拋棄“靈魂論”，上汽妥協(xié)了，新總裁賈健旭喊出：“要學(xué)會(huì)跪著做人。”上汽究竟怎么了？曾經(jīng)連續(xù)18年，位列中國第一大車企的上汽集團(tuán)，怎么就要“跪著做人”了？上汽究竟在面臨著一場怎養(yǎng)的生死危機(jī)？
上汽前董事長陳虹拋出的“靈魂論”，曾飽受爭議。但站在上汽的角度，確實(shí)很難賣掉自己的靈魂。畢竟，上汽不是東風(fēng)小康。東風(fēng)小康是把華為當(dāng)做自己的最后一根救命稻草，不賣靈魂，根本就活不下來。但3年前的上汽，要實(shí)力有實(shí)力，要資本有資本。即便是在技術(shù)領(lǐng)域，上汽也是聯(lián)合了阿里巴巴、張江高科，手握兩大王牌。這才給了上汽“靈魂論”的底氣。
很多人批評(píng)上汽，說上汽選擇了英偉達(dá)，卻拒絕了華為，是把靈魂賣給英偉達(dá)了。這個(gè)說法，是不完全正確的。為什么呢？因?yàn)槿A為賣的是全套的智駕系統(tǒng)，而英偉達(dá)賣的是算力芯片。具體有怎樣的差別呢？就是，你買了華為智駕，你的硬件、軟件，就全部由華為供應(yīng)了。它賣的是一整套智能駕駛解決方案。但英偉達(dá)并不賣智駕系統(tǒng)，而是只賣算力芯片。
也就是說，英偉達(dá)是打地基的，它不負(fù)責(zé)蓋樓。你買了英偉達(dá)的算力芯片后，具體的智駕方案，由自己去搭建。比如小鵬、理想、蔚來、長城以及比亞迪等，全部都選擇英偉達(dá)，是因?yàn)橛ミ_(dá)只賣芯片，不賣智駕系統(tǒng)。因此，各大車企都希望自研車載大模型，自研智駕系統(tǒng)。如果哪一天英偉達(dá)斷供算力芯片了，智駕系統(tǒng)也不會(huì)完蛋，只需要更換國產(chǎn)算力芯片就可以了。
那為什么不直接采購國產(chǎn)算力芯片呢？不是沒有買，像地平線就是中國最大的智駕算力芯片供應(yīng)商，另一家就是華為海思半導(dǎo)體了。而上汽集團(tuán)恰恰是地平線第一大機(jī)構(gòu)股東，從算力芯片上來講，上汽完全可以扶持地平線，來取代華為。同時(shí)，上汽還投資了魔門塔自動(dòng)駕駛公司，雙方聯(lián)合共研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
為了掌握“靈魂自主權(quán)”，上汽做了很多投資上的布局?？蛇@些布局，卻沒有取得商業(yè)上的成功。為什么？在隊(duì)長看來，主要有兩大原因：
一是，內(nèi)耗。上汽搞了“飛凡”和“智己”兩個(gè)新能源品牌，價(jià)格還都集中在20到30萬之間。結(jié)果就是，左右互搏，自己打自己。最終，上汽被迫二選一，放棄“飛凡”，只留下了“智己”?？蛇@嚴(yán)重拖累了上汽的新能源轉(zhuǎn)型，“飛凡”之死，也浪費(fèi)了大量的時(shí)間和資源。
二是，自研智駕系統(tǒng)太晚了。在汽車智能化方面，上汽是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。早在2016年，上汽就聯(lián)合阿里巴巴、張江高科，推出了全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，接入了淘寶、支付寶、高德地圖等APP。但這套智能車機(jī)系統(tǒng)，主要搭載于燃油車，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)上，上汽還是慢了一步。
上汽燃油車體量太大了，導(dǎo)致船大難掉頭，嚴(yán)重誤判了電動(dòng)汽車市占率的急速攀升。上汽原來想的是，自己慢慢來，逐步搞定智駕系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)?？伤鼪]想到的是，短短三年時(shí)間，電動(dòng)汽車市場天翻地覆，進(jìn)入生死淘汰賽。
上汽第一大車企的席位，也被比亞迪搶走。而上汽親兒子“智己”汽車，月銷長期徘徊在2000輛左右，年底才好不容易突破1萬輛?？蛇@時(shí)候，上市才半年的小米SU7，已經(jīng)月銷2萬輛了。
在燃油車時(shí)代，上汽還可以通過合資車?yán)麧櫍a(bǔ)貼自主品牌，按自己的節(jié)奏，慢慢抄合資車的作業(yè)，逐步提升自主技術(shù)水平。可新能源時(shí)代，技術(shù)迭代太快了，快到上汽根本適應(yīng)不了。
三年時(shí)間，中國汽車市場已經(jīng)變了天。上汽大眾、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，銷量全線下跌。凱迪拉克賣到別克的價(jià)格，別克賣到雪佛蘭的價(jià)格，雪佛蘭直接賣不動(dòng)了。
其中，最慘的就是上汽通用了，今年前三季度，同比暴跌61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、榮威、五菱，也都在下跌。唯一增長的是“智己”汽車，可在新勢力中，“智己”汽車也談不上亮眼，而是中規(guī)中矩，十分平庸。
原本，上汽想通過海外市場，把國內(nèi)虧的錢賺回來。可現(xiàn)在，海外也不好賣了，因補(bǔ)貼退坡，全歐洲的電動(dòng)汽車銷量都在暴跌。對(duì)歐洲人來說，電車還是太貴了，買不起。
走到這一步，上汽再去談“靈魂論”，就顯得特別無趣了。上汽曾經(jīng)想要把靈魂抓在自己手里，也為此努力了一把。可三年過去，上汽既沒有抓住靈魂，還失去了市場。第三季度，上汽凈利潤暴跌93%，只剩2.79億元。也就是說，上汽距離扭盈為虧，只差一步之遙了。
這時(shí)候，上汽只想要活下來，不想要靈魂了?？稍趺椿钕聛砟?？東風(fēng)小康的逆襲，讓上汽認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，重新?lián)肀A為。奧迪聯(lián)合華為，推出全新奧迪A5，搭載華為智駕，就將在上汽量產(chǎn)。但這不會(huì)是結(jié)束，而是上汽放棄“靈魂論”，全面擁抱華為的開始。
為了掌握靈魂，上汽努力過，但失敗了。
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