4月，因?yàn)槿袠I(yè)眾所周知的“黑天鵝”事件，中國(guó)車市輔助駕駛板塊的蒙眼狂奔，被迫放緩了腳步。以此作為自身長(zhǎng)板的主機(jī)廠們，或多或少受到了不同程度的影響。
而在這其中，必然包括比亞迪。
畢竟，春節(jié)假期剛過，這位“大魔王”便急不可耐的打出了“天神之眼”的重磅底牌。通過幾乎全系在售車型，紛紛標(biāo)配該高階輔助駕駛系統(tǒng)的方式，試圖徹底搶占終端消費(fèi)者的心智。
奈何，就目前的行業(yè)風(fēng)向來看，或許要事與愿違了。
不過，理性客觀地講，縱使遭遇波折，即便廝殺與競(jìng)爭(zhēng)還在變得愈發(fā)激烈，作為旁觀者，依舊堅(jiān)信比亞迪會(huì)再次創(chuàng)造歷史。
因?yàn)?，無論從哪個(gè)維度來看，其都處在絕對(duì)的順風(fēng)局。
由此聚集剛剛結(jié)束的五一小長(zhǎng)假，今天文章的主角按時(shí)發(fā)布了4月終端成績(jī)單，整體來看可以說：“符合預(yù)期?！?/p>
首先，共售出新車380,080輛。
其中，乘用車銷量達(dá)到372,625輛，成功實(shí)現(xiàn)19.4%的同比增長(zhǎng)。進(jìn)一步拆分，純電乘用車銷量為195,740輛，插混乘用車銷量為176,875輛。
平心而論，上述結(jié)果有些令人出乎意料。按照以往的規(guī)律，插混板塊的貢獻(xiàn)一般都會(huì)多于純電板塊。4月，卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。
究其背后的原因，還是與部分車型的主動(dòng)調(diào)整與交付爬坡有關(guān)。
順勢(shì)，將視線繼續(xù)聚焦，過去30天，王朝網(wǎng)共售出新車163,554輛。
包含夏共售出新車7,750輛；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） DM-i、秦L EV）共售出新車45,820輛；漢家族（ 漢EV 、漢DM、漢L EV、漢L DM）共售出新車21,103輛；唐家族（ 唐EV 、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新車18,455輛；宋家族（宋PRO、 宋L EV、宋L DM-i）共售出新車33,759輛；元家族（ 元UP 、 元PLUS ）共售出新車36,667輛。
橫向?qū)Ρ?月，無論秦家族也好，宋家族也罷，包括元家族，身為王朝網(wǎng)不容有失的三條根基，銷量層面都出現(xiàn)了一定程度的環(huán)比走低。
也從側(cè)面印證了15萬元以下細(xì)分市場(chǎng)，廝殺儼然進(jìn)入到白熱化階段。相比之下，隨著漢L與唐L的入場(chǎng)并起量，漢家族與唐家族得以迅速回暖。
由此反觀海洋網(wǎng)，4月銷量為180,799輛。
包含 海鷗 共售出新車55,028輛； 海豚 共售出新車18,218輛， 海豹 家族（海豹EV、海豹05、海豹06、 海豹06GT 、海豹07）共售出新26,051車輛，海獅家族（ 海獅07 EV 、 海獅05 EV 、海獅05 DM-i）共售出新車26,220輛， 驅(qū)逐艦05 共售出新車4,340輛， 宋PLUS （EV、DM-i）共售出新車50,329輛，e2榮耀版612輛。
綜上所述，海鷗環(huán)比3月迎來超2萬輛的上漲，海豚與海獅家族同樣實(shí)現(xiàn)一定幅度的進(jìn)步，宋PLUS依舊保持月銷超5萬輛的穩(wěn)定輸出。
與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，海豹家族出現(xiàn)近1.8萬輛的環(huán)比下滑。
面對(duì)這樣的結(jié)果，可以說王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的大多數(shù)在售車型，都正按照比較舒適的節(jié)奏位于終端進(jìn)行收割。但無法回避的是，也有不少“主力”出現(xiàn)了較大的波動(dòng)。
就戰(zhàn)略意義來說，二者注定是比亞迪今年不容有失的關(guān)鍵陣地。所以能夠看到，最近一段時(shí)間，兩網(wǎng)紛紛再次開啟“讓利沖量”。
于情于理，今天文章的主角都清楚的知曉，足夠誘惑的售價(jià)，永遠(yuǎn)是擊穿潛客心智的第一要素。況且，結(jié)合一季度財(cái)報(bào)來看，其的確擁有繼續(xù)大打特大“價(jià)格戰(zhàn)”的資本。
而4月，在沖高維度，同樣傳來了喜訊。
首先， 騰勢(shì) 共售出新車15,388輛，方程豹共售出新車10,039輛，仰望共售出新車135輛，。不吹不黑，三個(gè)品牌都在各司其職，按照既定計(jì)劃邁步向前。
譬如騰勢(shì)，已經(jīng)構(gòu)建完成由D9、Z9、Z9 GT、N9、N7所組成的產(chǎn)品矩陣。其中,D9仍然牢牢占據(jù)MPV板塊頭把交椅，N9位于“大六座”SUV板塊已經(jīng)威脅到了 問界M9 、 理想L9 。
譬如方程豹，得益于 豹5 的煥新入場(chǎng)，加之豹8的貢獻(xiàn)，以及更加親民鈦3的助力，歷史首次越過月銷1萬輛大關(guān)，身處新能源硬派SUV市場(chǎng)發(fā)展的越來越穩(wěn)健。
再譬如仰望，已經(jīng)手握U8、U9的它，再次打出了U7這張底牌，用實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)，嘗試改變著超豪華市場(chǎng)的格局。
反正，在我眼中，按照目前比亞迪對(duì)于上攻的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財(cái)力來看，對(duì)于騰勢(shì)、方程豹以及仰望，還是充滿著信心，即便沖高之路充滿著難纏的荊棘。
而站在整個(gè)集團(tuán)層面來看，三個(gè)品牌的發(fā)展好壞，直接決定了比亞迪能否取得不斷攀登的錨點(diǎn)與抓手，所以至關(guān)重要。
寫到這里，想要拋出又一個(gè)問題，“你覺得，比亞迪在去年突破427萬輛大關(guān)后，今年將會(huì)沖向多高？”
根據(jù)已知的劇透，官方劍指550萬輛，包含80萬輛的出口，增幅近30%。
基于如此背景，試圖拆解該目標(biāo)：4月，比亞迪海外銷量達(dá)到78,705輛，同比實(shí)現(xiàn)91.9%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。按照如此趨勢(shì)，全年完成80萬輛幾乎板上釘釘，甚至有機(jī)會(huì)沖擊100萬輛。
而截至1-4月，比亞迪新車?yán)塾?jì)銷量剛剛達(dá)到1,380,893輛。
雖然實(shí)現(xiàn)對(duì)于去年427萬輛的超越，僅需平均月銷36.125萬輛。對(duì)于今天文章的主角來說，算得上游刃有余。
但距離今年的550萬輛，仍存412萬輛的差距。
意味著接下來8個(gè)月，平均月銷需要達(dá)到51.5萬輛?？紤]到目前中國(guó)車市群狼環(huán)伺的大環(huán)境，完成的難度真的不小。
這也要求比亞迪，除了保證海外板塊的繼續(xù)輸出，國(guó)內(nèi)板塊還需再上上“發(fā)條”才行。尤其是前文提及的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，旗下幾款主力車型，必須提供更多的貢獻(xiàn)。
冥冥中有一個(gè)預(yù)感，正在進(jìn)行中的5月，今天文章的主角為了賣車，會(huì)展現(xiàn)出愈發(fā)恐怖的一面。
而經(jīng)歷了意料之外的“黑天鵝”事件，即便原本規(guī)劃的傳播節(jié)奏有些被打亂，但調(diào)整過后的比亞迪將會(huì)提前開啟決戰(zhàn)模式。
至于全年550萬輛的銷量目標(biāo)，并非沒有完成的可能性。一切的一切，都存在極大的空間與變數(shù)。就像去年，有多少人覺得它能賣出427萬輛？
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