六十載 風(fēng)云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）激蕩，中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”的探索者蛻變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出全球”的引領(lǐng)者。在這幅波瀾壯闊的圖景中，豐田作為最早扎根中國市場的外資車企之一，既是見證者，更是參與者。
從1964年 皇冠 轎車進入中國，到2024年bZ系列成為全球智電技術(shù)標(biāo)桿；從早期技術(shù)引進到中國研發(fā)反哺全球標(biāo)準(zhǔn)，豐田以一場跨越周期的“本地化革命”，詮釋了何為“長期主義”的勝利。
當(dāng)“立全球 更中國”的戰(zhàn)略旗幟在上海車展高高揚起，這家百年車企正以中國為原點，重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來圖景。
從“技術(shù)輸入”到“價值輸出”
在傳統(tǒng)汽車時代，外資品牌的“本地化”往往止步于生產(chǎn)線遷移或配置調(diào)整。而豐田的“中國化”卻是一場由內(nèi)而外的體系重構(gòu)。
2023年，豐田中國啟動了一場前所未有的組織變革：“ONE R&D”研發(fā)體制打破總部與區(qū)域的技術(shù)壁壘，將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)力量整合，以綜合實力推動技術(shù)研發(fā)升級；中國首席工程師（RCE）制度賦予本土團隊研發(fā)決策權(quán)，對車型從研發(fā)到銷售整體都要負(fù)責(zé)
豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國元素。
豐田要立足全球、推進真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出”。
這種權(quán)力過渡的背后，是豐田對中國市場戰(zhàn)略地位的重新認(rèn)知。
更深層的變革發(fā)生在供應(yīng)鏈生態(tài)。豐田與中國本地企業(yè)的合作已超越采購關(guān)系，轉(zhuǎn)向聯(lián)合研發(fā)。小西良樹坦言：“中國的供應(yīng)商非常有靈活性。我們和中國供應(yīng)商進行了非常多的探討，在研發(fā)鉑智3X的時候，我們通過和中國現(xiàn)地的一些伙伴和供應(yīng)商朝著推出能夠符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的安心、安全的產(chǎn)品，過程當(dāng)中我們也學(xué)到了非常多?！?/p>
當(dāng)豐田將這種“中國式解決方案”寫入全球技術(shù)手冊時，一個以中國市場為中樞的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已然成型。
安全與智電的雙重基因進化
在新能源汽車的狂飆突進中，“激進創(chuàng)新”與“安全底線”的平衡成為行業(yè)難題。豐田的選擇是：用百年造車DNA重構(gòu)智電時代的技術(shù)倫理。
豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹多次強調(diào)：“對豐田來說，安全和安心是第一要務(wù)。”
在安全層面，豐田不光是采用了雙重剎車的配置，在BEV電池的安全保護方面，在碰撞安全防護上，豐田不是僅參考法律數(shù)值，而是以自己的標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)。包括車內(nèi)的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入。
對于豐田來說，“是不是成本太高了”這樣的聲音早已是家常便飯?！盀榱四軌蛳蚩蛻舴浅Ｓ凶孕诺卣f‘我們豐田的車就是最安全最安心的’，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們在安全上的投入不能因為成本有絲毫妥協(xié)。”中嶋裕樹在采訪中自豪地說到。
安全之上的智能化突破，則展現(xiàn)了豐田對中國市場的深刻洞察。
當(dāng)行業(yè)沉迷于“算力軍備競賽”時，豐田選擇了一條差異化路徑，以場景化智能解決真實痛點。豐田與小馬智行合作的無人自動駕駛鉑智4X Robotaxi沒有堆砌激光雷達數(shù)量，而是通過算法優(yōu)化以滿足安全安心的全無人自動駕駛需求。
自2019年合作以來，經(jīng)過多年的技術(shù)驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi已經(jīng)能全天候輕松應(yīng)對各種城市復(fù)雜路況。通過大規(guī)模落地應(yīng)用，無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)范圍正不斷擴大，現(xiàn)已覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等一線城市，行駛場景囊括中心城區(qū)、高快速路、機場、火車站等，累計行駛近4000萬公里。
更值得關(guān)注的是豐田秉持的“Mobility for All”理念，希望能夠為不同用戶提供更加“定制化”的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足每一位用戶的出行需求。在中國積極導(dǎo)入福祉車、運動品牌GR車型等產(chǎn)品與服務(wù)，提供多場景下的解決方案。
豐田已經(jīng)在無障礙出行領(lǐng)域探索多年，堅持推出多種福祉車產(chǎn)品，面向不同行動不便人群的出行需求，定制多種解決方案。目前福祉車產(chǎn)品涵蓋轎車、MPV等多種車型；“GR”品牌秉承“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的造車?yán)砟?，給廣大喜愛汽車、喜愛駕駛的用戶帶來樂趣與激情。
這些產(chǎn)品或許不會成為銷量支柱，卻完整詮釋了豐田“Mobility for All”的理念。技術(shù)創(chuàng)新的終極目標(biāo)不是炫技，而是讓每個個體都能平等享受移動自由。
從“中國答案”到“全球范式”
當(dāng)豐田決定“要將在中國打磨的技術(shù)分享給全球”時，這家企業(yè)已悄然完成角色轉(zhuǎn)換。
2025年，雷克薩斯上海工廠將投產(chǎn)首款中國研發(fā)的純電車型，其負(fù)責(zé)人加藤武郎正是豐田全球BEV開發(fā)總裁。這種“總部高管下沉一線”的布局，折射出豐田戰(zhàn)略重心的歷史性轉(zhuǎn)移。中國市場不再是全球化戰(zhàn)略的局部執(zhí)行者，而是驅(qū)動技術(shù)革命的“核心引擎”。
這種轉(zhuǎn)變在技術(shù)路線上尤為明顯。
面對增程式技術(shù)的市場熱潮，豐田沒有盲目跟風(fēng)，而是提出“多路徑戰(zhàn)略”。中嶋裕樹的發(fā)言表明了豐田的態(tài)度：“我們的基本理念是客戶有何種需求，我們一定會回應(yīng)。我們認(rèn)為未來充滿不確定性，也沒有一個正確的答案。不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權(quán)在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇?！?/p>
這種開放姿態(tài)的背后，是豐田對中國市場成熟度的絕對信任，當(dāng)本地團隊能自主決策技術(shù)方向時，企業(yè)便擁有了穿越周期的底氣。
更深遠的布局在于生態(tài)構(gòu)建。
豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，目前已展開第二期合作，在碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域持續(xù)開展研究工作；與比亞迪成立合資公司，雙方在純電動車領(lǐng)域進行深度合作，并聯(lián)合一汽豐田推出了bZ3車型；與小馬智行合作的Robotaxi，能全天候輕松應(yīng)對城市復(fù)雜路況，目前已在北京、上海、廣州、深圳等一線城市進行商業(yè)化示范運營。更多合作舉措正在編織一張覆蓋“產(chǎn)學(xué)研用”的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。正如“ONE R&D”體制所揭示的那樣，未來的競爭不再是企業(yè)單打獨斗，而是生態(tài)體系的協(xié)同進化。
當(dāng)中國團隊開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)開始裝備歐洲車型，當(dāng)廣州工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)成為東南亞基地的范本，一個“以中國定義全球”的新秩序已初現(xiàn)雛形。
總結(jié)
六十年不僅是一個時間刻度，更是一條價值升維的軌跡。豐田的實踐早已超越商業(yè)策略的范疇，成為跨國企業(yè)融入中國式現(xiàn)代化的時代樣本。在“立全球 更中國”的戰(zhàn)略框架下，這家企業(yè)正以持續(xù)進化的姿態(tài)證明，真正的長期主義，不在于固守傳統(tǒng)優(yōu)勢，而在于敢于將未來交給這片土地上最懂消費者的人。
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