渝昆高鐵是連接昆明、重慶的一條高鐵線路，途徑瀘州、宜賓、昭通、彝良、會澤等地，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。
由重慶西站至昆明南站，全長698.96千米，沿途設(shè)21座車站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時。
這條線路，雖然經(jīng)過貴州畢節(jié)的威寧縣，但是卻沒有在貴州設(shè)站點(diǎn)，沿線經(jīng)過的站點(diǎn)，主要是重慶、四川、云南的縣市。
這種經(jīng)過貴州地界，卻不在貴州設(shè)站的路線設(shè)計(jì)，對貴州和貴陽而言，其實(shí)也是有利有弊。
有利方面，由于這條線兩端聯(lián)通的是昆明和重慶，這兩個大城市的能級，都比沿線的區(qū)縣、市更高，因此，不可避免地會出現(xiàn)兩端大城市虹吸線路沿途站點(diǎn)市縣的情況，沒在貴州境內(nèi)設(shè)站，避免了貴州畢節(jié)地區(qū)的人口被相鄰省份的大城市虹吸。
弊端方面，也就是相關(guān)地域的人群出行到重慶、昆明，沒有直接拉通的線路那么方便而已。
還有人擔(dān)心，渝貴高鐵的開通，重慶到昆明就可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)，不用經(jīng)過貴陽，那么就可能會削弱貴陽作為西南交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。
但是，實(shí)際上并沒那么嚴(yán)重。
貴陽的西南交通樞紐地位，并不是一兩條高鐵線路就能改變的，交通樞紐，一方面是由于高鐵線路的經(jīng)過構(gòu)成的，另一方面，也是更重要的一方面，還是地緣區(qū)位因素決定的。
整個西南板塊的一二線大城市中，也就是重慶和貴陽，擁有這種東南西北方向都有更大城市與之連通的區(qū)位優(yōu)勢。
至于重慶和昆明之間，原先要經(jīng)過貴陽的“過境流量”，現(xiàn)在改為直達(dá)，其實(shí)對貴陽也沒有太大影響，因?yàn)椤?strong>過境流量”，注定是要過境的，能夠留下來在貴陽創(chuàng)造價值的，畢竟是少數(shù)。
如果從重慶或昆明出發(fā)，終點(diǎn)站要以貴陽為目的地的客流量，也有渝貴、滬昆線路便捷通達(dá)，而且更近。而那些原本就不以貴陽為目的地的過境流量，其實(shí)也就是過路的而已，渝昆高鐵通與不通，他們都未必會在貴陽駐留。
不過，渝昆鐵路開通，對于重慶和昆明而言，確實(shí)是意義重大。
對于重慶，能夠輻射處于更為西南腹地的云南板塊，同時，這條高鐵開通，也加強(qiáng)了重慶與川東南地區(qū)的一些地市，如瀘州、宜賓等城市的聯(lián)系，讓川渝城市群更加活絡(luò)，同時，也會讓這些能級較低的區(qū)縣、市縣的人口，加快流動到周邊的一二線大城市，成都和重慶，都可能成為受益者。
對于昆明而言，渝昆高鐵開通，也有利于昆明打開面向西南其他地區(qū)特別是川渝區(qū)域的通道，融入川渝發(fā)展板塊分享發(fā)展紅利。
當(dāng)然，這條線路的開通，也可能會讓越來越多的云南人，走出家鄉(xiāng)，感受到西南川渝板塊的繁華，重慶和昆明之間，誰虹吸誰，還真不好說。
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