-＜前言＞-
汽車的保有量可以看到一個(gè)國(guó)家的
韓國(guó)和湖北，一個(gè)國(guó)家一個(gè)省，人口相近卻又有著諸多不同。
說(shuō)到汽車，韓國(guó)的保有量有2613萬(wàn)輛，全球聞名。
擁有著差不多人口的湖北，汽車保有量如何呢？
湖北的車流
-＜韓國(guó)和湖北＞-
韓國(guó)，這個(gè)被稱為“汽車強(qiáng)國(guó)”的地方，人口卻在不斷流失。
韓國(guó)總?cè)丝跒?strong>5132.5萬(wàn)，已是連續(xù)四年出現(xiàn)下降。
而隔海相望的湖北，常住人口卻達(dá)到了5917萬(wàn)，在全國(guó)排名前列。
人口基數(shù)相近，汽車工業(yè)又都舉足輕重，但兩地的汽車文化卻大相徑庭。
韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較早，如今的年產(chǎn)量可以達(dá)到424萬(wàn)輛。
現(xiàn)代、起亞等本土品牌更是風(fēng)靡歐美、東南亞市場(chǎng)，成為無(wú)數(shù)國(guó)家消費(fèi)者的心頭好。
盡管湖北的汽車行業(yè)起步比較晚，但是也有著響亮的車企。
不僅有東風(fēng)、神龍、廣汽等企業(yè)坐鎮(zhèn)，上千家汽車零部件企業(yè)為之配套。
神龍汽車公司
近年來(lái)湖北省大力發(fā)展新能源汽車，全力布局充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，希望能在新一輪汽車革命中搶占先機(jī)。
可以說(shuō)，韓國(guó)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代就確立了全球領(lǐng)先地位。
湖北正通過(guò)彎道超車，在電動(dòng)化浪潮中一展宏圖。
兩個(gè)地方看似同中有異，實(shí)則異中有同。
那么，兩個(gè)地區(qū)的汽車保有量的差距如何？
-＜韓國(guó)＞-
提到韓國(guó)，就不得不談到它令人矚目的汽車保有量。
這個(gè)總?cè)丝谥挥?100多萬(wàn)的國(guó)家，竟擁有著2613萬(wàn)輛汽車。
但讓人意外的是，作為汽車制造和出口大國(guó)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的人均汽車擁有量并不算太高。
韓國(guó)的車流
韓國(guó)國(guó)土面積不大，卻又是世界上人口密度最高的國(guó)家之一。
高度集中的人口和有限的土地，讓城市交通擁堵成為了一個(gè)老大難的問(wèn)題。
尤其在首爾等大都市，道路上川流不息的車輛常常讓人望而卻步。
他們有近一半的汽車都集中在首爾都市圈，這里地狹人稠，交通壓力可想而知。
為了緩解這一問(wèn)題，韓國(guó)可謂是絞盡腦汁、想盡辦法。
除了大力發(fā)展公共交通，地鐵、公交、出租等各種交通方式齊頭并進(jìn)，讓民眾出行多了更多選擇。
還在鼓勵(lì)人們少開(kāi)私家車，多選擇步行、騎行等方式。
畢竟，塞車在任何一個(gè)地方都不會(huì)是什么愉快的體驗(yàn)。
與其把時(shí)間浪費(fèi)在擁堵的道路上，不如換種更高效環(huán)保的出行方式。
那么人口差不多的湖北，汽車保有量有多少呢？
擁擠的韓國(guó)馬路
-＜湖北＞-
如果說(shuō)韓國(guó)的汽車保有量反映的是這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，那湖北的汽車數(shù)量則更多地體現(xiàn)了這個(gè)省份的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
目前湖北全省汽車保有量為1581.1萬(wàn)輛，平均每1000個(gè)湖北人就擁有267輛車。
雖然從數(shù)據(jù)來(lái)看，湖北的保有量沒(méi)有韓國(guó)多，但是要知道湖北在90年代的保有量，就知道他們的發(fā)展速度有多驚人了！
湖北的汽車工廠
上世紀(jì)90年代，全省機(jī)動(dòng)車保有量還不足10萬(wàn)輛，千人平均不到2輛。
而現(xiàn)在，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破到267輛，直接增長(zhǎng)了100多倍。
近十年來(lái)，湖北汽車消費(fèi)可謂一路高歌猛進(jìn)。
他們每年有超過(guò)50萬(wàn)人換購(gòu)新車，二手車的車齡主要集中在3至5年。
可以說(shuō)，一臺(tái)車在湖北的使用周期并不長(zhǎng)，這也從側(cè)面反映出人們對(duì)汽車消費(fèi)的熱情和經(jīng)濟(jì)條件的改善。
這些年，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日新月異，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的革命性機(jī)遇。
他們也及時(shí)調(diào)整策略，加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的布局，力爭(zhēng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
大力發(fā)展新能源汽車，鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)化進(jìn)程，同時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的新能源企業(yè)落戶湖北。
同時(shí)還在加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型。
東風(fēng)汽車全球創(chuàng)新中心展示的芯片
可以預(yù)見(jiàn)，隨著新技術(shù)、新理念、新模式的不斷涌現(xiàn)，湖北汽車產(chǎn)業(yè)必將煥發(fā)出勃勃生機(jī)。
而消費(fèi)者，也將有更多機(jī)會(huì)享受到汽車帶來(lái)的智能、環(huán)保、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。
那么，汽車保有量真的是越多越好嗎？
東風(fēng)乘用車制造總部武漢二廠
-＜汽車保有量＞-
汽車保有量，看似簡(jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字，卻承載著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密碼。
也可以看到，一個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市管理。
對(duì)普通民眾而言，買車，是對(duì)美好生活的向往和追求。
東風(fēng)乘用車制造總部武漢二廠
私家車的擁有，意味著出行的便捷。
但是汽車保有量，并非越高越好。
如果盲目追求數(shù)量，而不考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通承載能力、環(huán)境容量等因素，就可能適得其反，帶來(lái)一系列負(fù)面影響。
當(dāng)汽車數(shù)量超過(guò)道路容量時(shí)，早晚高峰的“大堵車”就不可避免
在一些特大城市，平均通勤時(shí)間甚至超過(guò)1小時(shí)。
這不僅浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，也給人們的工作和生活帶來(lái)了巨大困擾。
車多了，路窄了，加上一些駕駛員素質(zhì)不高、法律意識(shí)淡薄，交通事故就成了家常便飯。
這既造成了不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也給社會(huì)治安和應(yīng)急管理帶來(lái)了壓力。
就像韓國(guó)也早就遇到了道路擁擠的問(wèn)題，不斷提倡居民綠色出行，多乘用公共交通。
當(dāng)然，湖北也遇到了同樣的擁堵問(wèn)題，包括對(duì)于停車位不足的反應(yīng)。
而湖北的反應(yīng)也十分迅速，在不斷解決市民停車難的問(wèn)題。
-＜結(jié)語(yǔ)＞-
汽車，承載著一個(gè)時(shí)代的記憶，也映照著一個(gè)地區(qū)的發(fā)展。
真正的差距不在于有多少車，而在于如何用好車，如何管好車。
一個(gè)地區(qū)的進(jìn)步，不能只看汽車的數(shù)量，更要看它帶來(lái)的生活質(zhì)量。
一個(gè)社會(huì)的文明，不能只看道路的寬度，更要看出行的便捷和諧。
信息來(lái)源：微博財(cái)經(jīng)——韓國(guó)平均每?jī)扇司陀幸惠v汽車 韓國(guó)每年因交通擁堵造成經(jīng)濟(jì)損失約1994億元
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