隨著11月落下帷幕，競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的2024年汽車市場(chǎng)，也已然進(jìn)入到了收尾的階段，回首年初，各大品牌滿懷壯志立下了各自的銷量目標(biāo)，而此刻正呈現(xiàn)出截然不同的景象，真可謂幾家歡喜幾家愁。
首先是已經(jīng)達(dá)成目標(biāo)的品牌，比亞迪作為行業(yè)巨頭一馬當(dāng)先，在今年前11個(gè)月中的累計(jì)銷量就已經(jīng)超過(guò)了375萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.02%，早早地達(dá)到了最低銷售目標(biāo)360萬(wàn)輛。盡管與新目標(biāo)420萬(wàn)輛還有一些差距，但目前的完成率也已達(dá)到89.4%，若是能繼續(xù)保持當(dāng)下穩(wěn)定且強(qiáng)勁的銷量增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，這一更高的目標(biāo)也只是囊中之物。
作為后起之秀的小米汽車自上市以來(lái)，累計(jì)交付已經(jīng)超越了最初定下的10萬(wàn)輛年度目標(biāo)，現(xiàn)在正朝著新目標(biāo)——全年13萬(wàn)輛的交付目標(biāo)全力沖刺。
零跑汽車同樣表現(xiàn)亮眼，年初便將目標(biāo)鎖定25萬(wàn)輛，在1至11月的激烈角逐中，累計(jì)交付量達(dá)到了251207輛，完成率100.4%，提前將目標(biāo)甩在了身后，順利撞線。
而在尚未達(dá)成銷量目標(biāo)的品牌陣營(yíng)中，吉利、一汽奔騰、理想無(wú)疑是最接近勝利曙光的那一批。目前，吉利累計(jì)銷量已穩(wěn)步攀升至171.64萬(wàn)輛，完成率達(dá)到了85.82%，距離200萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)僅咫尺之遙。在這至關(guān)重要的12月，吉利汽車必將全力以赴，發(fā)起一場(chǎng)志在必得的沖刺攻堅(jiān)戰(zhàn)，力求實(shí)現(xiàn)最終的跨越。
一汽奔騰在2024年立下了“必達(dá)15萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛”的銷量壯志，目前1-11月的累計(jì)銷量已達(dá)13.3萬(wàn)輛，完成率88.66%，15萬(wàn)的目標(biāo)已成板上釘釘。
理想汽車前11月累計(jì)銷量達(dá)44.19萬(wàn)輛，雖與最初設(shè)定的80萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，但經(jīng)歷MEGA車型上市波折以及L系列車型訂單未達(dá)預(yù)期等困境后，已兩度下調(diào)目標(biāo)至48萬(wàn)輛，目前完成率92.06%，若無(wú)意外能達(dá)到目標(biāo)。顯然，理想在去年以37萬(wàn)超額完成25萬(wàn)年度目標(biāo)后，信心過(guò)度膨脹，以至立下了過(guò)高的目標(biāo)，最終眼高手低，不得不兩次下調(diào)，此中教訓(xùn)值得深思。
然而，部分品牌與年度目標(biāo)之間的差距就有些大了。蔚來(lái)汽車在今年1-11月底交付量為19.08萬(wàn)輛，對(duì)照23萬(wàn)的年度目標(biāo)，完成率82.95%，仍有一定差距亟待彌補(bǔ)。
東風(fēng)汽車前三季度累計(jì)銷量180.03萬(wàn)輛，相較于年初立下的320萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)，完成率僅56.25%，其進(jìn)度條勉強(qiáng)過(guò)半，后續(xù)面臨的壓力不言而喻。
小鵬汽車亦是如此，今年前11個(gè)月累計(jì)交付新車數(shù)量為15.34萬(wàn)輛，與全年28萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)相比，完成率也只達(dá)到了54.78%，追趕之路依然漫長(zhǎng)。
值得一聽(tīng)是，同為新勢(shì)力的哪吒雖未公布11月銷量，但1-10月累計(jì)銷量?jī)H8.59萬(wàn)，同比下滑12.13%，與30萬(wàn)的年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，完成率僅28.63%，全然看不見(jiàn)完成的可能。甚至，近期還傳出了其CEO張勇離職的傳聞，雖已被辟謠，但無(wú)風(fēng)不起浪，哪吒汽車目前的處境已是如履薄冰。
總之，2024年的汽車市場(chǎng)猶如一場(chǎng)激烈的馬拉松賽事，各品牌在銷量賽道上奮力奔跑。達(dá)成目標(biāo)的品牌已提前撞線歡呼，而仍在追逐的品牌也絲毫不敢懈怠。究竟最終誰(shuí)能在這場(chǎng)年度大戰(zhàn)中完美收官，誰(shuí)又會(huì)遺憾落敗，讓我們拭目以待。
熱門(mén)跟貼