圖片來源：仰望汽車
2021年，特斯拉推出Model S Plaid，埃隆?馬斯克在發(fā)布會上強調(diào)：“我們不是為了性能參數(shù)而來，而是希望讓每個家庭都能擁有超跑級體驗?！?/p>
四年后，在仰望U7發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福同樣強調(diào)：“打造高端品牌，不能靠買料堆料，要靠技術(shù)革命?！彼央妱踊难葸M比作深海潛水，直言當(dāng)前已進入最艱難的“技術(shù)無人區(qū)”。
不管是特斯拉的馬斯克，還是比亞迪的王傳福，都認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新才是豪華品牌的核心護城河。
用中國的老話說，是騾子是馬，拉出來遛遛?；ㄈC腿都是給人看個熱鬧，最終還是要靠核心技術(shù)實力取勝。
豪華內(nèi)卷新標(biāo)配：卷技術(shù)
從去年年底到今年年初，國產(chǎn)豪車陸續(xù)上市，蔚來ET9、小米SU7 Ultra、尊界S800、仰望U7 等發(fā)布會上，各家都花費了大篇幅講技術(shù)，技術(shù)創(chuàng)新成為新時代豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，似乎已經(jīng)被業(yè)界達成共識。
比亞迪尤為激進：2月，全系搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，掀起全民智駕熱潮；3月，發(fā)布車載無人機與超級E平臺，實現(xiàn)兆瓦閃充、油電同速。
近日，在仰望U7發(fā)布會上發(fā)布的智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z，再次把電懸架卷了起來，推動行業(yè)進入“四電時代”（電機、電池、電控、電懸架），可能倒逼傳統(tǒng)車企加速電控底盤的研發(fā)。
實際上，在2024年初，比亞迪底盤團隊就已初步完成了云輦-Z的初步攻堅，仰望U7已經(jīng)接近量產(chǎn)階段，但彼時也迎來了選擇，是延續(xù)成熟的懸架方案讓仰望U7快速上市，還是等待搭載全球首創(chuàng)的云輦-Z。
王傳福的選擇是后者，作為工程師的他深知如果切換，前期有很多小目標(biāo)要打水漂，還需要付出更多時間和研發(fā)成本，“什么都可以催，產(chǎn)品和技術(shù)催不得，最終決定暫緩上市換方案，一定要用云輦-Z?！?/p>
圖片來源：仰望汽車
那么，云輦-Z到底有哪些技術(shù)創(chuàng)新？能給用戶帶來怎樣的差異化體驗？
作為比亞迪旗下的高端智能車身控制系統(tǒng)，云輦-Z最大優(yōu)勢在于行業(yè)領(lǐng)先的智能主動控制技術(shù)。
大家都知道汽車懸架很重要，它能讓車開起來更穩(wěn)、坐著更舒服。以前很多懸架靠油液來傳遞動力，云輦 - Z用的則是全球首創(chuàng)的懸浮電機直驅(qū)技術(shù)，不經(jīng)過油液，直接把電能轉(zhuǎn)化成動能，用電動化重構(gòu)整車控制。
用官方的數(shù)據(jù)總結(jié)來說，就是云輦-Z實現(xiàn)了行業(yè)多個最優(yōu)參數(shù)紀(jì)錄：
懸架系統(tǒng)峰值功率可達50kW，是目前垂向控制領(lǐng)域的最高水平； 在探測方面，云輦-Z的魔尺傳感器具備50微秒的行業(yè)最快探測響應(yīng)速度，眨眼間可進行4000次車身姿態(tài)捕捉，比行業(yè)主流水平還要快20倍； 探測精度高達10微米，即使是紙張厚度十分之一的微小位移信息，也可被云輦-Z瞬時捕捉； 在控制執(zhí)行層面，云輦-Z也坐擁全球最快的主動力調(diào)節(jié)速度，5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行，是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍，且車身高度調(diào)節(jié)精度也全球最高，僅為1毫米。
王傳福在發(fā)布會上表示，云輦-Z將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)首次運用到汽車領(lǐng)域。這也是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎(chǔ)上，首次量產(chǎn)實現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的完全電動化，宣告新能源汽車正式進入“四電時代”。
技術(shù)再強，也得落到用戶體驗上。
云輦-Z帶給用戶最直觀的感受是在面對隨機坑洼路、顛簸路面時，能夠依然如履平地，站在仰望U7車頂打“詠春拳”都不是問題。同時，云輦-Z能量回收設(shè)計將顛簸動能轉(zhuǎn)化為電能，進一步優(yōu)化續(xù)航，被視為底盤技術(shù)從“機械時代”向“電控時代”躍遷的標(biāo)志。
除了首發(fā)搭載云輦-Z電懸架之外，仰望U7在原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)等功能的基礎(chǔ)上，還搭載了全球首創(chuàng)“平行橫移”功能，讓車輛可以“橫著走”。
智駕方面，仰望U7搭載了天神之眼智駕系統(tǒng)，配備了3顆激光雷達，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，具備L2+級別城市領(lǐng)航輔助能力，交付即開通。
值得一提的是，仰望U7插混版搭載了中國汽車首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機，厚度僅420mm，大幅降低重心。這項結(jié)構(gòu)此前只在保時捷、斯巴魯?shù)绕放粕鲜褂谩?/p>
圖片來源：仰望汽車
破局高端市場的新“答卷”
2025年，汽車圈淘汰賽徹底打響。中低端電車“卷”成紅海，高端市場則是尚待挖掘的價值洼地。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《20242029年豪華車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示，2019年我國豪華車市場規(guī)模已達到約400萬輛，同比增長約8%。預(yù)計到2025年，我國豪華車市場規(guī)模將超過500萬輛，年復(fù)合增長率將達到約6%。再加上，高端車型較高的利潤率，自主品牌都想借助新能源汽車實現(xiàn)向上破局。
仰望 U7 的核心競爭力在于云輦 - Z 電懸架與易四方平臺的技術(shù)整合，其 “無預(yù)瞄也能調(diào)” 的底盤能力、插混版的續(xù)航優(yōu)勢，以及百萬級車型中罕見的全地形功能（如原地掉頭），使其在豪華電動轎車市場形成差異化壁壘。
仰望U7的起售價為62.8萬元，遠(yuǎn)低于此前百萬級行政轎車的市場預(yù)期。畢竟仰望U7此前給外界的預(yù)期是百萬級行政轎車，相比109.8萬元仰望、168萬元仰望U9，仰望U7的價格更具“性價比”。
在仰望U7上市第二天，比亞迪副總裁胡曉慶在直播中坦言，“仰望U7跟之前的U8、U9不同，它定位為主流轎車，兼顧了商用、家庭、科技等多個需求。相較于前兩款車型，仰望U7自身定位將覆蓋更大的市場面，或?qū)⒊蔀榻衲瓯葋喌细叨嘶瘧?zhàn)略的關(guān)鍵車型?！?/p>
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪此舉是以技術(shù)換品牌，打出高端化組合拳。相比U8、U9走的是超高端路徑，U7的問世進一步下探了仰望品牌價格區(qū)間，對比亞迪而言，其核心策略是“以技術(shù)定義豪華”。
不過，高端市場從來不缺競爭者。BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在百萬級別的品牌影響力根深蒂固，仰望U7雖有“技術(shù)錨點”，但比亞迪要完成“技術(shù)換品牌”的飛躍，還需在品牌認(rèn)知、售后體驗、服務(wù)體系上持續(xù)進化。
比亞迪能否憑仰望U7打破“國產(chǎn)不能做豪華”的市場成見？這不僅是一場產(chǎn)品戰(zhàn)，更是一場體系力與認(rèn)知戰(zhàn)的較量。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
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