所謂寶馬感，不在技術(shù)能跑多快，而在你永遠(yuǎn)知道自己能控制什么。
2025年上海車展期間，寶馬集團(tuán)董事高樂接受了中國(guó)媒體的集體采訪。
面對(duì)全行業(yè)蜂擁而上的AI競(jìng)賽、智能化炫技和價(jià)格戰(zhàn)狂潮，高樂卻把重點(diǎn)落在了三個(gè)簡(jiǎn)單的詞上：“系統(tǒng)”“控制”“責(zé)任”。他并不回避技術(shù)升級(jí)，卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)：寶馬的目標(biāo)不是讓智能“看起來強(qiáng)”，而是讓駕駛者“真的敢用、愿意用、持續(xù)用”。
總結(jié)來看，寶馬在智能化競(jìng)爭(zhēng)中關(guān)注的，不是表面功能的堆砌，而是如何真正將智能能力轉(zhuǎn)化為用戶可以信賴的體驗(yàn)。
這不是一句話術(shù)，而是一種路徑選擇。在今天這個(gè)“卷得越狠，說得越響”的行業(yè)背景下，高樂用一套極為克制的邏輯回應(yīng)外界關(guān)切：寶馬不是去搶熱詞，也不是上臺(tái)表演功能，而是在重建一套“系統(tǒng)協(xié)同+用戶信任”的產(chǎn)品邏輯。相比許多品牌押注大模型助手、卷語音交互的“感知體驗(yàn)”，寶馬更關(guān)注系統(tǒng)能不能穩(wěn)定運(yùn)行、能不能在關(guān)鍵時(shí)刻“說得清、退得穩(wěn)”。
這也讓“信任”——這個(gè)在許多發(fā)布會(huì)上逐漸淡出的詞，重新回到了智能化話語體系的中心。對(duì)于寶馬來說，這不僅是一種用戶感受，更是產(chǎn)品哲學(xué)的錨點(diǎn)。
所謂豪華，不是跑得快，而是始終知道自己在做什么。
“馬力易得，駕趣難尋”
“過去20年，我們一直在講駕駛樂趣。但在電動(dòng)車時(shí)代，馬力已經(jīng)很容易獲得，那種‘動(dòng)力刺激感’不再是稀缺體驗(yàn)。那么問題來了——什么才是未來的駕駛樂趣？”在采訪中，高樂首先拋出了這樣一個(gè)問題。
而這也是寶馬在電動(dòng)時(shí)代重新定義“品牌能力”的起點(diǎn)思考。
在本屆上海車展前，寶馬帶來了自家輪上扭矩達(dá)到18000N·m的新世代駕控概念車，并完成了一場(chǎng)極具沖擊力的動(dòng)態(tài)性能秀。
這款動(dòng)態(tài)高性能測(cè)試平臺(tái)，不僅擁有極速響應(yīng)的電驅(qū)控制，還在動(dòng)態(tài)演示中展現(xiàn)出幾乎0延遲的動(dòng)力釋放、毫秒級(jí)的信息處理速度和分布式后輪扭矩調(diào)節(jié)能力。
隨后，它在車展現(xiàn)場(chǎng)完成正式亮相，成為寶馬“電動(dòng)時(shí)代也能有駕駛樂趣”的最有力注腳。
在高樂看來，寶馬面向未來的汽車，不能只是為了感知而感知，不能只是為了自動(dòng)而自動(dòng)，而是必須處理好三個(gè)關(guān)鍵問題：
·在智能駕駛介入時(shí)，是否能始終劃清控制邊界，做到“權(quán)責(zé)明確”？
·在使用過程中，駕駛者是否始終清楚自己的角色定位，知道何時(shí)應(yīng)該介入？
·在面對(duì)復(fù)雜、不確定的真實(shí)交通環(huán)境中，系統(tǒng)是否能保持可預(yù)測(cè)、可回退、可解釋？
這聽起來更像一套產(chǎn)品倫理，而非市場(chǎng)功能點(diǎn)。但它恰恰是寶馬電動(dòng)化時(shí)代“可信駕控系統(tǒng)”的核心——不越界、不模糊、不過度承諾。
在本屆車展上，寶馬展出的“駕控超級(jí)大腦”正是這種理念的具體體現(xiàn)。
這一系統(tǒng)由寶馬工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，首次將動(dòng)力控制域和底盤控制域深度融合，實(shí)現(xiàn)了車輛在高動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景下的精準(zhǔn)控制和智能聯(lián)調(diào)。它不僅通過毫秒級(jí)響應(yīng)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了車輛在緊急狀況下的穩(wěn)定性，也借助分布式電驅(qū)和扭矩矢量控制，讓駕駛者在不同路況下都能獲得高度一致、可預(yù)測(cè)的操控反饋。
這不是抽象的技術(shù)構(gòu)想，而是一套真正在“敢開”層面建立信任的能力閉環(huán)。
更重要的是，它并不試圖取代駕駛者，而是以協(xié)同決策機(jī)制，增強(qiáng)駕駛中的信任感和掌控感。
“技術(shù)不是代替你，而是增強(qiáng)你?！备邩氛f。
中國(guó)市場(chǎng)，不只是落地執(zhí)行，而是定義能力
在整車智能化轉(zhuǎn)型的過程中，高樂反復(fù)強(qiáng)調(diào)寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新定位：不是“生產(chǎn)中心”或“用戶市場(chǎng)”，而是“能力共建者”和“體系合作者”。
“我們不只是集成技術(shù)，而是在中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)團(tuán)隊(duì)一起，理解用戶的真實(shí)需求，一起定義什么是有意義的智能。”這句表態(tài)不是泛泛之談，而是寶馬內(nèi)部產(chǎn)品邏輯層級(jí)變化的體現(xiàn)。
目前寶馬在中國(guó)設(shè)有四大研發(fā)中心、三家軟件公司，擁有3000多名軟件和產(chǎn)品工程師——這已不是輔助性技術(shù)支持，而是具備完整鏈路主導(dǎo)能力的本地團(tuán)隊(duì)。
高樂明確提到，BMW新世代操作系統(tǒng)X中，超過70%由中國(guó)本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)完成。
在他看來，中國(guó)是“技術(shù)快速演進(jìn)”和“用戶智能體驗(yàn)要求極高”的雙重驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)。在這樣的環(huán)境中，本地團(tuán)隊(duì)不僅理解場(chǎng)景、具備語言和文化優(yōu)勢(shì)，更關(guān)鍵的是“提出問題”和“主導(dǎo)產(chǎn)品節(jié)奏”的能力已成熟。
“我們不是把總部的技術(shù)落地中國(guó)，而是把中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和成果帶回全球?！备邩氛f。
這意味著，中國(guó)正在成為寶馬全球智能化戰(zhàn)略架構(gòu)中，最早洞察需求、最先提出解法，并開始向總部“反哺路徑邏輯”的關(guān)鍵角色。這種反向賦能，是寶馬對(duì)中國(guó)角色定義發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的根本體現(xiàn)。
不過，寶馬始終認(rèn)為，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)里，技術(shù)不是第一時(shí)間就能炫的東西，而是需要時(shí)間驗(yàn)證的能力。
不搶風(fēng)口，而是判斷方向
談及當(dāng)下行業(yè)普遍聚焦的新能源轉(zhuǎn)型、高速增長(zhǎng)與價(jià)格戰(zhàn)問題，高樂的態(tài)度異常清晰：“新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)是結(jié)構(gòu)性的，也是長(zhǎng)期趨勢(shì)，但并不意味著所有市場(chǎng)選擇都可持續(xù)。”
他說的“可持續(xù)”，并不是環(huán)保層面的口號(hào)，而是產(chǎn)品、組織、利潤(rùn)和用戶價(jià)值之間的結(jié)構(gòu)平衡。很多品牌正在“賠錢賣車”，以換取表面的交付數(shù)據(jù)和階段性增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)路徑，寶馬不認(rèn)。
寶馬選擇的不是激進(jìn)壓注某一條賽道，而是更長(zhǎng)期、更體系化的路徑建構(gòu)：
既保留高端燃油車作為品牌穩(wěn)定性支點(diǎn)，也堅(jiān)定投入智能電動(dòng)平臺(tái)作為技術(shù)演進(jìn)方向。同時(shí)，在氫能領(lǐng)域持續(xù)深耕，視其為“中期戰(zhàn)略彈性技術(shù)”，不輕易取舍。
無論是國(guó)產(chǎn)新世代車型在沈陽的全面投產(chǎn)、軟件架構(gòu)跨平臺(tái)構(gòu)建，還是氫能等中期技術(shù)路線的穩(wěn)步投入，寶馬的每一步都指向一個(gè)更長(zhǎng)周期、更穩(wěn)體系的底層目標(biāo)：不是贏得一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，而是撐起一個(gè)持續(xù)演進(jìn)的架構(gòu)。
這不是技術(shù)“分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)”，而是產(chǎn)品“構(gòu)建彈性”。
事實(shí)上，從最初的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)踐到今天的全維度科技公司愿景，寶馬始終沒有為了追逐短期熱點(diǎn)而犧牲自身一貫堅(jiān)持的產(chǎn)品體系與品牌哲學(xué)。
很多品牌圍繞智駕在拼技術(shù)上限，寶馬選擇設(shè)定體驗(yàn)底線。這種策略背后隱藏的是寶馬對(duì)“新世代”的真正定義：
它不是某款電動(dòng)車型的集體標(biāo)簽，而是一種跨平臺(tái)、跨組織、跨用戶結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品邏輯重建。真正的核心不在于誰先出功能，誰賣得快，而是誰能搭出一套能適配長(zhǎng)期演進(jìn)的產(chǎn)品體系。
快是一陣風(fēng)，穩(wěn)是一種結(jié)構(gòu)。
根據(jù)寶馬計(jì)劃，首臺(tái)新世代車型將于2026年在沈陽最新的里達(dá)產(chǎn)區(qū)投產(chǎn)。這將掀起寶馬在中國(guó)全新的新世代攻勢(shì)。
“從動(dòng)力形式，到智能座艙，再到制造和研發(fā)體系的協(xié)同方式，我們不是在做一款產(chǎn)品，而是在重構(gòu)一整套‘下一代寶馬’的邏輯。”高樂說。這不是一場(chǎng)風(fēng)格調(diào)整，而是一種底層策略的更新——讓寶馬的每一次轉(zhuǎn)型都有節(jié)奏、有韌性、有積淀。
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