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網(wǎng)易汽車5月1日報道

2025年4月，中國汽車市場繼續(xù)在新能源的主旋律中快速演進。新勢力車企交付量集體上漲，“三萬俱樂部”持續(xù)擴容，而傳統(tǒng)車企則在銷量和轉(zhuǎn)型之間尋求平衡點。 有人搶先提速，有人穩(wěn)扎穩(wěn)打，有人則在潛水伺機。4月的數(shù)據(jù)，不僅是一張階段性成績單，也可能是下一個行業(yè)周期的分水嶺。

先來看整體數(shù)據(jù)：

零跑汽車4月交付41039臺，同比增長173%；小鵬汽車4月共交付新車35,045臺，同比增長273%；阿維塔4月銷量11681臺，同比增長122.6%；蔚來4月交付新車23900臺，同比增長53%；理想汽車4月交付新車33,939輛，同比增長31.6%；小米汽車4月交付超28000臺；極氪科技集團4月銷量同比增長18.7%；嵐圖汽車4月銷量10019輛，同比增長150%；一汽-大眾4月銷量達113,406輛，大眾品牌交付68,001輛，同比增長7.9%；奧迪36,900輛；捷達（參數(shù) 丨圖片）8,505輛；上汽通用別克銷量為32,706輛。

新勢力集體爆發(fā)，零跑位列交付榜第一

2025年4月，造車新勢力交付量再次集體走高，多個品牌突破3萬輛關口。但在集體高增長之下，不同品牌的階段性路徑已經(jīng)分化，競爭進入“中場重構期”。

零跑汽車成為當月交付量最高的新勢力。4月交付41,039輛，同比增長173%，創(chuàng)下品牌單月歷史新高。B10車型實現(xiàn)萬輛級批量交付，是拉動數(shù)據(jù)的關鍵。除了產(chǎn)品節(jié)奏穩(wěn)定，零跑還在積極籌劃海外布局。與Stellantis合作將在馬來西亞落地本地化組裝，并計劃于2025年底前啟動C10車型生產(chǎn)，意味著零跑已開始構建全球能力的雛形。

小鵬汽車4月交付35,045臺新車，同比增長273%，環(huán)比增長6%，成為唯一連續(xù)6個月交付量突破3萬臺的新勢力品牌。支撐其高速增長的依然是M03和P7+兩款車：前者在上市8個月后累計交付已超10萬輛，后者剛在4月完成第5萬輛下線。小鵬正在通過產(chǎn)品組合擺脫此前的“爆款依賴”，逐步建立更穩(wěn)定的交付體系。

阿維塔在4月刷新了品牌單月紀錄，其交付量達到11,681輛，同比增長122.6%。得益于華為技術生態(tài)的賦能，阿維塔正加快智能駕駛系統(tǒng)迭代，11、12、07等車型將于第三季度集體升級至乾崑A DS 4 平臺。品牌主張也有所更新，“智在隨心，奔赴熱愛”的口號，凸顯其在智能與情感體驗上的差異化定位。

理想汽車4月交付33,939輛，同比增長31.6%，延續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢。在頭部新勢力中，理想節(jié)奏最穩(wěn)、波動最小，產(chǎn)品組合在家用MPV和大五座SUV之間尋找平衡，也在智能化功能迭代上保持穩(wěn)健推進。

小米汽車的表現(xiàn)也受到關注，4月交付超過28,000輛，首月完整交付即進入主流陣營。當前交付車型主要為SU7和SU7 Ultra，后者正逐步釋放產(chǎn)能。從目前來看，小米正將其品牌熱度有效轉(zhuǎn)化為實際交付，并在用戶口碑層面嘗試構建基礎用戶群體。

蔚來與其全新子品牌樂道分別交付19,269輛與4,400輛，總計23,900輛，同比增長53%。在集團化運作模式下，蔚來通過“老帶新”方式迅速讓樂道跑通交付路徑，而蔚來品牌自身也在換電網(wǎng)絡建設上持續(xù)投入。4月，其第3,300座換電站上線，進一步夯實補能壁壘。

極氪科技集團交付41,316輛，同比增長18.7%，其中極氪品牌13,727輛，領克品牌27,589輛。極氪依靠純電高端定位在用戶心中建立了初步認知，但相較新勢力頭部，其產(chǎn)品更新節(jié)奏與智能化能力仍需提升。領克則繼續(xù)承擔銷量基本盤，依靠燃油與插混雙線發(fā)力，在20萬元級市場保持穩(wěn)定滲透。

深藍汽車4月交付20,138輛，同比增長58%。其中主打中大型SUV市場的S09車型，在預售階段8天訂單即突破1萬輛，成為深藍搶占高端主流市場的關鍵車型。

嵐圖汽車同樣跨入“萬輛俱樂部”，4月交付10,019輛，同比增長150%。官方數(shù)據(jù)顯示，嵐圖的銷售渠道正在快速拓展，全球累計銷量已突破20萬輛。

綜上，新勢力從過去“誰能交付”走向“誰能穩(wěn)定、長期交付”，頭部品牌逐漸確立優(yōu)勢，中腰部品牌也開始尋找差異化突破口。智能化技術、補能網(wǎng)絡和用戶運營能力，將決定下一階段勝負手。

傳統(tǒng)品牌靠“組合拳”守住基本盤

在新勢力普遍邁入萬輛甚至三萬輛級別的同時，傳統(tǒng)車企依然憑借體系力、品牌力與渠道覆蓋，穩(wěn)住了市場份額。但新能源轉(zhuǎn)型的不確定性，也讓它們的腳步顯得更加謹慎和多樣。

一汽-大眾集團4月份整車銷量達113,406輛，穩(wěn)居行業(yè)前列。其中，大眾品牌交付68,001輛，同比增長7.9%；奧迪品牌（含進口）交付36,900輛，繼續(xù)鞏固其在國產(chǎn)豪華燃油車中的份額第一；捷達品牌則交付8,505輛。整體來看，一汽-大眾依然以燃油車型為核心，其市場份額甚至略有抬升。但在新能源領域，步子依然偏穩(wěn)。4月亮相的ID. AURA概念車，是其首次提出基于全新緊湊平臺（CMP）的純電車型，面對的是價格敏感、智能需求高的年輕家庭市場。這意味著大眾正試圖構建更貼近中國市場的電動車技術體系和產(chǎn)品策略。

上汽通用別克4月累計銷量為32,706輛，其中GL8家族交付10,184輛，同比、環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。GL8陸尊PHEV與燃油版分別同比增長89%和更高幅度。君越、君威、昂科威系列也實現(xiàn)大幅回暖。這說明，傳統(tǒng)車企在B級轎車和MPV市場依然有強品牌黏性，混動的引入為其贏得了緩沖空間。