【摘要】據(jù)知情人士透露，兆易創(chuàng)新與博世進行車規(guī)級MCU合作的項目目前已進行到開發(fā)M-core和外圍接口階段。
不過，項目進展較為急迫，兆易創(chuàng)新面臨人手不足的壓力，是否順利現(xiàn)在還不好下結論。
但對兆易而言，這次合作是其汽車MCU事業(yè)部的重要轉折點，內(nèi)部極為重視。
博世層面看，本次合作也并非是“一個蘿卜一個坑”，其在2023年年初就評定了包括兆易創(chuàng)新在內(nèi)的四家國內(nèi)芯片合作商，試圖通過“外部賽馬”機制挑選合作伙伴。
這一背景下，各家實際都要花樣百出，兆易也預期要與博世底盤部分進行諸多對接工作，能否抓住這一崛起的關鍵機會，對整個MCU事業(yè)部的發(fā)展至關重要。
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以下是正文：
2023年初，博世曾針對國產(chǎn)功能安全(ASIL-D)MCU的中國芯片合作廠商，初定了四家進入評估：
包括兆易創(chuàng)新，華大半導體，芯?？萍迹瞎庑灸?。
博世最終會對選定的合作伙伴，通過技術賦能+產(chǎn)業(yè)賦能的方式，把合作伙伴綁定在自己的體系內(nèi)。
近期，據(jù)知情人士透露，兆易與博世的合作目前已經(jīng)進展到產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，相關概念設計已經(jīng)成型，是否流片尚不確定。
當前，二者正在合作開發(fā)M-core和外設接口IP等。
值得一提的是，博世從MCU等芯片合作伙伴也可以獲得訂單收入。如編譯器、OS工具及服務，可以從ETAS（博世子公司，主要提供汽車軟件開發(fā)、測試標定等工具）處采購。
不過，從流程上看，達到開發(fā)M-core做原型驗證的階段，至少要有原型或fpga出來才能開發(fā)。
知情人士透露，目前二者合作的項目進展較為急迫，兆易內(nèi)部比較缺少人手，是否順利現(xiàn)在還不好下結論。
但即便芯片開發(fā)周期較長，兆易內(nèi)部仍對這一項目十分重視，視為對兆易汽車MCU事業(yè)部的重要轉折點。
且此次合作的MCU產(chǎn)品用于底盤域等關鍵環(huán)節(jié)中。
以博世經(jīng)典的五域分類拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子），這五大域控制模塊較為完備的集成了L3及以上級別自動駕駛車輛的所有控制功能。
動力域和底盤域則為MCU中難度較高的部分，也相應承載了更多價值，兆易也同樣能在合作中獲得不少經(jīng)驗。
近年來，兆易創(chuàng)新也在積極發(fā)展汽車MCU第二增長極，但市場上新老勢力眾多，想要形成優(yōu)勢卡位同樣面臨不少挑戰(zhàn)，市場總體尚存很大增長空間。
而從博世的角度來看，這一合作是公司戰(zhàn)略的必然選擇。
一方面，定制國產(chǎn)車規(guī)級MCU對公司主營業(yè)務存在不少影響，我國針對汽車、新能源等產(chǎn)業(yè)提出自主可控的要求，國產(chǎn)化是不可逆轉的潮流，競爭激烈的形勢下，博世也得提前布局，早早謀劃。
另一方面，盡管對其自身而言，作為頂級Tier1，憑借垂直整合能力，想自研汽車MCU也并不是什么難事。但邊際效益的考量也十分重要。
該類芯片與博世的自研體系并不相符，若選擇自研無疑需要另外開辟一條新路，重新進行巨大研發(fā)投入，面臨并不劃算的投入產(chǎn)出比，尋找國內(nèi)合作商是最為明智的選擇。
戰(zhàn)略層面上，博世實際上也希望通過四家合作伙伴的“外部賽馬”機制，挑選出最具性價比和可靠性的方案。
這一背景下，各家實際都要花樣百出，兆易也預期要與博世底盤部分進行諸多對接工作，能否抓住這一崛起的關鍵機會，對整個MCU事業(yè)部的發(fā)展至關重要。
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