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酷玩實(shí)驗(yàn)室原創(chuàng)作品

出海，是利好消息，出海印度，是恐怖故事。

國內(nèi)車市已經(jīng)卷成這樣了，哪個(gè)車企傳出出海消息，往往被視為重大利好，哪怕只是八字沒一撇的小道消息，車企也樂見股價(jià)上漲。然而前陣子比亞迪被傳出要去印度投資百億建廠時(shí)，這個(gè)年銷420萬臺車、從沒怕過誰的巨頭，是真的在顫抖，肉眼可見的害怕。

比亞迪旗下的“網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心”、“打假辦公室”等賬號接連發(fā)公告，強(qiáng)調(diào)“印度建廠”為不實(shí)消息，甚至附上截圖，直接點(diǎn)名虛假報(bào)道來源，生怕大家當(dāng)真。

堂堂巴拉特，人口世界第一，國土面積世界第七，經(jīng)濟(jì)總量世界第五，怎么看都像是一塊大肥肉，怎么著，不配和你比亞迪傳點(diǎn)緋聞嗎？這么急著撇清關(guān)系？

這就要說到一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)老梗了，“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”。

01 180億大案

就在此時(shí)此刻，大眾集團(tuán)的印度分公司，正為了巨額罰單而焦頭爛額。

2024年11月，印度稅務(wù)部門突然向大眾發(fā)難，聲稱其在過去十余年間逃稅14億美元，算上罰款和滯納金，總共向大眾追繳25億美元，折合人民幣180億元，還有媒體稱，罰金可能高達(dá)28億美元。要知道，大眾去年在印度市場的凈利潤，才差不多8000萬元，哪怕就往低了算，這一罰也等于大眾在印度白干225年。

路透社

不僅如此，現(xiàn)在印度政府已經(jīng)開始在港口扣押大眾的零部件，并且準(zhǔn)備凍結(jié)部分資金，這會嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，大眾印度，危矣。

印度的指控，到是怎么回事呢？簡單來說就是一個(gè)報(bào)稅方式的問題。

在印度，整車進(jìn)口和零部件進(jìn)口適用不同的稅率，整車得繳納100%的關(guān)稅，而進(jìn)口整套的零件在印度組裝，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“CKD”，適用30%到35%的關(guān)稅；而單獨(dú)進(jìn)口零部件，稅率只有10%到15%。

按印度稅務(wù)部門的說法，大眾印度使用了一套特殊系統(tǒng)，分批在德國、匈牙利等產(chǎn)地采購各個(gè)部分的零件，今天買一批發(fā)動(dòng)機(jī)，明天買一批底盤，到印度國內(nèi)組裝，旗下車型的零件進(jìn)口率都高達(dá)97%，實(shí)際上就是CKD。但大眾印度報(bào)稅的時(shí)候，是按照零件進(jìn)口來報(bào)的，沒有像CKD那樣，申報(bào)“我進(jìn)口了多少臺車的套件”，這樣既實(shí)現(xiàn)了大部分零件都來自國外，又避開了高稅率，總共省了14億美元。

而大眾方面的回應(yīng)是：“啊？當(dāng)初不是你讓我這么干的嗎？”

大眾集團(tuán)聲稱，自己早在2011年時(shí)，就向印度政府詳細(xì)說明了這種進(jìn)口模式，詢問是否能享受低一檔的稅率，得到了印度的肯定答復(fù)，怎么現(xiàn)在又反悔了？目前大眾已經(jīng)反訴印度政府，結(jié)果如何還不好說。

THE ECONOMIC TIMES

雖然說，大眾也不是什么信譽(yù)特別好的企業(yè)，但事情的確有奇怪之處，2025年2月，韓國汽車巨頭起亞，在印度遭到了一模一樣的指控，也是“把CKD當(dāng)成零部件進(jìn)口來申報(bào)關(guān)稅”，涉嫌逃稅1.55億美元，起亞面臨的罰金較少，目前是想息事寧人，只說正在跟印度政府協(xié)商。

除了這兩個(gè)倒霉蛋之外，韓國的現(xiàn)代，日本的本田、豐田、鈴木，目前都卷入了跟印度政府的稅務(wù)糾紛，印度對各國車企開出的逃稅罰單，總額已經(jīng)達(dá)到了60億美元，這甚至還只是未結(jié)案的部分。

這些跨國車企，你要說他們搞點(diǎn)排放造假、材料以次充好，膽子是有的，但你要說這幫人如此明目張膽偷稅，完全不考慮后果，好像有點(diǎn)太離譜了，總不可能一進(jìn)印度這塊風(fēng)水寶地就直接狂暴化了吧。

再想想大眾的辯解，實(shí)際情況很可能是，印度政府一開始為了鼓勵(lì)車企建廠擴(kuò)產(chǎn)，默許他們改變申報(bào)方式享受優(yōu)惠稅率，等到十幾年之后，再以此為把柄，收割車企在印度的利潤。

02 中國車企的噩夢

對于印度的水深，中國車企也有深刻認(rèn)識，或者說，也吃了教訓(xùn)。

2017年，上汽集團(tuán)全資設(shè)立MG印度公司，并且開始在印度設(shè)廠生產(chǎn)，總投資約6億美元，投產(chǎn)了五款熱門車型之后，銷量是蹭蹭上漲，成為了印度電動(dòng)車市場的大熱門。于是上汽順理成章準(zhǔn)備加大投入，增資6億美元，擴(kuò)充產(chǎn)能，引進(jìn)更多的新車型，奇怪的是，上汽遞交了幾次增資方案，印度政府都不予理會，也不給出駁回的理由，不僅如此，他們還以“財(cái)務(wù)違規(guī)”為理由對MG印度展開調(diào)查。

這毫無理由的打壓，跟另外一則報(bào)道聯(lián)系起來看，就對味了。2023年，印度媒體報(bào)道，印度地頭蛇JSW集團(tuán)，有意低價(jià)收購MG印度股份，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍汽車行業(yè)的雄心，并且他們打算收購51%的股份，這樣就獲得了MG印度的實(shí)際控制權(quán)，架空上汽。

并且當(dāng)時(shí)有消息稱，MG印度的估值為80-100億美元，而JSW集團(tuán)給出的估值是15億美元，雙方分歧巨大，有點(diǎn)“我是印度，免費(fèi)送我”那味道。此事一曝光，中國這邊的網(wǎng)友自然是怒不可遏，擔(dān)心上汽被收割。

而上汽的反應(yīng)是，否定了“強(qiáng)行收購”，但承認(rèn)正在與印度企業(yè)進(jìn)行談判。

2024年4月，這項(xiàng)交易塵埃落定，JSW集團(tuán)收購了MG印度35%的股份，印度金融機(jī)構(gòu)收購8%股份，員工持股5%，經(jīng)銷商持股3%，如當(dāng)初的報(bào)道而言，上汽手中只剩下了49%的股份。并且從JSW集團(tuán)支付約30億人民幣購買35%股份來算，交易中對MG印度的估值，也接近此前的報(bào)道。

好在，中間的談判還是為上汽爭取到了一部分利益，員工和經(jīng)銷商所持有的8%股份，并沒有投票權(quán)，上汽依然手握MG印度的控制權(quán)，而且退一步說，印度人好歹還是給了錢，上汽至少收回了最初的投資，沒虧本，

對于上汽來說，算是脫層皮保平安了，沒到魚死網(wǎng)破的那步。

另一家中國車企長城，也在印度被狠狠惡心了一遭。長城在2019年前后就開始與通用接洽，試圖收購其印度工廠，然后成為長城的南亞生產(chǎn)基地，因?yàn)橥ㄓ玫匿N量早已半死不活，面臨關(guān)廠危機(jī)，印度政府一開始對這個(gè)計(jì)劃是表示歡迎的，但是隨著中印關(guān)系惡化，印度開始瘋狂拖延審批，一拖就是兩年。長城連班子都已經(jīng)搭好了，就是沒法拿到工廠，搞到最后只能擱置，轉(zhuǎn)去投資巴西，前期花費(fèi)時(shí)間和精力全部白搭。

我們今天的主角比亞迪，在印度同樣有不愉快經(jīng)歷，從2013年開始，比亞迪就與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，以半散件組裝的方式生產(chǎn)電動(dòng)車，包括公交和小車，2023年8月，印度對比亞迪發(fā)起稅務(wù)突襲，理由跟處罰大眾類似，認(rèn)為比亞迪申報(bào)零件關(guān)稅的方式不對，少交了6360萬元的稅款。此事一出，比亞迪對印度的態(tài)度幾乎降到冰點(diǎn)，大規(guī)模投資的計(jì)劃相繼擱置。

在跨國車企眼中，印度不能說是窮兇極惡之地吧，至少也是誰去誰死的級別。

03 無差別收割

車企出海印度兇多吉少，那其它行業(yè)的外企呢？印度總不可能來一個(gè)宰一個(gè)吧？

你要這么想，莫迪老仙可真就笑嘻了。

如果大家記憶力夠好的話，應(yīng)該還記得，小米當(dāng)年在印度吃了個(gè)天大的虧。小米對印度真的算仁至義盡了，從2015年開始，小米陸陸續(xù)續(xù)在印度興建7家工廠，絕大部分在印銷售的手機(jī)產(chǎn)品都是本地生產(chǎn)，提供了數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位，也是當(dāng)?shù)?strong>納稅大戶，“Are you OK”的名梗，也是在印度誕生的。

那印度是怎么對小米的呢？ 2022年4月30日，印度執(zhí)法部門突然凍結(jié)了小米印度公司共計(jì)555.127億盧比的資產(chǎn)，約合人民幣48億元，他們給出的理由是，違反《外匯管理法》，向外國實(shí)體轉(zhuǎn)移資金，在那個(gè)小米還沒造車的時(shí)候，這筆錢相當(dāng)于集團(tuán)半年的利潤。

小米腦瓜子都是嗡嗡的，因?yàn)樗^的非常轉(zhuǎn)移資金，是小米印度，向高通和小米中國支付專利許可費(fèi)，其中80%以上都是付給高通的。你手機(jī)用了什么專利技術(shù)，自然需要向?qū)＠钟姓咧Ц对S可費(fèi)，這在業(yè)內(nèi)是非常常見的操作，小米不明白，怎么到印度這就成了非法轉(zhuǎn)移資金了。

印度給出的解釋是，小米并未從上述企業(yè)采購零部件或者享受實(shí)質(zhì)服務(wù)，所以算白送錢，因此認(rèn)定為非法轉(zhuǎn)移資金…… 合著你們印度人從來沒付過專利費(fèi)是吧？

這么一大筆錢，小米肯定不能白白送出去對吧，于是就開始漫長的battle，又是打官司，又是找人申訴，在此期間花費(fèi)了大量的精力不說，小米印度的運(yùn)營還受到了非常大影響，在印度的形象更是嚴(yán)重受損，從市占率第一，掉到了第三名。

在2023年末，印度有關(guān)部門才解凍小米的資金并撤銷指控，然后拍拍屁股就走了，相當(dāng)于白折騰你一遭，沒有任何成本。

如果雷總跟李在镕有在飯桌上喝酒聊天的話，應(yīng)該能在罵印度這件事上有共鳴。2017年時(shí)，三星因手機(jī)零部件“未正確分類報(bào)稅”，被印度追繳1.2億美元的關(guān)稅，2025年3月，三星又被指控電信設(shè)備“未正確分類報(bào)稅”，面臨5.2億美元的罰單，此外三星的八名高管還需要額外繳納8100萬美元的罰金。

在印度市場銷量喜人的vivo，更是雙喜臨門，在2022年7月，同時(shí)遭到了“未正確報(bào)稅”和“向海外轉(zhuǎn)移資產(chǎn)”的指控，印度執(zhí)法部門突擊搜查了vivo的工廠和辦公室，并凍結(jié)了vivo及其關(guān)聯(lián)公司在印度的119個(gè)銀行賬戶，外加價(jià)值3.86億元資產(chǎn)，直接讓vivo陷入癱瘓。最后vivo繳納了8億人民幣的保證金，印度才解封了賬戶。

而這些冠冕堂皇的處罰理由背后，是印度政府近幾年一直在推行手機(jī)和電信產(chǎn)業(yè)“本土化”，他們希望外國手機(jī)企業(yè)，把印度分公司的高層管理者全都換成印度籍，既獲得實(shí)權(quán)，又獲得高薪；他們還希望銷售環(huán)節(jié)本土化，建設(shè)印度經(jīng)銷商主導(dǎo)的銷售網(wǎng)絡(luò)，讓經(jīng)銷商賺更多利潤；當(dāng)然，生產(chǎn)制造也要本土化，多采用印度電子制造商提供的零件，或者干脆合資建廠。

你要是聽印度的，那他賺了，你不聽；他就把你往死里整，賺一波罰金，橫豎都不虧。

像vivo被整了幾次之后，就突然宣布了聯(lián)姻計(jì)劃，印度的地頭蛇塔塔集團(tuán)，將收購vivo印度分公司51%的股份，消息都已經(jīng)上財(cái)報(bào)了，好在塔塔的其它合作伙伴愛吃醋，怕vivo搶風(fēng)頭，攪黃了這樁交易。

如果你仔細(xì)看的話，似乎印度每次對外企動(dòng)刀，都帶有不可明說的目的。

比如說，印度自己的電商不太行，而亞馬遜和沃爾瑪在印度就混得風(fēng)生水起，印度商務(wù)部長公開抨擊這兩家美國企業(yè)，指責(zé)它們傲慢無禮、藐視法律，憑借規(guī)模和效率優(yōu)勢，實(shí)行掠奪性定價(jià)行為，擠壓了實(shí)體店的生存空間。非常搞笑的是，這位部長自己都說不清楚，亞馬遜和沃爾瑪?shù)降酌暌暳耸裁从《确?，這兩家企業(yè)也一臉懵逼。

不過，他們很快就找到解決方法，亞馬遜承諾未來三年向印度中小供應(yīng)商投資10億美元，沃爾瑪則宣布通過擴(kuò)大印度本地的農(nóng)產(chǎn)品采購，扶持本土產(chǎn)業(yè)，然后這位部長就不吱聲了。嗨，誰說美國人不懂人情世故？

2004年，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵，決定在印度投資120億美元，建設(shè)占地4000畝的巨型鋼廠，計(jì)劃年產(chǎn)量達(dá)到1200萬噸，他們與奧迪沙邦達(dá)成了協(xié)議，當(dāng)?shù)卣峁?566畝土地，浦項(xiàng)制鐵負(fù)責(zé)廠房和設(shè)備。

當(dāng)時(shí)韓國人還覺得，剩下400畝地要不了多少錢，買就完事了，其結(jié)果是，剩下的地上全住著釘子戶，一個(gè)個(gè)獅子大開口，以十倍于市價(jià)的價(jià)格找韓國人要錢，浦項(xiàng)制鐵找當(dāng)?shù)卣畮兔硟r(jià)，人家就直接擺爛，說管不了，搞到最后，浦項(xiàng)制鐵只能直接縮減工廠規(guī)模，放棄那400畝。

這還不算完，浦項(xiàng)制鐵跟奧迪沙邦談投資，似乎是忘了給印度中央政府輸送點(diǎn)什么利益，環(huán)保部門直接跳出來卡審批，說浦項(xiàng)制鐵獲得的那3566畝土地不是普通土地，是林地，跟生態(tài)息息相關(guān)。然后他們還鼓動(dòng)了一大群人，天天去工地門口拉橫幅鬧事，讓浦項(xiàng)制鐵滾出去。

一個(gè)2004年的項(xiàng)目，搞到2015年，都還沒建廠，更別說煉鋼了。

當(dāng)然，你要是反過來，只打點(diǎn)印度中央政府，忘了給地方政府利益輸送，結(jié)果也一樣。像日本在印度高鐵項(xiàng)目，就遭遇了同樣的征地問題，2017年就開始的項(xiàng)目，到2021年9月，馬哈拉施特拉邦還只征了30%的土地，就突出一個(gè)消極應(yīng)對。

不僅如此，印度還強(qiáng)行要求日方修改線路設(shè)計(jì)，把封閉的地面線改成高架橋，他們覺得這樣可以方便居民橫穿馬路，以及避免高鐵與牛羊碰撞。最搞笑的是，印度政府要求，修改線路設(shè)計(jì)新增的建造費(fèi)用，必須由日方全部承擔(dān)。

現(xiàn)在的最新進(jìn)度的是，地總算征完了，在508公里的路線中，已經(jīng)完成了183公里的高架橋和313公里的橋墩工程，預(yù)計(jì)2033年開始運(yùn)營，相比最初的計(jì)劃已經(jīng)晚了10年……本來日本政府核算的總工程費(fèi)用是1.68萬億日元，但因?yàn)椴粩嘌悠?，?dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用已經(jīng)膨脹到3萬億日元左右，基本上等于倒貼錢，安倍就算心胸開闊，也要被氣活過來。

04 重新定義法律

在印度的眾多暴打外企的戰(zhàn)績中，最最最離譜的案件，必須是沃達(dá)豐逃稅案。

歐洲電信巨頭沃達(dá)豐和印度的稅務(wù)糾紛，源于它在2007年以110億美元的價(jià)格，從李嘉誠的和記黃埔手中收購了其在開曼注冊的子公司，這家子公司，掌握了印度電信運(yùn)營商HEL公司67%的股份。由于兩個(gè)交易主體，分別注冊于荷蘭和開曼，所以并未向印度繳納資本利得稅。

印度稅務(wù)部門勃然大怒，以“交易涉及印度資產(chǎn)為理由”，向沃達(dá)豐征收高達(dá)22億美元的資本利得稅，和記黃埔也一并被追繳幾億美元。

然后沃達(dá)豐就開始跟印度政府打官司，一路打到最高法院，法官都被自己人給氣笑了，因?yàn)?961年頒布的《印度所得稅法》，并不支持以這種形式對境外主體征稅，也就是說，稅務(wù)部門的暴怒是毫無法律依據(jù)的，于是印度法官駁回了稅務(wù)部門主張，并給出最終定論，非印度居民公司轉(zhuǎn)讓非印度居民公司的交易，不會產(chǎn)生印度利得稅納稅義務(wù)。

你以為事情就到此為止了嗎？判決下單4個(gè)月之后，印度政府竟然鼓動(dòng)國會修訂了《所得稅法》，重新規(guī)定了境外公司交易的納稅義務(wù)，只要其所持有的資產(chǎn)或資本直接或間接來源于印度，且其資產(chǎn)或資本屬于股息紅利性質(zhì)，那么該項(xiàng)資產(chǎn)或資本應(yīng)被視作來源于印度的收入，應(yīng)向印度繳稅。

關(guān)鍵在于，印度不僅修了法，還徹底顛覆了作為全球共識的“法不溯既往”原則，他們聲稱，這只是對法律部分條款進(jìn)行澄清，不能算修訂，所以生效日期應(yīng)該從《所得稅法》頒布的1961年算起，因此，可以追溯過去五十年多里的一切境外交易行為……第一個(gè)遭中的，就是沃達(dá)豐，這家伙本以為事情都完了，沒想到再次被開出了稅款+罰金總計(jì)33億美元的罰單。

這個(gè)神操作也嚇傻了所有的外企，畢竟這種境外交易是廣泛存在的，倒查50年，基本上人人都要給印度政府補(bǔ)繳稅金。

而且退一步說，這事已經(jīng)證明了，印度不跟你打牌，而是直接掀桌子，可以立法、行政、司法三位一體無死角收割外資，為了達(dá)成目的不擇手段，這誰受得了？

05 外資殺手是如何煉成的

放眼全世界叫得上名的國家，對外企不友好到這個(gè)地步的，除了印度好像還真沒別人，那么這種壞習(xí)慣是怎么養(yǎng)成的呢？

一個(gè)很重要的原因就是印度有著被殖民的慘痛歷史，英國人來到這里之后，不僅以極低的價(jià)格利用印度的原材料和勞動(dòng)力，還將英國制造的商品，傾銷到了印度，導(dǎo)致大量的小商販和手工業(yè)者破產(chǎn)，底層民眾生活困苦。

其實(shí)我們中國也有類似的歷史，但區(qū)別在于，更早之前，中國曾經(jīng)長時(shí)間占據(jù)了國際貿(mào)易的主導(dǎo)者地位，并且在科技上領(lǐng)先，所以我們的主要反思點(diǎn)是“閉關(guān)鎖國”，認(rèn)為要加強(qiáng)和世界的聯(lián)系，時(shí)刻跟進(jìn)最新的科技進(jìn)展，才能避免歷史重演。而印度人主要反思的是，當(dāng)初輕易把洋人放進(jìn)來，引發(fā)了災(zāi)難，所以今后得更加小心，時(shí)刻提防經(jīng)濟(jì)侵略，特別是當(dāng)印度和周邊國家有矛盾的時(shí)候，這種排擠念頭會變得非常強(qiáng)。

這種民意基礎(chǔ)，讓印度上層可以肆無忌憚地給外企設(shè)置殺豬盤，只要隨便編個(gè)理由，就能獲得國內(nèi)的輿論支持，而他們也可以通過打壓外企，來實(shí)現(xiàn)自己的目的。

莫迪以及他背后的印度人民黨，代表著印度本土財(cái)閥的利益，他們向印人黨提供了大量的競選資金，并且通過自己的人脈輔助其執(zhí)政，而莫迪也投桃報(bào)李，在任期內(nèi)將大量的壟斷行業(yè)和基建項(xiàng)目交給財(cái)閥，現(xiàn)如今，印度五大財(cái)閥，控制著印度25%的港口、45%的水泥生產(chǎn)、1/3的鋼鐵產(chǎn)業(yè)、近60%的電信用戶和45%以上的煤炭進(jìn)口。

對于那些外企占據(jù)優(yōu)勢的行業(yè)，印度政府為了保護(hù)財(cái)閥的利益，也會想方設(shè)法刁難外企，逼迫他們吐出市場份額，或者讓財(cái)閥加入生意，從中分一杯羹。想要收購vivo股份的塔塔集團(tuán)，跟上汽MG合資的JSW集團(tuán)，正是印度五大財(cái)閥的第二和第五位。

如果是開罰單，那還能撈一大筆錢用于平賬。自上個(gè)世紀(jì)90年代以來，印度一直被高財(cái)政赤字困擾，赤字率長期維持在GDP的4%到6%，2020到2021 財(cái)年，赤字率更是飆升13.1%，財(cái)政虧空的壓力，自然分?jǐn)偟搅苏畬?shí)權(quán)部門頭上，只能從企業(yè)那搞錢，特別是那些像小肥羊一樣的外企。

而打壓的理由非常好找，印度本來就個(gè)典型的散裝國家，28個(gè)邦和8個(gè)中央直轄區(qū)，歷史上分屬于不同的土邦國，是被英國殖民者強(qiáng)行捏在一塊的，時(shí)至今日，地方依然保留了極高的自主權(quán)，有大量與中央不同的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，可以隨便看人下菜碟。

而印度的法律從總體上來說，又屬于“嚴(yán)苛式立法、普遍在違法、選擇性執(zhí)法”，很多規(guī)定都是不切實(shí)際或者模糊的，如果完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)往往無利可圖，而外企一旦走進(jìn)灰色地帶，又會給印度政府的收割留下口實(shí)。就拿汽車來說，印度人購買力本來就差，一般都選廉價(jià)小車，車企在印度市場的平均凈利潤率才6.1%，如果大眾、起亞把進(jìn)口部件都嚴(yán)格按照CKD報(bào)稅，那么成本要增加20%，等于虧本賣車。