2025年4月23日上海車展，Honda宣布將與中國本土優(yōu)秀企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代深度合作。
今年初，日系三巨頭頻頻和國內(nèi)科技企業(yè)互動。豐田牽手Momenta打造了鉑智3X，日產(chǎn)則讓鴻蒙OS進入自家產(chǎn)品智能座艙，而本田也將Momenta、DeepSeek等企業(yè)列入自己的重要合作伙伴。
和Momenta、DeepSeek合作，對本田是一項重大革新。
要知道，想要進入本田供應(yīng)鏈體系是一件極難的事情且他們絕不輕易更換供應(yīng)商，而這也是造成此前本田純電車型成本居高不下，進而導(dǎo)致售價缺乏足夠競爭力的重要原因。
至此，也可以拋出一個觀點，本田和Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代合作順利的話，它是不是就追平新勢力產(chǎn)品了？
與DeepSeek合作
DeepSeek和Momenta正在成為一眾車企的黃金票倉，前者為智能座艙賦能，后者為智能駕駛兜底。
本田為什么和DeepSeek合作？
第一，答案就是產(chǎn)品和自主品牌有代差，當(dāng)前本田智能座艙的機械感較重，Honda瞄準(zhǔn)了AI大模型技術(shù)對車內(nèi)體驗的重塑。
DeepSeek的技術(shù)能幫助本田打造“擬人化”交互，增強用戶黏性，例如，系統(tǒng)可根據(jù)用戶習(xí)慣自動調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)，甚至預(yù)判導(dǎo)航需求。此外，模型支持多模態(tài)輸入（語音、手勢、面部識別），實現(xiàn)“無感交互”。
第二，通過接入DeepSeek的技術(shù)，本田車型將實現(xiàn)更智能的語音交互，例如上下文理解、個性化服務(wù)及多輪對話能力，打破傳統(tǒng)車機系統(tǒng)的機械感。
第三，DeepSeek具有開源、低算力要求的特點，相比其他大模型如ChatGPT，DeepSeek的性價比更高，能夠顯著降低車企的研發(fā)和硬件成本
此外，DeepSeek主動適配國產(chǎn)芯片，進一步降低了車企的研發(fā)和硬件成本。
與Momenta合作
本田選擇Momenta，是為了解決量產(chǎn)高速NOA產(chǎn)品和城區(qū)NOA產(chǎn)品。
首先，本田需快速落地符合中國路況的自動駕駛方案，而Momenta的技術(shù)能覆蓋高速、城區(qū)、泊車等全場景功能，且已在多車企中驗證其可靠性。通過合作，Honda可繞過自研周期長、數(shù)據(jù)積累不足的短板，直接切入規(guī)模化應(yīng)用階段。
本田是看中Momenta在端到端大模型技術(shù)上的突破性創(chuàng)新。Momenta作為業(yè)內(nèi)首個推出量產(chǎn)飛輪大模型的企業(yè)，通過“長期記憶+短期記憶”的數(shù)據(jù)訓(xùn)練架構(gòu)，模擬人腦的“直覺推理+邏輯分析”機制，顯著降低了模型訓(xùn)練成本，并解決了復(fù)雜場景下的長尾問題。
首款搭載車型為燁品牌旗艦GT，后續(xù)將通過OTA逐步覆蓋東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7。Honda計劃未來在中國市場所有新車標(biāo)配領(lǐng)航輔助駕駛功能，實現(xiàn)從“可選”到“標(biāo)配”的跨越。
列舉一個典型案例，廣汽豐田搭載了Momenta5.0方案，其智能駕駛直接進入第一梯隊陣營。
所以，本田一樣可以選擇Momenta，一下補齊了代差。如果本田旗下產(chǎn)品搭載Momenta一樣可以實現(xiàn)無圖智駕，一樣使用時下最流行的端到端模型。
它還能夠處理各種復(fù)雜的交通場景，包括城區(qū)道路、斷頭路泊車等，提供類似人類司機的駕駛體驗。
選擇寧德時代
這次合作寧德時代，本田官方透露了2個方向，第一，共同推進Honda首個磷酸鐵鋰電池，第二，CTB電池一體化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。
無獨有偶，在上海車展前夕寧德時代發(fā)布了第二代神行電池和鈉新電池。
尤其是第二代神行電池，它也是磷酸鐵鋰。它的性能如何？峰值充電功率1.3兆瓦，最高續(xù)航800km，可實現(xiàn)30秒充電75公里。
在技術(shù)層，第二代神行超充電池采用全新一代超晶石墨，精準(zhǔn)設(shè)計石墨表面亞微米級傳導(dǎo)顆粒，鋰離子嵌入速度大幅提升。同時，該產(chǎn)品還打造了一條“智能電解液專線”，應(yīng)用納米級的液相高速傳輸技術(shù)，通過構(gòu)建高效SEI膜，提升超充能力。
如果本田也采用了二代神行電池，是不是也就補齊了三電的問題。
聯(lián)手Momenta、DeepSeek與寧德時代，Honda規(guī)避了自研風(fēng)險，又快速獲得了中國市場所需的技術(shù)能力。從產(chǎn)品端看，智能化與電動化的深度融合，讓外界看明白一個問題，日系品牌在電動化層的差距，沒有看起來那么大。
未來，隨著云馳架構(gòu)、CTB電池等技術(shù)的持續(xù)迭代，那時候才是本田發(fā)力的時候。
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