連日來，小米SU7事故引發(fā)的輿論風波仍在發(fā)酵，“智能駕駛”成為人們熱議的話題。4月2日，大眾新聞記者走訪了青島小米汽車交付中心、濟南多家新能源汽車線下門店，發(fā)現(xiàn)不少汽車品牌主打“高階智駕”賣點，突出科技性、智能化及便捷的出行體驗，銷售人員在介紹智能駕駛時用詞謹慎。專家建議，消費者應正確認識智能駕駛，避免因過度依賴引發(fā)風險。
生命不能交給智駕
在青島小米汽車交付中心，一位銷售人員介紹了在售的三款小米SU7，其中標準版相比Pro版少了激光雷達。當記者詢問兩款車的安全性時，銷售人員表示兩款車的安全性是一樣的，但標準版的電池有兩款，分別來自寧德時代和比亞迪，這兩款電池不能指定，工廠用哪一款是隨機的。
據(jù)銷售人員透露，小米銷量火爆，當天訂車，提車需要等待10個月左右。當被問及智能駕駛的問題時，銷售人員表示消費者需要登錄個人賬號，簡單回答幾道題，包括什么時候不能使用智駕，什么時候應該接管等。
這位銷售人員表示，有些場景不建議使用智能駕駛，例如雨雪天氣、車道不清晰，前方有修路路段等。這位銷售人員直言，輔助駕駛只是輔助，并不是說駕駛員全部不用管了，生命不能交給智駕。
“不建議手長時間脫離方向盤”
在濟南一家嵐圖汽車門店，銷售人員介紹其智駕系統(tǒng)時表示，嵐圖搭載華為乾崑智駕，駕駛員可以根據(jù)導航進行點對點自動駕駛，在系統(tǒng)設置好導航后，可以進行自動識別紅綠燈、變道、超車、避讓行人等操作。
談及智駕是否需要培訓時，該銷售人員介紹，智駕系統(tǒng)對行駛里程有限制，需要駕駛至300公里以上才能啟用自動駕駛，前300公里中還要進行云端學習，“客戶提車的時候基本上里程已經(jīng)過300公里了，所以客戶開車就能直接上手?！?/p>
該名銷售人員極力推銷智駕的優(yōu)越性，聲稱智駕還有記憶車位和自動召回功能，“開啟方法簡單，提車時我們會講解，操作也很方便，導上航幾乎就不用管了?！?/p>
當問及智駕是否存在安全隱患時，“我們有預警系統(tǒng)，駕駛起來比人開車更有規(guī)矩，但并不建議手長時間脫離方向盤。”該名銷售人員提到，智駕的剎車與預警提示都比人的反應速度要快，駕駛過程中可以設置柔和、激進等不同模式，如果駕駛員雙手長時間離開方向盤，會有提示喚醒功能，“如果喚醒不了，車子會降低車速自動靠邊停車。”
駕駛員永遠是第一責任人
在濟南一家長城汽車門店，一名銷售人員表示，智能座艙和智能駕駛是其最大賣點之一。
“我們屬于L2+級智駕輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、撥桿變道等?！痹撁N售人員介紹，開啟智駕輔助功能需要駕駛里程達到規(guī)定時長后，才有相應的資格。
“安全性這塊我們還是建議自行駕駛，駕駛員永遠是第一責任人。”該名銷售人員并不建議過度依賴自動駕駛輔助技術，畢竟，智能駕駛技術并不等同于自動駕駛。
當記者問及開啟智駕功能，能否雙手離開方向盤休息時，“雖然宣傳有人會這么說，但是在全球，智駕都沒有上車可以睡覺駕駛這種標準?！?/p>
消費者務必保持理性和謹慎
天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受大眾新聞采訪時表示，智能駕駛潛力巨大，不僅能大幅提升交通通行效率，降低人為事故發(fā)生率，還將推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉型，是未來交通的必然趨勢。然而當下，其技術尚處于發(fā)展階段，系統(tǒng)故障、復雜環(huán)境感知能力不足等問題，構成顯著安全隱患。
郭濤建議，企業(yè)應加大研發(fā)投入，優(yōu)化算法、改進傳感器配置，夯實技術安全基礎。行業(yè)和監(jiān)管部門需制定嚴格標準，開展多場景測試，確保系統(tǒng)在各種復雜條件下的安全性。同時，通過宣傳與培訓，幫助用戶正確認識智能駕駛，避免因過度依賴引發(fā)風險。
山東齊東律師事務所于文超主任律師建議，消費者在面對智能駕駛技術時，務必要保持理性與謹慎。在購買車輛時，要仔細閱讀車輛的用戶手冊、安全說明以及智能駕駛功能的詳細介紹，了解其真實的技術水平與風險。
于文超表示，《中華人民共和國廣告法》第28條明確規(guī)定，廣告以虛假或者引人誤解的內(nèi)容欺騙、誤導消費者的，構成虛假廣告。消費者應警惕宣傳中過于絕對、夸大的表述，不要被車企的宣傳話術所迷惑。如果發(fā)現(xiàn)車企存在虛假宣傳行為，可以向市場監(jiān)管部門投訴舉報，維護自身合法權益。
（大眾新聞記者 劉玉凡 田汝曄 王瑛琪 統(tǒng)籌 王紅軍）
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