在汽車行業(yè)，技術(shù)之爭是永恒的話題，甚至從某種程度上來說，技術(shù)之爭推動(dòng)了汽車行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。最近，在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長城汽車高管發(fā)話：長城汽車打死也不做增程！
一時(shí)間，增程式動(dòng)力與插電式動(dòng)力的技術(shù)之爭再度成為大家熱議的話題。與之巧合的是，在這兩項(xiàng)技術(shù)之爭的背后，是眾多車企的現(xiàn)實(shí)站位：多數(shù)傳統(tǒng)車企依舊選擇做插電混動(dòng)，而多數(shù)新勢力車企則是直接投身增程動(dòng)力懷抱（當(dāng)然，也有個(gè)別例外情況）。今天咱們就來看看，增程式動(dòng)力與插電式動(dòng)力的技術(shù)之爭，背后有啥利益牽扯呢？
首先明確一個(gè)問題，何為插電混動(dòng)，何為增程動(dòng)力？其實(shí)兩者同屬于一個(gè)架構(gòu)體系，原則上都是為了解決新能源汽車?yán)m(xù)航的問題。區(qū)別在于，增程式混動(dòng)一般是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程器并不參與動(dòng)力的直接輸出，而插電式混動(dòng)則是在EV與串聯(lián)模式下，增加了并聯(lián)的工況，即實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛，并在輸出富裕的時(shí)候向電池充電。說到底，不過是插電混動(dòng)比增程式動(dòng)力多出了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況。
那么，為什么傳統(tǒng)車企與新勢力車企在兩者之間的選擇上截然不同呢？孰高孰低呢？可能大家都聽說過一句話，小孩子才說對錯(cuò)，成人的世界里只有利弊。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，車企跟車企的手牌并不一樣。對于插電式混動(dòng)車型來說，由于直驅(qū)模式的存在，那么就不得不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的動(dòng)力傳輸問題，這種變速箱或類變速箱的結(jié)構(gòu)非?？简?yàn)測試與調(diào)校。傳統(tǒng)車企一般有變速箱匹配的經(jīng)驗(yàn)和能力，而且由于插電式混動(dòng)往往是以發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱配小電池的組合，這樣能夠在有限的造車成本里，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。
但是新勢力車企的情況就不一樣了，大多數(shù)新勢力車企往往沒有多少燃油車的制造經(jīng)驗(yàn)，而且對于新勢力車企來說，為了搶占市場，車型的研發(fā)周期非常有限，如果讓他們采購一套二線廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)再做發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱匹配問題，那么第三方的研發(fā)成本和造車時(shí)間成本是他們完全不能接受的。所以他們往往會(huì)采用大電池+增程器的解決方案，即便增程器看起來不完美，但200公里以上的純電續(xù)航能力，完全可以讓消費(fèi)者忘記增程器的不足。
反而是相對簡單的技術(shù)路線，在后期的維護(hù)保養(yǎng)過程中能夠省下一部分的必要開支。
換句話說，無論是增程動(dòng)力，還是插電混動(dòng)，都是車企基于自身需求和優(yōu)勢，做出的最佳選擇。但他們的目的往往只有一個(gè)，那就是降本增效，用有限的成本，實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值。所以大家大可不必相信車企之間的各種技術(shù)歧視，畢竟意識(shí)形態(tài)最終是要服從現(xiàn)實(shí)立場的，車企的技術(shù)選擇不過是車企想把手里的牌出得更合理罷了。
而對于消費(fèi)者而言，增程動(dòng)力和插電混動(dòng)，又該如何選擇？其實(shí)也很簡單，看你的用車需求。如果高速行駛比較多，那么插電混動(dòng)無疑是更合適的，畢竟高速路況是適合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，不適合電機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦饋電，增程式動(dòng)力車型不僅動(dòng)力弱，而且油耗居高不下。
如果大家市區(qū)駕駛比較多，那么增程式動(dòng)力再合適不過，低速行駛本身就是電機(jī)的優(yōu)勢所在，動(dòng)力強(qiáng)勁也能被發(fā)揮出來，而且市區(qū)行駛往往有比較充足的時(shí)間在臨近的停車場充電，這樣就能省點(diǎn)不少燃油開支。對于增程動(dòng)力和插電混動(dòng)，大家是如何看待的呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)聊一下！
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