“80%的功能都是為中國專門開發(fā)的，OSX操作系統(tǒng)里面70%的源代碼也是針對中國專門開發(fā)的，就是采用全球化的平臺來做相關的研發(fā)工作，在全球化平臺基礎之上根據(jù)地方需求開發(fā)更加滿足地方需求的應用和功能?！?/p>
上海車展，寶馬集團技術運營開發(fā)高級副總裁史蒂芬·杜力赫先生和整車電子電氣及軟件工程總監(jiān)柯睿明博士向媒體介紹了寶馬在智能化上的思考和戰(zhàn)略。
從自研操作系統(tǒng)X，牽手DeepSeek，到和阿里巴巴達成AI大語言模型戰(zhàn)略合作，寶馬在AI領域的布局快的超出外界預期。甚至，寶馬首創(chuàng)的投影平視顯示技術，新勢力代表小米汽車都在學習。
中國團隊帶隊自研操作系統(tǒng)X
史蒂芬·杜力赫介紹，BMW新世代操作系統(tǒng)X，是由中國研發(fā)團隊主導完成，堪稱寶馬本土化創(chuàng)新的典范之作。寶馬自研了車載操作系統(tǒng)，這打下了非常扎實的基礎，目前整個汽車行業(yè)極少有車企選擇自研操作系統(tǒng)。
自研操作系統(tǒng)，且讓中國團隊負責主要研發(fā)工作，這充分展示寶馬對中國市場給予的重視。
據(jù)悉，寶馬所有界面和動效都重新做了一遍，包括所有APP寶馬都選擇單獨定制。寶馬定制版車載高德導航為中國用戶打造沉浸式導航體驗，獨有的BMW四屏聯(lián)動交互界面設計與高德地圖強大的本地化數(shù)據(jù)完美融合，高德3D高精地圖無縫協(xié)同呈現(xiàn)在用戶面前。中國最熱門數(shù)字服務從音樂、視頻到游戲、生活類應用等，都將被集成至車輛的核心交互系統(tǒng)中。
簡單來說，基于自研操作系統(tǒng)，寶馬可以定制本土化軟件，而不是簡單拿來主義，這是絕對核心優(yōu)勢。此外，寶馬OSX系統(tǒng)還有一個優(yōu)勢，就是能夠讓數(shù)字鑰匙實現(xiàn)跨平臺分享，這個其它品牌車型還做不到。
據(jù)史蒂芬·杜力赫介紹，寶馬新世代操作系統(tǒng)X的70%源代碼都是在中國開發(fā)和優(yōu)化的。也是德國之外唯一設立的人機交互體驗研究中心Skylab，專門針對中國特有的數(shù)字生態(tài)使用場景，進行功能打磨和嚴苛驗證。
為了做好智能化，寶馬在中國投資了三家軟件公司。分別是：車輛軟件開發(fā)的寶馬誠邁、專注客戶體驗的領悅北京和提供企業(yè)IT解決方案的領悅南京。這三家軟件公司構成了寶馬在中國的數(shù)字化“三駕馬車”，從用戶數(shù)字生態(tài)到企業(yè)運營，打造端到端的數(shù)字化解決方案。
柯睿明表示：“我們還是優(yōu)中選優(yōu)的基本策略和理念，寶馬都是與本土最好的廠商進行合作?！?/strong>
所以，近期外界看到了寶馬與中國科技公司的頻頻互動。
與阿里巴巴合作，在上海車展上，寶馬與阿里巴巴聯(lián)合發(fā)布了兩大BMW定制AI智能體——“用車專家”（Car Genius）和“出行伴侶”（Travel Companion）。這標志著寶馬“以人為本的AI戰(zhàn)略體系”在實際應用中的進一步落地，強調人工智能必須具備安全可靠、公平合規(guī)和明確責任的特點，為用戶提供優(yōu)質服務。
與華為合作，寶馬和鴻蒙生態(tài)達成了緊密合作，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數(shù)字化服務，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應用與功能，聚焦高頻場景需求，為用戶打造全場景智能生態(tài)體驗。
與DeepSeek合作，4 月 27 日，寶馬中國正式對外宣布，與本土 AI 企業(yè) DeepSeek 建立戰(zhàn)略合作關系。根據(jù)計劃，從第三季度開始，在搭載第 9 代 iDrive 系統(tǒng)的 BMW 5 系長軸距版、純電動 i5 以及全新 X3 長軸距版等車型中，將接入 DeepSeek 大模型技術。
這也說明，寶馬放棄歐美供應商，選擇與中國AI 企業(yè)合作，充分體現(xiàn)了中國本土技術已經具備通過國際車企嚴苛認證的強大實力。
寶馬智能座艙引發(fā)新勢力學習
當被問及寶馬智能化發(fā)展是否落后新勢力時，史蒂芬·杜力赫表示：“寶馬沒有在競爭力上面低于其他友商。今天我們發(fā)布最新的操作系統(tǒng)及其功能展示，能看出它有非常強的競爭力?！?/p>
關于寶馬智能座艙的差異化。史蒂芬·杜力赫認為寶馬的全景iDrive概念，其有非常獨特的市場差異化，可以用與眾不同的方式來提供各種各樣的內容和信息，這點和其它競品很不一樣。
關于創(chuàng)新，寶馬發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及BMW首創(chuàng)向心中控。
其中自主研發(fā)的超近距投影平視顯示技術，是一項革新，因為它的出現(xiàn)直接替代了傳統(tǒng)儀表盤，可將信息在A柱到A柱的范圍內投射在擋風玻璃下部的黑色涂層上。
史蒂芬·杜力赫表示：“現(xiàn)在我們推出最新的視平線全景顯示，能夠把最新的技術、最相關的信息以不分散駕駛員注意力的前提下展示出來，這個其實也是非常強的，在業(yè)界有很強的市場化差異。”
毫無疑問，這項技術替代率傳統(tǒng)屏幕，也影響到了內飾設計方面。值得一提的是，小米YU7配備的也是類似防風玻璃下方的“長條顯示”，國內多家媒體稱其為PHUD（全景抬頭顯示），既然是HUD那本質上也應該是投影，技術路線和寶馬是一樣的。
這說明，寶馬在智能座艙層面的理解是超前的，而超近距投影平視顯示技術，也會引發(fā)其它汽車品牌的學習。
關于差異化，柯睿明補充道，“與其它智能座艙不同，寶馬的智能座艙更以駕駛員為中心，所以BMW首創(chuàng)全景iDrive，以四大全新交互界面給了用戶新的體驗。
比如：整個汽車行業(yè)首創(chuàng)的超寬視域視平線全景顯示、它意義在于革新的3D抬頭顯示。性豎向雙幅設計的超感智控方向盤。以及采用行業(yè)唯一“自由剪裁”式設計的BMW首創(chuàng)向心中控?！?/p>
最后，寶馬品牌是如何理解智能化的？從產品層看，寶馬的智能人機交互不在于技術堆砌，而在于屏幕、語音、按鍵、信息顯示配合恰到好處，讓駕駛和駕乘感到輕松和舒適。
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