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導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

向中國(guó)“拜師學(xué)藝”，去做全球的“操盤(pán)手”。

雷諾，這個(gè)曾在中國(guó)點(diǎn)燃過(guò)燎原之火的法系汽車(chē)品牌，其中國(guó)故事遠(yuǎn)比表面更加跌宕深邃。這個(gè)誕生于1898年的法國(guó)品牌，曾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)，卻在2020年宣布停止傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)。

回溯到本世紀(jì) （參數(shù) 丨圖片）初，雷諾憑借科雷傲、風(fēng)朗等車(chē)型的獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言與歐洲操控基因，迅速在SUV細(xì)分市場(chǎng)撕開(kāi)缺口。2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)組建金三角合資體系，當(dāng)年銷(xiāo)量突破56萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋200余城。

然而2020年的戰(zhàn)略收縮令外界猝不及防，乘用車(chē)業(yè)務(wù)的驟然離場(chǎng)，讓雷諾似乎重蹈菲亞特、鈴木等品牌的覆轍。當(dāng)人們將雷諾與三菱、JEEP等品牌并列歸入“退出者”行列時(shí)，卻往往忽視了這家歐洲車(chē)企在新能源時(shí)代重構(gòu)中國(guó)版圖的戰(zhàn)略布局。

與廣汽菲克、長(zhǎng)安諦艾仕等“全身而退”的品牌不同，雷諾的中國(guó)故事仍在續(xù)寫(xiě)：與東風(fēng)合資的易捷特新能源汽車(chē)公司；與江鈴集團(tuán)聯(lián)姻成立的雷諾江鈴；重組華晨雷諾金杯。這種深度綁定，使雷諾過(guò)去幾年的中國(guó)化程度遠(yuǎn)超大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭。

借中國(guó)之勢(shì)，逐鹿全球

在新能源賽道，雷諾的技術(shù)基因正通過(guò)另類(lèi)路徑延續(xù)。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖中，雷諾雖暫未直接在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)，但它以獨(dú)特的合作模式深度融入中國(guó)市場(chǎng)，充分汲取中國(guó)市場(chǎng)的養(yǎng)分，實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展與突破。

雷諾的中國(guó)戰(zhàn)略圖譜呈現(xiàn)出多層次、跨領(lǐng)域的立體布局。與東風(fēng)集團(tuán)的合作堪稱(chēng)經(jīng)典范式——雙方合資的易捷特新能源汽車(chē)公司自2017年成立以來(lái)，已向歐洲出口超過(guò)12萬(wàn)輛Dacia Spring電動(dòng)車(chē)。

這款基于雷諾CMF-A平臺(tái)打造、由十堰工廠生產(chǎn)的微型電動(dòng)車(chē)，2023年以68,550輛的銷(xiāo)量登頂歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜，其2萬(wàn)歐元以下的定價(jià)策略直接改寫(xiě)歐洲市場(chǎng)格局。更值得關(guān)注的是，該車(chē)型85%的零部件來(lái)自中國(guó)本土供應(yīng)商，寧德時(shí)代提供的LFP電池包使其成本較同類(lèi)產(chǎn)品降低30%。

除了與東風(fēng)的合作，雷諾還與吉利在英國(guó)成立了HORSE Powertrain合資企業(yè)。這一合作聚焦于內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力解決方案，充分發(fā)揮了雙方在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢(shì)。并且，雙方的合作并未局限于英國(guó)，還將觸角延伸到了韓國(guó)，推出了Grand Koloseo SUV，進(jìn)一步拓展了雷諾的全球業(yè)務(wù)版圖。

在供應(yīng)鏈方面，雷諾通過(guò)與中國(guó)企業(yè)CATL和敏實(shí)等的合作，加強(qiáng)了自身的供應(yīng)鏈體系。CATL 作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，為雷諾提供了高品質(zhì)、高性能的電池產(chǎn)品，確保了雷諾電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和安全性。

敏實(shí)則在汽車(chē)零部件制造方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，為雷諾提供了可靠的零部件支持。此外，雷諾還與致力于自動(dòng)駕駛的中國(guó)文遠(yuǎn)知行合作，與文遠(yuǎn)知行合作開(kāi)發(fā)的L4級(jí)無(wú)人小巴已在法國(guó)普羅旺斯開(kāi)展路測(cè)，其核心算法融合了廣州生物島累計(jì)500萬(wàn)公里的測(cè)試數(shù)據(jù)。

此外，雷諾在中國(guó)的新中心——上海研發(fā)中心“Advanced China Development Center”（簡(jiǎn)稱(chēng)ACDC）的成立，是其加速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。2025 年1月下旬，該研發(fā)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。

雷諾汽車(chē)CEO盧卡·德·梅奧有著宏偉的愿景，他希望能夠在不到兩年的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車(chē)。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將充分利用中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家的豐富知識(shí)、研發(fā)速度和效率。

有趣的是，ACDC設(shè)施將僅用于為雷諾開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際生產(chǎn)將在斯洛文尼亞進(jìn)行，汽車(chē)僅銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。目前，該中心雇用了約150名專(zhuān)門(mén)從事各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，涵蓋了電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車(chē)輛設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。

通過(guò)建立ACDC，雷諾正在整合尖端技術(shù)，以便在不斷發(fā)展的全球電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力。即將推出的Twingo E-Tech車(chē)型就是該研發(fā)中心的重要成果之一，該車(chē)型將于明年推出，價(jià)格不到2萬(wàn)歐元，有望在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)掀起新的波瀾。

當(dāng)跨國(guó)車(chē)企紛紛陷入“留華”或“去中化”的戰(zhàn)略焦慮時(shí)，雷諾集團(tuán)卻以獨(dú)辟蹊徑的“中國(guó)嵌入”模式，在退出燃油車(chē)市場(chǎng)后悄然構(gòu)建起龐大的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)不在中國(guó)賣(mài)車(chē)的法國(guó)品牌，卻憑借對(duì)中國(guó)新能源生態(tài)的深度嵌入，在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中占據(jù)獨(dú)特卡位。

“新家”落成，戰(zhàn)略升級(jí)

當(dāng)歐洲還在為“中國(guó)威脅論”爭(zhēng)論不休時(shí)，雷諾集團(tuán)卻在黃浦江畔完成了戰(zhàn)略升維。

3月28日，雷諾集團(tuán)在黃浦江畔的新“家”落成，同時(shí)，ACDC也將與雷諾集團(tuán)在華新“家”比鄰而居，作為貫通汽車(chē)生態(tài)創(chuàng)新力量的戰(zhàn)略橋梁。雷諾表示，以“新家”為原點(diǎn)，攜手中國(guó)生態(tài)合作伙伴，在國(guó)際市場(chǎng)構(gòu)建開(kāi)放共贏的智能電動(dòng)化生態(tài)。

“這是雷諾集團(tuán)在中國(guó)戰(zhàn)略升維的里程碑，更是雷諾集團(tuán)邁向下一代汽車(chē)公司的加速器，“雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘強(qiáng)調(diào)。面對(duì)中國(guó)強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，他闡釋了雷諾集團(tuán)在華“新家”的雙重使命：“既是聚合本土創(chuàng)新能量的超級(jí)接口，亦是激活雷諾集團(tuán)全球資源的戰(zhàn)略紐帶“。

就在不久前，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧在公開(kāi)場(chǎng)合的一番言論，更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。他表示，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，歐洲汽車(chē)行業(yè)需要轉(zhuǎn)變思維方式，向中國(guó)學(xué)習(xí)，以免徹底落后。

一組數(shù)據(jù)揭示著殘酷的現(xiàn)實(shí)：中國(guó)車(chē)企電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)周期平均為22個(gè)月，而歐洲同行需要42個(gè)月；中國(guó)動(dòng)力電池pack成本已降至87美元/kWh，歐洲仍徘徊在112美元。這種效率落差，促使雷諾將核心研發(fā)環(huán)節(jié)向中國(guó)遷移。

盧卡形象地指出，中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中扮演著“手握方向盤(pán)”的角色，而歐洲則處于“乘客位置”。在電池生產(chǎn)和鋰精煉產(chǎn)能的控制權(quán)方面，大多掌握在中國(guó)手中。他還提到，歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求不足，部分原因是歐洲產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，售價(jià)高于中國(guó)車(chē)。

他強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)向電氣化發(fā)展是大勢(shì)所趨，歐洲應(yīng)虛心學(xué)習(xí)，與中國(guó)制造商合作，從他們的方法中汲取靈感，并預(yù)測(cè)技術(shù)革命的新方向。他特別稱(chēng)贊了中國(guó)車(chē)企在快速前進(jìn)、新車(chē)型開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)投入方面的能力。

“在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的原因包括本土電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新速度、成本效益和先進(jìn)技術(shù)，凸顯了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈與歐洲汽車(chē)制造商合作的重要性?！北R卡表示，他希望將這些優(yōu)勢(shì)融入雷諾集團(tuán)未來(lái)全球產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中，以幫助提高其整體競(jìng)爭(zhēng)力。

站在黃浦江畔的新起點(diǎn)，雷諾集團(tuán)的“中國(guó)戰(zhàn)略”已超越簡(jiǎn)單的市場(chǎng)布局。通過(guò)構(gòu)建“本土創(chuàng)新+全球協(xié)同”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，這家百年車(chē)企正將中國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵變量。

這既是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的精準(zhǔn)把握。黃浦江畔的“新家”，既是雷諾的戰(zhàn)略支點(diǎn)，更是觀察全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的絕佳窗口。當(dāng)中國(guó)創(chuàng)新動(dòng)能通過(guò)雷諾的全球網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)，這場(chǎng)始于東方的產(chǎn)業(yè)革命，終將重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

而對(duì)雷諾而言，能否真正成為中國(guó)與歐洲之間的“創(chuàng)新翻譯者”，將決定其在下一個(gè)百年中的行業(yè)坐標(biāo)。