自小米SU7高速碰撞爆燃事故致3人遇難被曝光后，遇難者之一也是駕駛員的羅某母親張潔（化名）最新發(fā)聲！
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羅某是武漢某高校學生，這輛小米SU7標準版是羅某男友買的，車主是她男友，不過男友長期在深圳，車輛都是羅某開。
張潔說，女兒非常相信智駕，這在之前一起出行時，從深圳開往武漢，1000多公里的路程，羅某多次使用智駕，她說非常好用、省心，還建議媽媽也一起用。
可張潔作為中老年人，始終不太放心，她認為智能駕駛還不太成熟，還是要自己開，“以后她一定會后悔”?？膳畠翰煌馑挠^點，還列舉了一堆數(shù)據(jù)來佐證自己的想法。
沒想到一語成讖，張潔也陷入了深深的后悔之中。
3月29日，羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，她們結伴出發(fā)安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。
張潔問她怎么過去？羅某說，坐高鐵，已經(jīng)上高鐵了，哈哈。
張潔這才放下心來，可沒想到，她們根本沒坐高鐵，如果開車的話，張潔一定堅持自己來開。
羅某瞞著母親說自己坐高鐵，原因可能是希望自己和朋友們有一個空間，另外也是非常相信自己的駕駛技術和智能駕駛，想要體驗一番。
但是，羅某忽略了晚上高速駕駛的難度，以及智能駕駛的不穩(wěn)定性和不成熟。
悲劇還是發(fā)生了。
根據(jù)小米公司的通告，因為高速公路修路，導致車道改道，需要逆向行駛。對于智能駕駛系統(tǒng)來說，它僅僅是個輔助，沒有辦法操控這樣的路況，于是退出駕駛，要求人工接管。
原本智能駕駛系統(tǒng)以116km/h速度行駛，現(xiàn)在退了出來，可短短的2秒鐘，又是晚上，羅某可能根本沒有反應過來，一是路況突發(fā)的變化，二是系統(tǒng)退出，緊急慌亂之下，最終車輛還是以97km/時的速度撞向護欄。
副駕駛位是李某、后座霍某，三人無一幸免，遭受了巨大的碰撞。
車輛起火，而后，三人是陷入受傷昏迷的狀態(tài)還是車門上鎖無法打開還有待調(diào)查。
第一時間，小米車主也就是羅某男友接到了電話，然而開車的不是他。
羅某、李某當場死亡，霍某后經(jīng)搶救無效死亡。
參與急救的醫(yī)院也稱，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。
3個花季少女，就這么死于一場車禍，令人唏噓。
羅某男友第一時間聯(lián)系張潔，他們從武漢出發(fā)趕往出事的銅陵市。張潔這才知道，原來她們沒有坐高鐵，而是開車。
張潔還認為，小米智駕對這起事故有無法擺脫的責任。張潔說，希望與小米公司正面接觸，但是目前都還沒有聯(lián)系。
但是小米方面說已經(jīng)和家屬聯(lián)系上了。
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網(wǎng)友評論：
“小米營銷不錯，但質(zhì)量要經(jīng)得住時間檢驗。
不僅是小米，所有智駕都一樣。
這不僅僅是智駕的問題，這個車提速快而且剎不住這是事實，制動距離太長了。而且這個車的智駕簡直就是胡鬧，高速都沒法用的智駕還能叫智駕？不如取消算了。
一百多邁的速度誰來短時間都剎不住啊，明顯是司機太年輕沒經(jīng)驗的事被你說成這樣，也是沒誰了。
小米的輿論引導還是厲害，成功將車輛的安全問題轉(zhuǎn)移到全行業(yè)的智駕問題，然后自己從這場事故中全身而退。
現(xiàn)在的只是輔助啊，你把它當全自主肯定會出事啊，你不管誰家產(chǎn)品都做不到，而且這是高速施工封堵，本來就是意外情況，駕駛員沒有及時發(fā)現(xiàn)肯定是過度相信智駕分心了啊，而且標準版只有視覺輔助，沒有雷達，在116的速度下感知本來就不怎么好，max有雷達但你嫌貴不買啊，自己選了低配卻要求高要求，出事就說質(zhì)量問題，人家硬件沒有出現(xiàn)故障的啊，你說質(zhì)量問題你得證明什么地方異常導致事故發(fā)生吧，不是嘴一張就是質(zhì)量問題。
開車不握著方向盤，那為啥還要考駕照，智能輔助駕駛，也只是輔助，人才是主導。
開新能源車一定要認真學習用戶手冊，要有敬畏之心。
小米開啟NOA智駕是要強制學習和考試的，但是這車是她男朋友的，那就不清楚是不是借的男朋友賬號有沒有學習。
開什么車都應該要認真學習用戶手冊，注意小心開車，因為生命沒有第二次。
又說不能相信智駕，又說讓智駕承擔責任……
老司機正常不會完全相信智駕的，只有沒開過車和不是太懂車的。
確實，開了十幾年車了，只有方向盤在自己手里才放心。
雖然特斯拉開著很惡心，想吐，但安全方面真的是沒得說，幾個事故都是車毀人沒事。
扯淡呢，特斯拉出事故死人多了去了，什么舔美濾鏡。
晚上一百多的速度，而且是借道到對方逆向車道的施工路段，有點太快了吧？買的是標準版不帶激光雷達版本，踩剎車接管以后還打了22度的方向，不知道當時具體情況究竟如何。
在高速這也算快？難道高速上都要和某些車一樣龜速行駛？
晚上還指望智駕，在想什么呢，人都看不清路線。
我就不敢用太智能的、我覺得智能的畢竟是智能的、遇到事情的時候還是人腦好用。人腦不能太依賴智能、時刻要保持警惕。
要立法規(guī)定不能過度宣傳輔助駕駛，輔助駕駛就輔助駕駛，手必須放在方向盤上。特斯拉有宣傳開車可以睡覺嗎。
不一定是車門鎖死的問題，以這個速度撞了，能不能睜開眼睛打開門都是問題，估計前排兩個還沒等到起火人就沒了。
我相信銷售在賣的時候可不是按照說明書里這么說的，而且各種誘導，讓人覺得我們這智駕就是牛逼，已經(jīng)是L3級別的存在?。?！我去看華為的車的時候，銷售就是這么有意無意的在透漏這個意思只有你主動嚴肅的去問他，他們才會說實話，然后又會說但是我們這個怎么怎么樣！完全不怕消費者用智駕死路上，因為他們只是為了掙錢，可不會管消費者死活。
智駕是車企得營銷手段，更是銷售員銷售的賣點，必然有過渡營銷和過渡推銷的話術，尤其是不明事的人，容易被誤導，企業(yè)有不可推卸的責任。
是為什么碰撞要燒起來 這個問題要回答。
一百公里速度撞上去，啥電池不炸。
這就是盲目相信營銷的后果。
事實好像是在修路，借對向車道單邊行駛，車主已經(jīng)在進入逆向路段前完全接管了，晚上這種逆向單邊行駛路況最后還97碼撞的，還是駕駛員太年輕駕駛經(jīng)驗不足（抖音刷到的不代表個人見解）。
所以，沒出事的時候智駕各種牛逼，車位到車位，yyds。出事了，各種推脫，不能盲目，接管時間不對，操作失誤等等，合著用智駕比考A照都難，那還智個毛線呀。
22點36分發(fā)出脫手預警提示，隨后駕駛員手握了方向盤，后面沒有發(fā)出脫手提示了，所以不是車主的問題。22點44分24秒，智駕提示前方有障礙，車輛沒有自動緊急轉(zhuǎn)向，也沒有提前發(fā)現(xiàn)前方有障礙。所以在一秒后就撞了，總得來說是智駕的問題，太晚發(fā)現(xiàn)路障了，1秒時間根本反應不過來。Su7標準版沒有激光雷達，所以對前方的判斷沒有太及時。車主太慌張了最后猛打了方向盤。
還是那句話：要肯定的是駕駛人才是駕駛過程的第一責任人，也是自己生命的安全責任人。 再智能的駕駛系統(tǒng)也不過是輔助。 當然，如果事故無關駕駛問題，那汽車生產(chǎn)商的責任就要被追究了。
看照片是連激光雷達都沒有的低配智駕，高配有激光雷達都有可能失誤，更何況……
哎，雖然逝者為大，但也是給廣大群眾問題個醒，真的不要盲目信任智能產(chǎn)品，更何況這還是在高速上，真的是拿命去信了。
就是個純電動車，這么多人喜歡。一輩子能省多少錢？說技術不成熟，就是有人不信。這世界上哪有百分百的安全。
難以理解，現(xiàn)在賣車都不是以安全為賣點了，吹噓的都是些花里胡哨的功能，起步快，加速快，時速最高達到多少，這跟普通人開車有多大關系呢？又不是專業(yè)開賽車！年輕人沉不住氣，把輔助功能當自動功能，把加速當刺激，真的是很危險！
有的人太相信科技，拿輔助當主角。這不是開始，也不是結束。以后還會有的，他們篤信這些科技不會有失誤，不會死機。不會延遲。唯獨不相信自己會判斷和處置的更好?！?/p>
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這起事故令人深思，發(fā)生了好幾天，才被各大媒體披露。小米公司股價下跌，說明了事故對股票市場的影響。
智駕系統(tǒng)真的安全嗎？
其實不管是小米公司還是別的公司，雖然在發(fā)布會上宣稱怎么開都沒事，從車位到車位，但在用戶手冊中，都會提到，“駕駛員需始終保持對車輛的控制”“系統(tǒng)無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔”等。只不過很多車主會去看發(fā)布會，但是不會仔細研究厚厚的用戶手冊。
其實技術的進步是好事，但不能完全依賴于智能駕駛。智能駕駛全稱是輔助駕駛系統(tǒng)，還沒有達到完全不需要人操作的地步。
這起事故教訓深刻，3個女孩用生命給大家提了個醒：
不能完全依賴于智駕系統(tǒng)。在正常、簡單的路上，智駕系統(tǒng)可以完全操控車輛，但是一旦遇到復雜路況，它就會退出，車主需要保持高度專注，如果做不到，那么別用。不要老想著怎么裝飾車輛，而是要提前了解車輛各項性能，比如碰撞后怎么解鎖，這些才是救命的。
晚上高速開車需謹慎。高速其實并不是那么好開的，尤其到了晚上，車速快，甚至有些高速就趁著晚上車少進行維修保養(yǎng)，道路變窄，如果對自己駕駛技術存疑的，不要盲目自信，選擇讓老司機開或者選擇別的交通工具。
保持對事情的判斷力。根據(jù)羅某男友所說，他們都是小米粉絲，買了小米SU7也是很喜歡，但是不管是不是粉絲，面對網(wǎng)上和車企的各種宣傳，要有自己的判斷，不能一味相信甚至跟從，而是要有自己的判斷力。
對此你怎么看？
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