在車圈，“誰主沉浮”這個問題，向來都得拿“銷量”作答，而這也是新勢力們扎根中國汽車行業(yè)的關(guān)鍵。
五月的第一天，網(wǎng)上就傳出了一份 4 月新勢力銷量“成績單”，零跑、小鵬、理想、問界、埃安、小米、蔚來(含樂道)、深藍、極氪、極狐等車企均位列其中。
雖然說這份榜單是媒體根據(jù)這些新勢力的已知銷量進行的排名，不一定百分之百準(zhǔn)確，但老狐也去翻了翻這些車企 4 月份的數(shù)據(jù)，確實也是大差不差。
從這份榜單來看，4 月份新勢力車企之間的競爭依舊激烈。其中，有人持續(xù)“領(lǐng)跑”，有人不進則退，也有人勉強維持。
那么，這到底是怎樣的一種局面呢？接下來，老狐就和大家具體聊一聊。
零跑一直在“領(lǐng)跑”
有時候，“低調(diào)”的車企發(fā)起力來，威力可能遠超我們想象。這一次，當(dāng)老狐看到零跑月銷量突破 4 萬，成為唯一月銷量破 4 萬的車企，并且再一次穩(wěn)居“第一”的時候，這種感覺變得更加強烈。
從銷量榜單上看，零跑 4 月銷量達到了 41309 臺，環(huán)比上個月的 37095 臺增長了 10.63%，如果是和去年同期相比，直接是暴增了 173%。
不管是從 4 月單月來看，還是和去年同期相比，零跑這都算是刷新紀(jì)錄了。當(dāng)然，老狐一直覺得，車圈不存在突如其來的成功。
零跑能連續(xù)兩個月坐上“冠軍”寶座，關(guān)鍵是人家的“性價比”標(biāo)簽確實打的好，爆款車型也在持續(xù)發(fā)力，同時又有高效的交付體系。
比如3月上市的零跑 C10 現(xiàn)在累計交付量已經(jīng)突破了 10 萬臺，而全新推出的 B10 車型更以 9.98 萬元的起售價強勢入市，上市 16 天就已經(jīng)量產(chǎn)下線 1 萬臺，零跑汽車供應(yīng)鏈實力可見一斑。
當(dāng)然，和零跑一樣實現(xiàn)環(huán)比增長的，還有小鵬和蔚來（含樂道）。小鵬的潛力就不用多說了，今年以來一直表現(xiàn)不錯，4 月份 35045 臺的銷量，環(huán)比增長了 5.54%，這也是小鵬連續(xù) 6 個月交付量超3萬輛了。
如果要談原因，老狐覺得，還是小鵬“聽勸”的結(jié)果。 從小鵬 MONA M03 上市 8 個月累計交付超 10 萬輛；小鵬 P7+上市 5 個月，近日已完成第 5 萬輛新車下線等表現(xiàn)上看，改變思路之后，小鵬也算是所向披靡了。
上海國際車展上，小鵬還展示了小鵬人形機器人 IRON 與小鵬匯天“陸地航母”。據(jù)說，小鵬還將開啟行業(yè)首個“ AI 智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營”，并于 4 月底正式推出智能輔助駕駛安心服務(wù)，這等于把“安全”這波趨勢也抓在手里了。
該說不說，不管現(xiàn)在品牌是否還在“ ICU ”門口，小鵬只要持續(xù)保持正確思路，地位大概率還是可以穩(wěn)得住的。
另外，一直不太被看好的蔚來，4 月還是給大家來了點驚喜。4 月，蔚來汽車交付量達 23,900 輛，環(huán)比增長 53%。其中，蔚來品牌交付新車 19,269 輛；樂道品牌交付新車 4,400 輛。
看來，蔚來確實在銷量上下了一定的功夫。不過，對于蔚來來說，或許盈利上的“加速”，會比銷量提升更值得期待。
小米不過“衣角微臟”
除了以上幾家環(huán)比增長的車企，4 月仍有一些車企銷量在下滑。4 月的小米遇到了諸多坎坷，一場突如其來的意外事故甚至讓其股價都出現(xiàn)了波折。不過，從其 4 月份交付超 2.8 萬輛，環(huán)比下降 4.25% 的數(shù)據(jù)上看，小米汽車的實力還在，排名穩(wěn)在了第六，總體來說只能算“衣角微臟”。
而埃安、深藍、極氪等三家車企的環(huán)比數(shù)據(jù)就顯得沒那么好看了，不信，咱們看看數(shù)據(jù)。其中，埃安 4 月銷量 28301 臺，環(huán)比下降 16.96%；深藍 4 月銷量 20138 臺，環(huán)比下降 17.37%；極氪4月銷量 13727 臺，環(huán)比下降 10.99%。
即便埃安的排名目前還不算太差，但其之前一直被認為過度依賴 B 端市場、C 端競爭力不足，如今又沒能拿出更有競爭力的“爆款”。以這個下滑速度來看，未來走向堪憂。
而深藍雖然同比沒降，環(huán)比下降，其中也有新舊車型交替期間，消費者觀望情緒較重的因素影響。但老狐覺得，對于如今尚未盈利的深藍來說，不進則退，這樣的理由別人可以找，深藍卻不能“自欺欺人”。
接下來，如果深藍 S09 能吃掉部分競爭對手的份額，或許深藍才能真正在新勢力中暫時穩(wěn)住腳跟。
理想還能“失速”多久
即便以上幾家車企環(huán)比降幅都已經(jīng)超過了 10%，但老狐還是認為，前十榜單中，真正“失速”的，還是理想。
要知道，這可是曾經(jīng)“領(lǐng)跑”新勢力的品牌，如今淪落到第三名，并且4月銷量才 33939 臺。雖然同比仍然在上漲，但環(huán)比降幅達到了 7.46%，這比受到輿論重創(chuàng)的小米降得還要多一些，這結(jié)果確實令人唏噓。
當(dāng)然，如果要為理想找理由，也不是沒有。比如理想汽車目前正處于產(chǎn)品迭代階段，而產(chǎn)品迭代通常需要時間和資源來調(diào)整生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，這多少會對其銷量有點影響。
不過，理由終究是理由。畢竟，理想遇到的這些迭代問題，其他新勢力也會存在。所以，理想的“失速”很難以這個理由站住腳。
實際上，除了迭代的問題，理想這幾年的成長速度確實也不是很快。對手們已經(jīng)在加速了，理想的產(chǎn)品矩陣依然沒什么大變化。
更何況，現(xiàn)在高端豪華 SUV 市場競爭對手越來越多，騰勢、問界旗下都有和其對標(biāo)的產(chǎn)品，比如騰勢 N9，問界 M8，目前都在搶占理想相關(guān)車型的份額。
多種原因疊加，再加上理想目前的“家庭牌”已經(jīng)不具有獨特性，智能化方面也沒有更突出的表現(xiàn)，一旦持續(xù)“失速”下去，理想能不能站穩(wěn)第三的位置，恐怕都不好說了。
結(jié)語
從 4 月的銷量榜單來看，零跑向前沖的勢頭最猛，小鵬前景樂觀，理想似乎有了“掉隊”趨勢，而深藍、極氪、極狐等品牌雖然仍在前十榜單中，但下滑趨勢明顯，之后還是否能在其中占有一席之地，還真不好說。
可見，新勢力車企之間的競爭依舊無比激烈，如果沒有足夠強的競爭力，不管多有“資歷”，都很難在其中立足。老狐覺得，沒了“論資排輩”，
參考資料：汽車之家
編輯：MR
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