中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)序“內(nèi)卷”化，使得國(guó)內(nèi)單車?yán)麧?rùn)直接崩盤(pán)，但是龐大的市場(chǎng)容量使得誰(shuí)也無(wú)法忽視，只能痛苦煎熬，因此不少車企開(kāi)始向“外”張望，而其中做得最好的當(dāng)屬奇瑞，但是國(guó)內(nèi)車型飄洋過(guò)海終歸是有些水土不服的因素存在，全球車型的開(kāi)發(fā)也就成了奇瑞下一步的當(dāng)務(wù)之急，目前已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)相應(yīng)的苗頭，單獨(dú)為海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)全新車型，如若國(guó)內(nèi)銷售部覺(jué)得可以，基于該車打造國(guó)內(nèi)版那就是另一個(gè)話題，但是瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
這其中的新車代表自然就是前兩年才開(kāi)始的Q&J（也就是OMODA和JAECOO兩個(gè)字母品牌的組合）事業(yè)部推出的歐萌達(dá)C7（項(xiàng)目編號(hào)T1GC）和杰酷J5（項(xiàng)目編號(hào)T13J），這兩款車型都是全新開(kāi)發(fā)，而且是針對(duì)海外市場(chǎng)，目前已經(jīng)發(fā)布過(guò)多次官方渲染圖，但在國(guó)內(nèi)從未正式發(fā)布過(guò)一次。
既然是開(kāi)始，那么后續(xù)自然會(huì)有更多的信息曝光，這不歐萌達(dá)在海外再度發(fā)布新車設(shè)計(jì)草圖，一款命名為歐萌達(dá)C3的車型悄然亮相，由于是設(shè)計(jì)草圖，因此很多細(xì)節(jié)自然是較為夸張，不過(guò)大致輪廓還是能看出一些端倪。
車頭明顯是走犀利化的風(fēng)格，霧燈框較為夸張，是否是分體大燈目前還看不出更多的細(xì)節(jié)，但是緊挨著霧燈框頂端的明顯出現(xiàn)了大燈或者日行燈罩的跡象。
車身腰線設(shè)計(jì)的較為復(fù)雜，棱角分明并不為過(guò)，當(dāng)然這是設(shè)計(jì)草圖，真到了實(shí)際量產(chǎn)化又是另一回事，只能說(shuō)目前通過(guò)草圖能夠看出車身曲面線條設(shè)計(jì)的頗為繁瑣。
與此同時(shí)注意看尾燈，這與歐萌達(dá)C7似乎是一脈相承，內(nèi)燈具明顯是閃電式，從車身高度以及整車輪廓風(fēng)格來(lái)分析，應(yīng)該是類似歐萌達(dá)C5那樣的跨界型SUV，至少目前看是如此，溜背有點(diǎn)明顯，由于沒(méi)有該車的尺寸參數(shù)，因此具體的參數(shù)還沒(méi)法評(píng)判，主要是奇瑞目前的新車尺寸都在“擴(kuò)張”狀態(tài)，譬如風(fēng)云T7i的尺寸甚至和風(fēng)云T9接近，軸距則與T10相同，即使是風(fēng)云T7的軸距都要大于風(fēng)云T8，因此不能通過(guò)車型本身的命名來(lái)確定尺寸參數(shù)。
試想一下，歐萌達(dá)C5的軸距是2.63米，車身長(zhǎng)度也不過(guò)4.4米左右，如若按照命名來(lái)推斷尺寸的話，這C3的軸距豈不快向微車靠攏了？但從草圖來(lái)看，恐怕和C5差距并不大，甚至可能軸距更大一些。
內(nèi)飾方面有點(diǎn)接近杰酷J5，中控豎立屏幕，但是看不到液晶儀表盤(pán)的出現(xiàn)，很大的概率嵌入到中控面板內(nèi)，整個(gè)中控呈現(xiàn)環(huán)抱式設(shè)計(jì)，對(duì)了！單從這內(nèi)飾草圖來(lái)看，整車尺寸也不會(huì)太小，否則很多設(shè)計(jì)無(wú)法施展，特別是車門(mén)內(nèi)飾板那一塊，會(huì)擠壓到一塊，完全變形，由此可以推斷，實(shí)車長(zhǎng)度可能會(huì)稍加控制，但是軸距不會(huì)太小。
根據(jù)目前C7和J5的動(dòng)力匹配方案來(lái)分析，應(yīng)該會(huì)有燃油版、純電和混動(dòng)版（囊括插電混動(dòng)版在內(nèi)）這三種動(dòng)力路線，至少會(huì)選擇其中兩種，特別是混動(dòng)和燃油版，概率較大，其它的耐心等官宣信息吧，至少現(xiàn)在首組設(shè)計(jì)草圖曝光，就說(shuō)明近期會(huì)有實(shí)車亮相，當(dāng)然不會(huì)是國(guó)內(nèi)，可能是上海車展期間，海外經(jīng)銷商到奇瑞總部參觀的時(shí)候悄然亮相。
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