今年，汽車圈刮起了一陣"激光雷達降價風(fēng)暴"！
在零跑的新品發(fā)布會上，帶激光雷達的零跑B10，竟然只要13萬，而國際大廠豐田，帶激光雷達的車型，最低也只需14萬。
這事要是放在兩年前，是連想都不敢想的。因為那時光一顆激光雷達，就高達2萬元，只有豪華車型才能用得起，而如今激光雷達一顆只需999元，未來10萬以下的車，都有望裝上激光雷達了。
從2萬元降至1000元，激光雷達被我國打成“白菜價”后，性價比進一步凸顯，這對于走視覺路線的馬斯克來說，簡直是天塌了。
“只有傻子才會用激光雷達”，2017年，馬斯克曾這樣說過。
彼時，激光雷達單價高達2萬元，相當于Model 3車價的十分之一。馬斯克覺得不劃算，提出了視覺方案，投入超20億美元研發(fā)Dojo超算，借助算法強行彌補攝像頭在雨霧天的“視力缺陷”。
但大多數(shù)中國車企卻不這么認為，明明前面有路可走，只不過崎嶇了一點，為啥還要新造一條路呢。借助于規(guī)?；?yīng)和激光雷達技術(shù)的進步，激光雷達價格一降再降，如今都快跌破三位數(shù)了。
而且相較于純視覺方案，激光雷達的性能絲毫不遜色，甚至更強。在一次廣州暴雨的實測中：小鵬XNGP系統(tǒng)接管率比特斯拉低67%。翻譯成人話就是，當你開著特斯拉小心翼翼地穿梭在雨中時，小鵬的車主則聽著歌，看著智駕系統(tǒng)穩(wěn)如老狗地穿梭在車流里。
此外，視覺方案還有一個致命軟肋，被業(yè)內(nèi)稱之為“幽靈剎車。就是當路面出現(xiàn)強烈的光影變化時，攝像頭容易產(chǎn)生誤判，進而控制車輛突然急剎車。而激光雷達因為是直接測量物體的距離和形狀，幾乎不會被"幻覺"所欺騙。
因此，馬斯克現(xiàn)在非常尷尬，自己推崇的視覺方案在價格端已經(jīng)失去優(yōu)勢，而實用性也要比激光雷達弱。在智能駕駛領(lǐng)域，中國借助激光雷達，已經(jīng)從追趕者變成領(lǐng)跑者了。
無獨有偶，在美方引以為傲的生物領(lǐng)域，我們同樣實現(xiàn)了超越。10年前，美方率先發(fā)現(xiàn)緩老物質(zhì)，并嘲諷我們“30年內(nèi)搞不出來”。沒想到，短短8年，我國企業(yè)就取得了突破，成果“宜生好”不僅出現(xiàn)在線上平臺，還被引入屈臣氏等線下連鎖機構(gòu)。
彼時，美企利用壟斷優(yōu)勢，開出單克2萬的高價，令普通人難以承受，只有富豪們享用得起。港富商李氏曾親自飛往美國求取，馬斯克媽媽也體驗過類似的成果。
為了讓前沿科技紅利惠及每一個人，中企組建了一支來自香港大學(xué)、清北等名校的優(yōu)秀科研團隊，歷時3年開發(fā)出了酶法技術(shù)，年產(chǎn)超200噸，打破老美的壟斷，“宜生好”這才真正地飛入了尋常百姓家。
“國貨”的出現(xiàn)，吸引了不少人的關(guān)注。不少人一開始抱著質(zhì)疑的態(tài)度，但在親自嘗試過，感受到經(jīng)力的變化后，都沉默了。研究人員對此并不在意，他表示：我們希望的是，能向激光雷達看齊，未來希望能用一杯奶茶的錢讓普通人享受到。
隨著中國廠商的降維打擊，美國激光雷達生成商Velodyne難以抵擋，宣布退出乘用車市場。
德國大眾也宣布加入激光雷達陣營，旗下2025款邁騰也配備了激光雷達。
隨著中國新能源汽車大量輸出海外，激光雷達正在成為主流，加上超高的靈敏度，受到越來越多用戶的歡迎與認可。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：特斯拉的純視覺路線或?qū)S為“技術(shù)小眾品”。不知道馬斯克還會不會堅持這一路線，選擇一條道走到黑。
正如網(wǎng)友調(diào)侃道的那樣：“以后再遇到“鬼探頭”，只能怪自己買不起國產(chǎn)車?！?/p>
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