據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）近日就特朗普政府?dāng)M對進(jìn)入美國港口的中國船只收取費(fèi)用一事召開聽證會。綜合多家媒體報(bào)道，出席聽證會的美國海運(yùn)、農(nóng)業(yè)、出口等各行業(yè)代表與美國議員在聽證會上就該議題產(chǎn)生沖突。各行業(yè)代表警告稱，這一舉措將適得其反，對美國經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重?fù)p害。據(jù)路透社報(bào)道，聽證會的爭議焦點(diǎn)為對中國制造的船舶征收停靠費(fèi)，這些船舶每停靠美國港口一次，需要繳納的費(fèi)用可能高達(dá)300萬美元。
海上運(yùn)輸（資料圖）
分居數(shù)據(jù)顯示，美國目前僅擁有不足1%的全球商船隊(duì)，而中國造船廠去年接下了全球80%的新訂單。更尷尬的是，美國造船廠每年僅能生產(chǎn)不到10艘大型船舶，而中國同期交付量超過1000艘。弗里德曼的質(zhì)問讓現(xiàn)場一片沉默：“不用中國船，我們拿什么賺錢？”緊接著發(fā)難的是航運(yùn)業(yè)代表。佛羅里達(dá)州World Direct Shipping的老板丹尼爾·布雷澤掏出一份財(cái)務(wù)報(bào)表：公司旗下3艘貨輪中，2艘是中國制造。
不僅美國航運(yùn)公司，包括全球航運(yùn)公司，都高度依賴中國制造的船舶。比如有數(shù)據(jù)顯示：一家美國航運(yùn)公司，一共有24艘船，其中有16艘屬于是中國制造。如果特朗普對這16艘中國制造的船舶收取所謂的“服務(wù)費(fèi)”。那么這家美國航運(yùn)公司，要么替換這些船舶；要么支付“服務(wù)費(fèi)”。但問題是，替換這些船舶，意味著他們需要巨大的資金重新購買船舶，而且船舶制造本來就是一個周期非常長的事情。這其中的任何一個因素，都足以擊垮美國船運(yùn)公司。
港口（資料圖）
事實(shí)上，恐怕特朗普自己也不太瞧得上“過路費(fèi)”那三瓜兩棗。他力主針對中國船舶立法，這背后圖謀甚大。眾所周知，特朗普在去年憑借著一句“讓美國再次偉大”的承諾掀翻哈里斯贏得大選。而現(xiàn)在，到了向選民兌現(xiàn)諾言的時候了。對于這事，特朗普的辦法很簡單：美國過去之所以“偉大”就是因?yàn)槠渲圃鞓I(yè)冠絕全球。現(xiàn)在想重振美國？簡單，讓全世界制造業(yè)回流美國不就行了？這不，具體到造船業(yè)的回流上，他就抬出了“對中國船舶征收過路費(fèi)”這一損人害己的招數(shù)來。
經(jīng)過幾十年的奮力拼搏和發(fā)展，如今中國造船業(yè)已經(jīng)取得了劃時代的成就，不僅一舉超越韓國，成為全球第一造船大國，并且還收獲了全球最多的訂單量，在全球造船業(yè)中也是佼佼者，競爭力得到了相當(dāng)程度的提高。除此之外，中國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群和創(chuàng)新能力也在不斷提升，中國擁有其它國家沒有的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且還具備自己的特色，不同的造船廠之間既是和做也是競爭的關(guān)系，推動產(chǎn)業(yè)的不斷升級。面對這種場景，急于振興本國造船產(chǎn)業(yè)的特朗普也開始出昏招了。
近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)汽車船隊(duì)“文景口”輪和“中遠(yuǎn)盛世”輪同時靠泊上海海通碼頭，進(jìn)行緊張有序的裝貨作業(yè)。新交付的“文景口”輪是船隊(duì)中最大的新能源汽車船型，將船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)充至 16 艘；“中遠(yuǎn)盛世”輪開辟的地中海航線，使班輪航線增至五條。新造船、新航線齊發(fā)，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)汽車船邁入新能源大船、全球航線布局的新發(fā)展階段。
貨船（資料圖）
要知道，美方的霸凌行徑，不僅會沖擊中美之間在各個領(lǐng)域的正常合作，還會給雙邊關(guān)系造成消極影響。對此，郭嘉昆用兩個“停止”給美方指明出路。一是停止將經(jīng)貿(mào)、科技問題政治化、工具化和武器化。二是停止濫用各類制裁清單，無理打壓中國企業(yè)。他還強(qiáng)調(diào)，中方將采取“必要措施”來維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。也就是說，中方的反制措施已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
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