知瞭汽車/正琦
曾幾何時，中國車企在車迷眼里還是品牌不上檔次、質(zhì)量不可靠的代名詞。而如今中國車企的規(guī)模與產(chǎn)品水平已然可以與國際巨頭們掰手腕了。
而其中，一家新能源車企的財報營收、利潤數(shù)據(jù)甚至可以力壓一眾國際巨頭，雖然端午節(jié)一線工人的中秋還是只給員工發(fā)4塊月餅+1瓶可樂過中秋。
1.比亞迪財報公布，銷量躋身全球前四
3月24日，比亞迪公布2024年財報，財報數(shù)據(jù)顯示比亞迪全年營收達7771億元，相較于上一年增長了將近30%。
從汽車銷量上來看，比亞迪2024全年的銷量高達427萬輛。這一數(shù)字也助比亞迪超越韓國的起亞成了世界第四大汽車企業(yè)。
而且比亞迪的銷售業(yè)績主要是依靠銷量超380萬輛的國內(nèi)市場達到的。比亞迪海外市場的銷售潛力十分巨大。
2025年1月比亞迪海外市場的銷量達到了6.6萬輛，占總銷量的比例超過20%，可以預見的是隨著海外市場的開拓，比亞迪在海外的銷量會進一步助推其2025年的業(yè)績增長。
比亞迪在很多人眼里是“薄利多銷”的車企，然而從毛利率來看，比亞迪的單車利潤并不算低。
2.毛利率喜人，研發(fā)人員超12萬
比亞迪的創(chuàng)始人王傳福一直以豐田為自己創(chuàng)辦企業(yè)的模板。而豐田造車最擅長的就在于成本控制。這套成本控制大法讓豐田保持高銷量、大生產(chǎn)規(guī)模的同時保證了單車利潤。
而從財報數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪汽車毛利率達到21.02%。而豐田的毛利潤也不過保持在20%以上。可以說比亞迪作為后進者已然學會了豐田的成本控制精髓。
更重要的是，比亞迪在控制成本的同時還在研發(fā)上加大投入。在比亞迪的近百萬名員工中，研發(fā)人員就有12萬余人。正是這些研發(fā)人員讓比亞迪開發(fā)出了刀片電池、云輦底盤、易四方電控等新技術。
而比亞迪的高端品牌仰望與 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也率先運用了這些技術。只是這兩個品牌在2024年的表現(xiàn)似乎不太理想。
3.騰勢新品表現(xiàn)低迷，高端市場還需打磨
2024年初，比亞迪給旗下高端品牌騰勢的年銷量目標定在20萬。然而2024年過半，這一目標又被修整，而騰勢2024年超12萬的銷量也算完成任務?？墒牵v勢在2024年推出的新車騰勢Z9卻銷量不佳，沒有一個月銷量突破5000。
從性能與造型上來看，這款車似乎沒有什么問題。但很多用戶吐槽這款車“只會堆料”。比如騰勢Z9 GT雖然有多種座椅功能，卻在座椅記憶等細節(jié)功能上出現(xiàn)了程序混亂的情況。車內(nèi)搭載了兩個冰箱，卻被車主吐槽“多余”。
而比亞迪其他高端車型也或多或少有這樣的問題。事實上，比亞迪搞高端品牌的誤區(qū)不僅是“只會堆料”，不會營銷。還在于比亞迪缺乏一種與用戶使用感受充分共情的能力。
簡單來說，就是比亞迪缺乏構(gòu)建一種統(tǒng)一、明確且有高端感的整體使用氛圍與氣質(zhì)。豪華品牌之所以成為豪華品牌絕不只是使用高端的材料與配置，而是這些材料、配置以及工程師的設計、調(diào)教有機融合成了一種具備突出性格的品牌形象與使用感受。
例如奔馳對于汽車舒適性的調(diào)教與整車內(nèi)飾氣質(zhì)的高度一致，寶馬對于運動化底盤的調(diào)教與外觀、內(nèi)飾運動氛圍的結(jié)合。這些都體現(xiàn)了一種協(xié)調(diào)、氛圍感十足的氣質(zhì)，能讓車主在使用時充分感受品牌的格調(diào)。
而無論是比亞迪的仰望還是騰勢，旗下車型都有一種只專注于某一方面的設計，而忘了與其他部分相協(xié)調(diào)的“顧此失彼感”。依舊拿騰勢Z9 GT舉例，這樣一款造型運動時尚的車型，內(nèi)飾設計卻略顯復古，這種不協(xié)調(diào)感就遭到了不少車主的吐槽。
比亞迪成為世界第四車企的事實固然讓人欣喜，但也需看到其接下來面臨的挑戰(zhàn)。在10-20萬價格區(qū)間，比亞迪或許是中國新能源車當之無愧的王者。但比亞迪對于高端品牌的理解，以及對豪華車型的打磨還需探索。
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