明明是做汽車配件的，卻眼饞別人做整車的利潤(rùn)，在這種嫉妒心理下，他玩起了造車。
意外的是，靠著山寨造車，他的汽車事業(yè)竟做的風(fēng)生水起，甚至碾壓一眾老牌車企，身價(jià)水漲船高，成為金華首富。
可在欲望之下，他不想著好好造車，卻想著用資本來運(yùn)作來增加財(cái)富，最后把汽車事業(yè)都給搞沒了。
真是應(yīng)了那句話：不作不死。
靠山寨發(fā)家
永康被稱為“中國五金之都”，90年代鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)風(fēng)生水起，浙江永康的五金城里，一個(gè)30歲的安徽小伙站在機(jī)床前，手里的鐵錘敲得叮當(dāng)作響，他叫應(yīng)建仁。
高中畢業(yè)后應(yīng)建仁跟著父親學(xué)了十幾年打鐵，靠著借來的8萬元，掛出一塊“長(zhǎng)城五金機(jī)械廠”的牌子，開始加工汽車沖壓件。
應(yīng)建仁的五金廠靠著低價(jià)和穩(wěn)定供貨，很快成為昌河汽車等大廠的供應(yīng)商，但給車企“打工”終究不如自己造車賺錢。
2003年，眼紅李書福、王傳福等同行發(fā)家的應(yīng)建仁，成立了眾泰汽車，一頭扎進(jìn)整車制造的紅海。
造車需要技術(shù)，但應(yīng)建仁沒耐心等，他的策略簡(jiǎn)單粗暴，抄，從臺(tái)灣買下豐田特銳的生產(chǎn)線，拼湊出第一輛眾泰2008，貼上“新大地”的牌子開賣。
這款車雖然做工粗糙，但售價(jià)不到5萬元，首年賣出1萬多臺(tái)。
嘗到甜頭后，應(yīng)建仁徹底放飛，大眾途銳的前臉、奧迪Q5的屁股，拼成眾泰T600。
保時(shí)捷Macan的殼子套上三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，改名眾泰SR9，網(wǎng)友調(diào)侃：“眾泰的皮尺部，比設(shè)計(jì)師還忙?！?/strong>
這些“高仿豪車”精準(zhǔn)擊中了一部分消費(fèi)者的心理，花10萬就能開上“保時(shí)捷”，誰不心動(dòng)？
2016年，眾泰年銷量突破33萬輛，甚至壓過不少老牌車企，應(yīng)建仁的身家也水漲船高，2017年以140億登上胡潤(rùn)富豪榜，成了浙江金華的首富。
如果應(yīng)建仁專心造車，或許眾泰還有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型，但這位五金匠出身的老板，很快迷上了更刺激的游戲，資本運(yùn)作。
首富變老賴
2015年，眾泰試圖IPO失敗，應(yīng)建仁轉(zhuǎn)而玩起了“借殼”，他先讓旗下上市公司金馬股份停牌，再以116億天價(jià)收購眾泰汽車。
明眼人都看得出問題，金馬市值僅32億，眾泰凈資產(chǎn)22億，這筆收購溢價(jià)高達(dá)429%。
更離譜的是，金馬和眾泰的實(shí)際控制人都是應(yīng)建仁自己，這出“左手買右手”的戲碼，讓他憑空從股市套現(xiàn)50多億。
錢來得太容易，應(yīng)建仁徹底瘋狂，他將集團(tuán)旗下的地皮高價(jià)賣給上市公司，質(zhì)押股權(quán)套現(xiàn)25億，甚至挪用30億救命貸款填窟窿，員工回憶：“公司賬上早就空了，連工資都發(fā)不出，老板卻還在國外買豪宅?！?/p>
資本騰挪的背后，眾泰的車主們正在經(jīng)歷噩夢(mèng)。
2016年，一位SR9車主提車30天就發(fā)現(xiàn)方向盤跑偏、車漆脫落等16處故障。
2018年，T700車型在行駛中自燃，徹底點(diǎn)燃公眾的怒火，社交媒體上，車主們自嘲：“買眾泰，附贈(zèng)汽修廠VIP卡?！?/strong>
隨著問題的增多，讓眾泰的銷量斷崖式下跌。
2017年眾泰還能賣出31萬輛，2019年直接腰斬至15萬輛，虧損超百億。經(jīng)銷商集體維權(quán)，員工連續(xù)10個(gè)月拿不到工資，生產(chǎn)線停工。
而應(yīng)建仁的應(yīng)對(duì)方式，是繼續(xù)畫餅，他高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源，推出“朗系列”電動(dòng)車，結(jié)果車型續(xù)航虛標(biāo)、電池故障頻發(fā)，連補(bǔ)貼都沒蹭到。
2020年，眾泰債務(wù)爆雷，負(fù)債750億，母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)，但應(yīng)建仁早已金蟬脫殼，他辭去所有職務(wù)，名下3處豪宅被拍賣，最貴的一棟別墅賣出8120萬。
諷刺的是，這些錢對(duì)他欠下的債務(wù)來說，不過是杯水車薪。
更令人唏噓的是同行態(tài)度，力帆汽車破產(chǎn)時(shí)，吉利李書福接手并公開致敬創(chuàng)始人尹明善：“這是一個(gè)企業(yè)家對(duì)另一個(gè)企業(yè)家的尊重?！?/strong>
而眾泰破產(chǎn)后，沒有同行愿意拉一把，一位員工嘆息：“老板從一開始就沒想好好造車，他只想把公司當(dāng)提款機(jī)。”
結(jié)語
如今，眾泰經(jīng)過破產(chǎn)重組試圖復(fù)活，但消費(fèi)者早已清醒，當(dāng)年因“保時(shí)泰”段子哄笑的年輕人，如今更愿意為比亞迪、蔚來的原創(chuàng)設(shè)計(jì)買單。
應(yīng)建仁抓住了市場(chǎng)空白期的紅利，卻敗給了對(duì)資本的貪婪和對(duì)質(zhì)量的漠視。
當(dāng)潮水退去，裸泳者現(xiàn)形，留給行業(yè)的教訓(xùn)卻無比深刻，靠山寨和財(cái)務(wù)伎倆或許能賺快錢，但唯有技術(shù)和口碑，才是企業(yè)活下去的根本。
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