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經(jīng)濟觀察報周信/文 4月1日，福田汽車召開一季度商務會，并發(fā)布了圖雅諾X5、歐航智藍EHL、歐曼銀河3三款新品，其中圖雅諾X5柴油版售價9.98萬—12.18萬元，純電版售價13.88萬元。

福田汽車董事長常瑞表示，為全方位對標世界一流企業(yè)，福田需在營銷、研發(fā)、供應鏈、國際化、客戶滿意度以及管理能力等方面實現(xiàn)全面提升，并找到新的錨點、建立新的目標。

近年來，全球商用車行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，各國環(huán)保政策趨嚴，新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫；在國內(nèi)，“雙碳”目標驅(qū)動下，多地政府明確要求新增環(huán)衛(wèi)、城配車輛中新能源占比不低于80%，而國七排放標準預期2027年實施，這兩大政策推動傳統(tǒng)燃油車技術(shù)升級成本激增。

在政策與市場雙重壓力下，福田通過三款新車搶占細分市場，并與供應鏈、經(jīng)銷商等建立協(xié)同化生態(tài)，以形成在商用車市場的競爭優(yōu)勢。

強化渠道、打造生態(tài)

2023年4月，福田汽車確立“新能源30·50業(yè)務戰(zhàn)略”，提出到2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)，到2050年實現(xiàn)碳中和，成為全球綠色交通生態(tài)領(lǐng)導者。2024年9月，福田汽車國際化戰(zhàn)略——GREEN 3030，提出到2030年海外銷量30萬輛，新能源占比達30%。

在此戰(zhàn)略的引下，福田汽車布局“純電＋混動＋燃料電池”三條技術(shù)路線，構(gòu)建“車+能源+碳” 的商業(yè)新生態(tài)體系，借助“直銷、分銷及租賃”多元通路拓展市場。

眼下市場端的變化更為緊迫。除了政策壓力，物流企業(yè)從追求低價轉(zhuǎn)向追求綜合成本最優(yōu)，對車輛的可靠性、能耗、殘值率提出更高要求，物流效率提升與智能化需求倒逼產(chǎn)品升級。業(yè)內(nèi)普遍認為，在商用車行業(yè)向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，商用車行業(yè)的競爭將是“技術(shù)+生態(tài)+國際化”的復合較量。

福田汽車的戰(zhàn)略落地，需要產(chǎn)品、渠道、服務的全面支撐。而相較于產(chǎn)品和新能源技術(shù)路線，商業(yè)生態(tài)和渠道的建設(shè)成為福田汽車當下的重要任務。

在同行業(yè)，為了構(gòu)建商用車生態(tài)，東風商用車正嘗試“車聯(lián)網(wǎng)+運力管理”模式；一汽解放以氫燃料技術(shù)為突破口，通過政企合作構(gòu)建差異化生態(tài)；比亞迪商用車憑借垂直整合能力，能源閉環(huán)、運營模式創(chuàng)新、全球化布局的新能源生態(tài)。

為了在生態(tài)體系方面加大速度，2024年12月，福田汽車發(fā)布全域智慧生態(tài)品牌 “愛易科”，后者”分為“智·生態(tài)”與“電·驅(qū)動”兩大板塊，旨在以自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和智能科技鏈接全球伙伴。福田汽車總經(jīng)理武錫斌在此次商務會上表示，將通過“車+能源+碳”的生態(tài)體系，整合補能網(wǎng)絡(luò)、二手車金融、運力服務等，將單純賣車升級為“全生命周期服務”。同時，福田與特來電、中石化合作建設(shè)的充電站，優(yōu)先向自家用戶開放，并推出“充電度電補貼”政策。

這種“產(chǎn)品+能源”的閉環(huán)模式與特斯拉的能源生態(tài)類似，但更側(cè)重B端用戶的規(guī)?；枨?。例如，針對物流車隊推出“經(jīng)租+補能”方案，既降低用戶初期投入，又通過后續(xù)服務綁定長期收益。此外，福田還支持經(jīng)銷商推進補能場站建設(shè)。

渠道能力建設(shè)也是重點工作。福田汽車副總經(jīng)理鞏海東表示，福田汽車渠道戰(zhàn)略將錨定百萬輛目標，著力打造一批年銷量在5000臺以上并挑戰(zhàn)10000臺商用車的標桿渠道。此外，福田汽車將在縣域城市大力發(fā)展汽車超市，并在商務會現(xiàn)場簽約了首批超10家汽車超市。

三款新車搶占細分市場

此次三款新車的發(fā)布，是福田在新能源、智能化、場景化三大領(lǐng)域落地的表現(xiàn)，也是為了搶占城市配送、支線物流、新能源環(huán)衛(wèi)車三個細分市場。

福田汽車圖雅諾事業(yè)部總裁張宏亮表示，歐盟的城鎮(zhèn)化率達到76%，在物流于城市配送場景中，VAN（車長一般不超過5米的多功能廂型車）車型占比達到了98%。相比之下，中國的城鎮(zhèn)化率為67%，但VAN車型占比僅60，發(fā)展空間巨大。

當前，隨著電商物流與城市配送需求激增，傳統(tǒng)VAN車型的空間利用率低、能源兼容性差的局限性日益凸顯。與此同時，福田VAN車型也遇到一些挑戰(zhàn)，2024年圖雅諾累計銷量為4.5萬輛，同比下降15.33%。為此，圖雅諾X5的全域拓展平臺架構(gòu)支持燃油、純電、混動多能源形式，模塊化車身設(shè)計可靈活適配長短軸與三種頂高組合，單趟運輸量提升15%。

歐航智藍EHL的推出也是為了應對政策與市場的雙重壓力，以北京為例，早在2023年，北京市生態(tài)環(huán)境局就提出，到2025年，公交、環(huán)衛(wèi)、出租車等公共領(lǐng)域?qū)⒒緦崿F(xiàn)新能源化。

歐航智藍EHL基于專屬新能源平臺搭載分區(qū)控制電池包，可增加7.5%的作業(yè)用電；采用車重識別技術(shù)與三檔制動回收模式，在作業(yè)同時提升能量回收效率；通過低入口設(shè)計（410mm）與超大視野（43.2°）則降低了駕駛員疲勞度；以多層隔音材料與密封技術(shù)，將噪音控制在70dB以下，降低傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車駕駛室聽力損傷。

長支線運輸?shù)挠P(guān)鍵在于“每公里成本”，歐曼銀河3通過聚焦輕量化與混動技術(shù)來降本增效。歐曼銀河3推出了柴油、純電、混動版本，歐曼銀河3通過熱成型鋼與集成化設(shè)計，整車減重200kg?；靹影姹緹嵝蔬_50%，在山區(qū)、高原等復雜路況下可減少30%的油耗波動。

盡管戰(zhàn)略意圖明確，福田汽車仍需跨過幾重關(guān)。首先是規(guī)?；当緣毫Γ履茉窜囆偷碾姵嘏c電控系統(tǒng)成本占比高，福田當前尚未實現(xiàn)電池核心技術(shù)如電芯生產(chǎn)的完全自主化。圖雅諾X5純電版售價較燃油版貴30%，可能削弱物流企業(yè)的采購意愿。

其次，福田汽車出口仍以東南亞、南美洲等新興市場為主，若想對標戴姆勒、沃爾沃等國際巨頭，福田需在歐美高端市場突破技術(shù)認證與品牌認知壁壘，投入大量資源進行技術(shù)升級與認證測試。

再者，福田提出構(gòu)建“車+能源+碳”生態(tài)體系，其補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與金融服務需長期的重資產(chǎn)投入，且充電站盈利周期長，可能拖累短期財務報表。2024年福田汽車銷量達61.16萬輛，以15.79%的占有率蟬聯(lián)國內(nèi)市場第一，但歸母凈利潤約為7000萬元，同比下降約92%。

福田汽車的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，也是中國商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型的共性痛點，即如何在技術(shù)、成本與生態(tài)之間找到平衡，只有從多個環(huán)節(jié)做好協(xié)同，才有望成為全球商用車賽道的一流企業(yè)。