作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪
除了新車方面的“明爭”，車企們也在技術(shù)上“暗斗”。
車東西4月25日上海車展現(xiàn)場報(bào)道，今天，2025年最大的國際A級車展上海車展已經(jīng)進(jìn)入了公眾日，現(xiàn)場人山人海。
而從上海車展開幕以來，新車目不暇接，車圈老板高調(diào)宣傳，在技術(shù)方面，車企們也帶來了最新的成果。
▲上海車展現(xiàn)場
車東西以四個(gè)方面，匯總了上海車展上的部分車圈技術(shù)新方向。
1、兆瓦閃充：以比亞迪為首的車企紛紛開始提速充電，兆瓦成為“及格線”。
2、線控底盤：已經(jīng)陸續(xù)上車，即可以提高操控性，又為高級輔助駕駛鋪路。
3、智能座艙：不止加大屏幕，幾家車企不約而同帶來“遠(yuǎn)端屏”、“視平線屏幕”。
4、輔助駕駛：雖然不再叫“智駕”，但是車企仍在向L3邁進(jìn)。
一、充電速度大提升 “兆瓦”出現(xiàn)在多個(gè)展臺
在今年3月17日，比亞迪正式發(fā)布了超級e平臺技術(shù)，其中一大特性就是支持兆瓦閃充技術(shù)。
在上海車展的現(xiàn)場，比亞迪也在展臺上用兩個(gè)區(qū)域分別展示了兆級閃充技術(shù)有關(guān)的內(nèi)容。
首先是比亞迪展臺單獨(dú)展示兆瓦閃充技術(shù)的區(qū)域，列舉了比亞迪兆瓦閃充技術(shù)的參數(shù)，包括全域1000V高壓架構(gòu)；充電電流實(shí)現(xiàn)1000A；最高充電倍率達(dá)到10C；最大充電功率可達(dá)1MW；充電1秒續(xù)航2公里。
▲比亞迪展臺上列出兆瓦閃充的參數(shù)
目前，比亞迪漢L和唐L車型支持兆瓦閃充技術(shù)，已上市開啟交付。在展臺上比亞迪則是用一輛唐L和身后的充電樁來演示，不過車東西在比亞迪展臺時(shí)其并未在演示充電。
▲比亞迪展臺上展示兆瓦閃充
同時(shí)在比亞迪展臺上介紹超級e平臺的展區(qū)也再次展示了兆瓦閃充有關(guān)的技術(shù)。
▲比亞迪展臺超級e平臺展區(qū)
值得注意的是，比亞迪還展示了自研的1500V耐高壓大功率碳化硅芯片，其是滿足比亞迪千伏架構(gòu)的關(guān)鍵，而千伏架構(gòu)又是實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充的關(guān)鍵。
▲比亞迪自研1500V耐高壓大功率碳化硅芯片
此外，比亞迪展臺的超級e平臺展區(qū)還展示了比亞迪兆瓦閃充樁雙槍充電的場景。
▲比亞迪兆瓦閃充樁雙槍充電場景
除了比亞迪之外，華為數(shù)字能源在上海車展前一天發(fā)布了華為兆瓦超充，此次華為也把華為超充帶到了獨(dú)立的華為數(shù)字能源展臺。
▲華為數(shù)字能源展臺
不過，目前華為兆瓦主要是針對重卡車型，從展示區(qū)的“車頭區(qū)”和“重卡超充”也可以看出。
▲華為兆瓦超充
從參數(shù)上來看，華為兆瓦超充最大電流可達(dá)2400A，最大功率達(dá)1.44兆瓦，充電5分鐘可行駛百公里，運(yùn)營效率可以提升15%。
▲華為兆瓦超充參數(shù)
此外，華為數(shù)字能源還展示了整個(gè)華為光儲液冷超充站，包括液冷單元，系統(tǒng)監(jiān)控模塊等部分。
▲華為光儲液冷超充站
有意思的是，車東西聽到華為數(shù)字能源的一位工作人員提到，比亞迪方面的工作人員也來到過華為數(shù)字能源的展臺，還詢問了很多有關(guān)華為光儲液冷超充站的技術(shù)細(xì)節(jié)。
另外一位在上海車展上提到了兆瓦充電的品牌是極氪，其在展臺發(fā)布時(shí)專門提到了極氪V4超級兆瓦樁，單槍峰值功率可達(dá)1.3兆瓦。
▲極氪V4超級兆瓦樁（圖源網(wǎng)絡(luò)）
同時(shí)根據(jù)極氪官方的介紹，極氪V4超級兆瓦樁單槍峰值電流為1300A。
▲極氪V4超級兆瓦樁
動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也在上海車展前發(fā)布了其第二代神行超充電池，峰值功率12C，續(xù)航能力超過了800公里。
該電池的峰值充電功率已經(jīng)超過了1.3兆瓦時(shí)，30秒可以補(bǔ)能75公里的續(xù)航，折算下來，1秒就能補(bǔ)能2.5公里。
▲第二代神行超充電池充電30秒續(xù)航75公里
在上海車展上寧德時(shí)代單獨(dú)的展臺上，寧德時(shí)代也展示了其找兆瓦充電的一些性能參數(shù)。
▲寧德時(shí)代兆瓦充電的一些性能參數(shù)
此外，寧德時(shí)代還展示了一個(gè)電池包正在充電的模型，可以看到其充電速度最大可以超過兆瓦。
▲寧德時(shí)代展示的模型
二、線控底盤陸續(xù)上車 車展現(xiàn)場紛紛宣傳
線控底盤是一種以電信號替代傳統(tǒng)機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)對車輛轉(zhuǎn)向、制動、懸架等系統(tǒng)精確電子化控制的技術(shù)，其不但能提升車輛操穩(wěn)性和舒適性等，還對部署L3等高級輔助駕駛系統(tǒng)提供很大的便利。
▲線控底盤技術(shù)示意圖
此前較為人熟知的車型是特斯拉 Cybertruck （ 參數(shù) 丨 圖片 ），其線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全取消了方向盤和車輪之間的機(jī)械連接。而在此次上海車展上，也出現(xiàn)了很多搭載線控底盤的車型。
目前已經(jīng)正式交付的 蔚來ET9 同樣搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，蔚來展臺專門搭起了一個(gè)高臺展示自己的這款旗艦車型。蔚來展臺工作人員在介紹ET9時(shí)也提到，ET9在轉(zhuǎn)向時(shí)可以改變轉(zhuǎn)向比，帶來更好的轉(zhuǎn)向手感。
▲蔚來ET9
智己汽車則是在展臺上發(fā)布了其線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)。根據(jù)智己方面介紹，智己線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)以整車X、Y、Z三向六自由度數(shù)字化融合控制為核心，帶來車輛運(yùn)動能力的提升，讓近5米長的車身可實(shí)現(xiàn)4.69米的轉(zhuǎn)彎半徑。
▲智己線控底盤技術(shù)發(fā)布會
智己汽車方面同樣也提到了可變轉(zhuǎn)向比，即低速時(shí)方向盤小幅轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)向，讓轉(zhuǎn)彎與泊車更省力，高速時(shí)自適應(yīng)降低轉(zhuǎn)向靈敏度，讓高速駕駛更安全。
▲智己線控底盤技術(shù)
同時(shí)，智己方面還提出了“大小腦深度融合” 架構(gòu)，車輛能根據(jù)環(huán)境感知實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)動控制，應(yīng)對砂石泥濘、陡坡急彎、馬路牙子等難度地形。
安全方面，搭載全套雙冗余干式線控制動系統(tǒng)的車輛，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)快2-3倍，制動距離縮短 6%~8%，大幅降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)于輔助駕駛方面，智己方面表示線控?cái)?shù)字底盤可以開放整車自由度控制給智駕大模型，以人機(jī)解耦設(shè)計(jì)提升控車響應(yīng)速度與精準(zhǔn)度。其雙電源、雙 ECU 安全冗余設(shè)計(jì)，滿足高階智駕法規(guī)要求。
▲智己線控底盤技術(shù)
關(guān)于線控底盤的上車時(shí)間表，2025年，智己第二代線控底盤技術(shù)實(shí)現(xiàn)線控單輪制動和大轉(zhuǎn)角線控后輪轉(zhuǎn)向，已在全新 智己L6 上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年第四季度，搭載前后純線控轉(zhuǎn)向的第三代技術(shù)將在智己全新旗艦車型上首發(fā)。
▲全新智己L6
而鴻蒙智行的展臺上，可以看到正在播放的宣傳片中，提到了尊界S800車型也搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
▲尊界S800車型搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)
當(dāng)然，除了明確已經(jīng)搭載線控底盤的車型，也有一些車企和供應(yīng)商展示了線控底盤有關(guān)的技術(shù)和概念。
三、不止加大屏幕 車企帶來座艙新玩法
智能座艙方面，車企們在上海車展上拿出了加大屏幕之外的新玩法。
在寶馬展臺上，有一個(gè)巨大的“座艙”，這就是寶馬“新世代超感智能座艙”，可以看到其一大特點(diǎn)是位于前風(fēng)擋下方的一條細(xì)長的屏幕，從座艙的左側(cè)一直延伸到座艙右側(cè)。
▲寶馬“新世代超感智能座艙”
寶馬方面稱其為“視平線全景交互系統(tǒng)”，其目的是將核心駕駛信息置于視覺中型，輔助信息則分層呈現(xiàn)。
▲寶馬“視平線全景交互系統(tǒng)”
這套系統(tǒng)讓人想起沒有來參加上海車展的小米YU7。根據(jù)此前曝光的諜照，小米YU7也搭載了類似的PHUD系統(tǒng)，還可以看到其上面顯示了駕駛信息。
不過小米YU7目前還沒有正式上市，所以目前尚不清楚小米YU7搭載的這塊“帶魚屏”的具體名稱，同時(shí)小米YU7的內(nèi)飾也可能再進(jìn)行調(diào)整。
▲小米YU7內(nèi)飾諜照
而在已經(jīng)可以賣到的車型中，阿維塔車型上的35.4英寸遠(yuǎn)端屏是比較類似上文中提到的設(shè)計(jì)，不過阿維塔這塊遠(yuǎn)端屏還兼顧了電子后視鏡顯示屏的功能。
▲阿維塔06的遠(yuǎn)端屏
四、車企不再宣傳“智駕” 但仍在向L3邁進(jìn)
在此次上海車展上，企業(yè)們雖然對于L2級輔助駕駛功能的用語進(jìn)行了規(guī)范，普遍將“智駕”改稱為“輔助駕駛”，但是有車企選擇更進(jìn)一步，直接提升到了L3級的自動駕駛。
在上海車展開幕的前一天，華為發(fā)布了支持L3級有條件自動駕駛的華為A DS 4 ，其也是車展中為數(shù)不多還可以叫“智駕”的廠商。
▲華為ADS 4廣告
在車展上，也有很多如東風(fēng)猛士M817，深藍(lán)S09等新車型宣布將支持ADS 4，還有很多支持華為A DS 3 .3的老車型也宣布支持后續(xù)OTA至ADS 4。
不過，華為將在ADS 4分出更多的版本，目前看來只有Ultra旗艦版才支持高速L3功能，目前來很多車型可以升級的可能并不是支持高速L3的Ultra旗艦版華為ADS 4，可能只有搭載了四顆激光雷達(dá)的尊界S800、 問界M9 和享界S9車型才可能會支持高速L3。
▲華為ADS4不同版本功能對比（來源：華為車BU）
另外極氪也在展臺發(fā)布會上提到了L3。
極氪方面表示極氪9X將首發(fā)搭載千里浩瀚智駕H9方案，其是為L3級智能輔助駕駛打造的技術(shù)架構(gòu)，而極氪9X也將搭載5顆激光雷達(dá)，分別是1顆長距離激光雷達(dá)，4顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，還將搭載雙英偉達(dá)Thor芯片控制器，算力1400TOPS。
▲極氪9X搭載千里浩瀚智駕H9方案
結(jié)語：上海車展車企展示最新的技術(shù)走向
作為2025年全球首個(gè)重磅的國際性A級別車展，上海車展可以說是熱鬧非凡。
除了重磅車型、車企老板的動作外，車企們的最新技術(shù)方向也是今年上海車展的一大看點(diǎn)。
在上海車展上，車企們也紛紛在技術(shù)上發(fā)力，帶來了車圈最新的技術(shù)走向。
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