qū)閘機(jī)無(wú)縫通過(guò) 德賽西威「交鑰匙」L2+方案已來(lái)

2025年，多家主流車(chē)企相繼推出”輔助駕駛普惠”戰(zhàn)略，以千里浩瀚、天神之眼等為代表的輔助駕駛系統(tǒng)集中亮相。

在這場(chǎng)技術(shù)革新浪潮中，可以關(guān)注到以德賽西威為代表的技術(shù)方案供應(yīng)商也在發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

德賽西威跟輔助駕駛技術(shù)的淵源很深，而這也是其能做好全棧自研艙駕一體的能力基礎(chǔ)。

從傳感器到域控再到座艙產(chǎn)品的不斷細(xì)化和投入，德賽西威通過(guò)整合傳感器陣列、AI算法、異構(gòu)計(jì)算芯片及艙駕融合技術(shù)，構(gòu)建出高度集成的智能駕駛域控制器，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺(tái)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來(lái)看，德賽西威將感知數(shù)據(jù)融合、決策規(guī)劃算法、車(chē)輛控制執(zhí)行等核心功能集成于統(tǒng)一計(jì)算平臺(tái)。

這種軟硬協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)不僅降低了系統(tǒng)復(fù)雜度，更通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口實(shí)現(xiàn)了功能解耦，使整車(chē)企業(yè)能夠聚焦上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

德賽西威具備全棧自研的輔助駕駛系統(tǒng)交付能力，園區(qū)道路、過(guò)ETC、高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)記憶領(lǐng)航駕駛輔助的功能都已經(jīng)得到了很好的實(shí)踐。