丹麥航運公司Maersk (馬士基) 正在從兩家美國公司購買對巴拿馬運河發(fā)關鍵作用的鐵路連接。
美國總統(tǒng)特朗普目前距離重新控制巴拿馬運河的目標還很遙遠。
目前擁有巴拿馬運河兩端兩個重要港口的中國企業(yè)長江和記推遲了與美國金融投資者貝萊德簽署銷售協(xié)議。
巴拿馬運河鐵路的美國所有者也將其資產(chǎn)出售給了丹麥航運公司 A.P. M?ller-M?rsk（馬士基）。而丹麥就是特朗普圖謀奪取的格陵蘭島的宗主國。
巴拿馬運河本身是巴拿馬的國家財產(chǎn)，但運河管理局致力于在船舶處理方面保持中立，兩端的港口和連接港口的鐵路都是私營公司組織。因此這些私營公司理論上對商品流動有優(yōu)先考慮權。
由于運河水位日益下降，鐵路連接顯得尤為重要。為了能夠穿越大西洋和太平洋之間的水道，許多船只必須卸下一些集裝箱并將其轉交給鐵路運輸。
運河，特別是人工湖Gatun的水位高于兩岸的海平面。因此，必須借助Alajuela水庫不斷補水注入水壩。然而，多年來雨季降雨量太少，導致水庫缺水。運河管理局必須不斷限制通過水道的船只數(shù)量和吃水深度。巴拿馬正計劃建造另一座水庫。但這可能需要數(shù)年甚至數(shù)十年的時間。
去年初，航運公司馬士基開始停止部分船舶通過巴拿馬運河。他們在河的一側完全卸下貨物，然后通過鐵路運輸?shù)搅硪粋龋僭诹硪粋妊b船。這種做法不僅節(jié)省了成本，還增加了港口運營商和鐵路連接對于世界貿(mào)易的重要性。巴拿馬運河鐵路目前每年可運輸約80萬個集裝箱，有時甚至增加到200萬。
巴拿馬運河鐵路目前由兩家北美公司各持有 50% 的股份，即美加鐵路公司加拿大太平洋堪薩斯城公司（CPKC）和美國起重機制造商 Mi-Jack Products。 CPKC 首席執(zhí)行官 Keith Creel 稱公司希望專注于北美地區(qū)的連接。巴拿馬的線路屬于非核心資產(chǎn)，出售后將為股東創(chuàng)造附加值。
然而之一交易將會是對特朗普政策的一次打擊。因為美國港口裝卸的所有貨物的三分之二都經(jīng)過巴拿馬運河。而巴拿馬運河的貨物流通除了受到中國公司的管理，現(xiàn)在又增加了歐洲公司的運營，他們極有可能優(yōu)先考慮自己的商品流通，而不是美國。
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