海航集團(tuán)，曾是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的驕傲，2019年?duì)I收高達(dá)6183億元，超過了京東和小米之和。
然而，短短兩年過后，這個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)卻走到了，申請(qǐng)破產(chǎn)重組的地步。
不僅公司欠下了7500億巨款，就連創(chuàng)始人陳峰，也被采取強(qiáng)制措施。
那么，陳鋒到底在這20年里，經(jīng)歷了些什么？而海航破產(chǎn)重組后，如今又變得如何？
白手起家，敢為人先
2025年3月，海南第一中院發(fā)布的執(zhí)行文書上，明晃晃的寫著，海航集團(tuán)因?yàn)橐还P692元的票據(jù)未支付，而遭到了法院的強(qiáng)行執(zhí)行。
692元，這錢擱到當(dāng)初，甚至連海航集團(tuán)的一頓商務(wù)宴請(qǐng)的，酒錢都不夠。
可如今卻。。。。。
海航集團(tuán)的創(chuàng)始人，陳峰和王健，其實(shí)都有著相當(dāng)不凡的背景。陳峰曾在農(nóng)信銀行工作，王健則有民航局的工作經(jīng)驗(yàn)。
1993年，他們看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在海南創(chuàng)立了海南航空，而啟動(dòng)資金僅有1000萬(wàn)元。
當(dāng)時(shí)，面對(duì)資金短缺的困境，陳峰和王健別出心裁，采用融資租賃的方式，實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張航空業(yè)務(wù)。
兩年后，他們更是以每股0.25美元的價(jià)格，向索羅斯旗下的量子基金，發(fā)售了一億股，一舉融資到了2500萬(wàn)美元。
而正是這筆融資，為海航集團(tuán)的發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
僅僅6年時(shí)間，海航集團(tuán)就已擁有32架飛機(jī)，總資產(chǎn)達(dá)到了66億元。
海航集團(tuán)也從一個(gè)地方性小航司，逐漸發(fā)展成為全國(guó)性的航空公司。
2009年，海航集團(tuán)開始了，更加大膽的擴(kuò)張步伐。
他們進(jìn)軍保險(xiǎn)、期貨、證券等多個(gè)行業(yè)，開始打造自己的商業(yè)帝國(guó)。
2015年到2016年，海航集團(tuán)的總資產(chǎn)，從4687億元飆升至10155億元，僅一年時(shí)間就增長(zhǎng)了5487億元。
與此同時(shí)，2016年，海航集團(tuán)在境外收購(gòu)上，更是花費(fèi)了450億美元，只不過這些錢大部分都是通過舉債獲得的。
在最巔峰時(shí)期，海航集團(tuán)的業(yè)務(wù)觸角伸向了，金融、地產(chǎn)、物流等足足12個(gè)大行業(yè)，44個(gè)細(xì)分行業(yè)，幾乎都快無(wú)所不包了。
2018年，僅電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)一項(xiàng)，就為海航集團(tuán)貢獻(xiàn)了，3000億元的營(yíng)收，占到了總營(yíng)收的近50%。
靠著多元化的擴(kuò)張，海航集團(tuán)一度成為了，中國(guó)商界的傳奇。
然而，也正是這種大而全的擴(kuò)張模式，為不遠(yuǎn)的將來(lái)埋下了隱患。
瘋狂擴(kuò)張，埋下隱患
海航集團(tuán)瘋狂擴(kuò)張的背后，是他們大肆采用高杠桿收購(gòu)資產(chǎn)，然后通過以小博大的模式，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。
到后面，多元化經(jīng)營(yíng)也導(dǎo)致了，管理難度加大，而管理層也難以跟上，瘋狂擴(kuò)張的步伐。
再加上外部環(huán)境的變化，如非典、金融危機(jī)、油價(jià)波動(dòng)等，都對(duì)海航集團(tuán)的現(xiàn)金流，產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
就比如，2003年非典期間，海航集團(tuán)就曾虧損過13億元，但幸虧海南省政府及時(shí)注資15億元，這才得以支撐過難關(guān)。
只不過，到2017年的時(shí)候，海航集團(tuán)的負(fù)債率已高達(dá)72%，瀕臨了債務(wù)危機(jī)的臨界點(diǎn)。
然而，當(dāng)時(shí)的管理層似乎并未意識(shí)到，問題的嚴(yán)重性，反而仍在繼續(xù)瘋狂擴(kuò)張。
與此同時(shí)，隨著海航集團(tuán)的不斷壯大，創(chuàng)始人之間的矛盾，也日益加劇。
2016年，王健和陳峰的矛盾呈現(xiàn)公開化，陳峰也被逐步架空權(quán)力。
僅僅時(shí)隔一年后，銀監(jiān)會(huì)就對(duì)海航集團(tuán)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，而他們的融資擴(kuò)張模式，也受到了外界普遍質(zhì)疑。
此次調(diào)查中，銀監(jiān)會(huì)發(fā)現(xiàn)海航集團(tuán)的虧損財(cái)報(bào)，存在多處漏洞，并且還隱瞞了4.4億元的關(guān)聯(lián)交易。
但更意想不到的是，2018年7月，王健在法國(guó)意外身亡，而此前被架空的陳峰，則是重新掌權(quán)，然后短期內(nèi)對(duì)高層進(jìn)行了大規(guī)模清洗。
至于陳峰的兒子陳曉峰，也順勢(shì)出任了海航集團(tuán)CEO，這也導(dǎo)致管理層再次發(fā)生了大洗牌。
頻繁的權(quán)力更迭和內(nèi)斗，讓海航集團(tuán)的決策效率大大降低，也加劇了公司內(nèi)部的混亂。
而這種無(wú)休止的內(nèi)耗，無(wú)疑也加速了海航集團(tuán)的衰敗。
債務(wù)危機(jī)，資金鏈斷裂
2017年，海航集團(tuán)的債務(wù)已高達(dá)6570億元，即使是靠海南省的財(cái)政幫扶，也難以支撐。
一年后，海航控股的商業(yè)承兌票據(jù)，被中信銀行告知兌付困難，拖欠航油費(fèi)、民航發(fā)展基金、員工工資等問題，也被媒體紛紛曝光。
面對(duì)巨大的債務(wù)壓力，海航集團(tuán)開始大規(guī)模拋售資產(chǎn)。盡管短期內(nèi)套現(xiàn)了3000億元，但仍難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
很快，資金鏈的斷裂，讓海航集團(tuán)陷入了死循環(huán)。
迫不得已之下，他們不得不變賣資產(chǎn)來(lái)償還債務(wù)，但資產(chǎn)的拋售又進(jìn)一步削弱了，他們的造血能力。
而隨著債務(wù)問題的惡化，越來(lái)越多的債權(quán)人選擇集中撤資，而這也使得海航集團(tuán)的處境更加艱難。
2020年，新冠疫情的爆發(fā)，則成為壓垮海航集團(tuán)的，最后一根稻草。
航空業(yè)遭受重創(chuàng)，海航集團(tuán)的客運(yùn)量大幅下滑，旅客人數(shù)同比減少近50%，直接導(dǎo)致了春運(yùn)期間的巨額虧損。
2021年1月，海航集團(tuán)正式宣布破產(chǎn)重組，債務(wù)高達(dá)7500億元。
而創(chuàng)始人陳峰，也因涉嫌違法犯罪，被采取強(qiáng)制措施，黯然退場(chǎng)。
最終，方大集團(tuán)以410億元的價(jià)格，接管了海航集團(tuán)的航空板塊，而海航集團(tuán)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
然而，重整后的海航集團(tuán)已不再是，昔日的航空巨無(wú)霸，而是一個(gè)試圖找回核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)型企業(yè)。
海航集團(tuán)的破產(chǎn)重組，事實(shí)上給各方都帶來(lái)了巨大影響。
7500億元的債務(wù)，涉及眾多銀行和金融機(jī)構(gòu)，而最終的清償率不到10%，可謂是全部損失慘重。
另外，2.3萬(wàn)名普通投資者，因“聚寶匯”理財(cái)產(chǎn)品暴雷，而血本無(wú)歸。
大量員工面臨裁員和降薪，生計(jì)受到嚴(yán)重影響。
同時(shí)，海航集團(tuán)的倒下，也給地方經(jīng)濟(jì)和就業(yè)帶來(lái)了沖擊，海南省財(cái)政面臨巨大壓力。
后記
海航集團(tuán)的興衰史，給所有企業(yè)敲響了警鐘。
盲目擴(kuò)張和高杠桿運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)管理與內(nèi)部控制的重要性，外部環(huán)境變化對(duì)企業(yè)生存的影響，都值得我們深思。
穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展，才應(yīng)該是每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該追求的目標(biāo)。
畢竟，惟有腳踏實(shí)地，回歸本源，企業(yè)才能基業(yè)長(zhǎng)青。
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