世事難料??！我國雖戰(zhàn)勝了日本，但卻不一定就能笑到最后，成為最終勝利者，因為法國人也來了，他的駐越南大使說：很感興趣，也想獲得這個“接近5000億元人民幣的越南高鐵”大單。
越南高鐵建設(shè)，有一條信息是可以肯定的，有一條卻是不能肯定的?？隙ǖ氖?，長達1541公里，始于河內(nèi)市（玉湖站），終于胡志明市，投資總額近5000億元人民幣的南北高速鐵路，是一定要建設(shè)的。
不能確定的是，是否由中國企業(yè)來建設(shè)
20年前，越南就已明確要建設(shè)溝通南北的高速鐵路，當時的主要競爭者是中國與日本的企業(yè)。也許是由于當時的中國高鐵建設(shè)技術(shù)、經(jīng)驗還未得到國際社會的認可，也許是出于對強大鄰居的不信任的原因。
越南傾向于將這個超級工程交給日本企業(yè)，但令越南人感到失望的是：日本企業(yè)的報價高，設(shè)計方案存在著諸多缺陷，日方還“極力慫恿越南建設(shè)時速200公里的偽高鐵”，還未建，就落后了。
在經(jīng)過近20年的折騰后，越南終于清醒了，最近幾年多次和我國接觸，多家分析機構(gòu)都給出了這樣的預(yù)判：接近5000億元的超級大單，時速達到350公里的高速鐵路，已成中國企業(yè)的囊中之物了。
但現(xiàn)在，又出現(xiàn)了新的潛在競爭者。法國駐越南大使，奧利維爾·布羅謝，說他已和越方部分人士進行了多次接觸，并向越方人士表示：法國也對越南“南北高速鐵路項目的建設(shè)”感興趣。
不僅如此，越南方面還派了代表出訪歐洲，在強化和法國的全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的同時，還就包括“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電子設(shè)備、旅游、商業(yè)服務(wù)”在內(nèi)的諸多領(lǐng)域的合作交換的意見。
越媒稱，越南和法國都對鐵路交通的建設(shè)項目感興趣，還提到：越南地鐵站的商業(yè)化運營已向民眾證明了法國在這個重要領(lǐng)域與越南的合作成績是顯著的——地鐵3號線。
今年8月份，越南河內(nèi)市的地鐵3號線高架段投入商業(yè)運營，由法國地鐵公司設(shè)計，建設(shè)資金由法國、亞洲開發(fā)銀行、歐洲投資銀行共同提供的——阿爾斯通與日立鐵路公司合作，為越南提供了首個集成地鐵系統(tǒng)。
法國駐越南大使表示：在既有河內(nèi)地鐵3號線的合作基礎(chǔ)上，法國期待參與越南更多軌道交通項目的建設(shè)——不僅在城市交通中，在高速鐵路領(lǐng)域，法國也愿意分享自己的經(jīng)驗。
法國正在考慮，如何以最佳方式參與越南高鐵建設(shè)
越媒稱，法國政府正在密切關(guān)注“越南國會已同意投資建設(shè)的南北高速鐵路項目”，并正在考慮如何以最佳的方式來參與建設(shè)——不僅可以帶給越南先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，還能幫助越南實現(xiàn)減少碳排放的目標。
據(jù)悉，自從1900年巴黎地鐵開通以來，直到40多年前歐洲第一條高速列車（TGV）開通，法國從未停止在軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)研究。特別是，在這段時間里，高速行駛的火車沒有發(fā)生任何重大事故。
法國大使表示，高鐵系統(tǒng)的建設(shè)與實施非常復(fù)雜。不僅有龐大的融資需求，還需要有豐富的管理和行政經(jīng)驗，而法國就是可以與越南分享這些經(jīng)驗和技術(shù)的伙伴。
如果越南采用國際社會通行的PPP招標流程的話，那法國企業(yè)將非常樂意參加。網(wǎng)友們，越南曾經(jīng)是法國殖民地，深受法國文化的影響，還是歐洲高速鐵路建設(shè)的“標桿性國家”。
在越南已經(jīng)和歐盟簽署自由貿(mào)易協(xié)定的背景下，在越南希望高鐵建設(shè)能獲得較多融資的背景下，法國的加入無疑給這個接近5000億元人民幣的項目帶來新的變數(shù)——起碼，可以用來和我國討價劃價。
還有一種可能，越南會平衡中國與法國的關(guān)系，本質(zhì)上是平衡中國與歐盟的關(guān)系，融資方面突出歐洲的力量，項目的建設(shè)主體交給中國企業(yè)。就像越南人自己說的那樣，項目投資主要依靠貸款，而金融是歐洲的強項。本文由南生撰寫，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、評論、留言和分享！
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