以前汽車市場曾流傳著這樣一句話：得B級車者得天下。
確實，B級車車在汽車市場有著非常重要的地位，不僅能夠承擔(dān)走量的任務(wù)，而且產(chǎn)品在一定程度上還代表著品牌形象，B級車市場自然是各大廠商的必爭之地。然而，隨著新能源汽車的崛起和沖擊，傳統(tǒng)合資B級車市場“亂成一鍋粥”，絕大多數(shù)合資B級車銷量下滑，部分車型甚至已經(jīng)淡出了大家的視野。
不過有意思的是，在合資B級車市場中的德系和日系之爭，卻漸漸分出了高下，德系B級車憑借 帕薩特 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 邁騰 的強勢銷量表現(xiàn)，把日系三劍客（ 凱美瑞 、 雅閣 、 天籟 ）甩在了身后。根據(jù)2025年銷量數(shù)據(jù)，帕薩特+邁騰的銷量，足足比凱美瑞+雅閣+天籟的銷量多出一萬臺，日系陣營加上 亞洲龍 和 英仕派 ，才能算是銷量穩(wěn)壓德系。如果按照這個趨勢發(fā)展下去，未來日系B級車怕是要打不過德系車了。
要知道在五年前的2020年，單單雅閣和凱美瑞的銷量就能遠(yuǎn)超帕薩特和邁騰，壓根不需要天籟幫忙。那么我們不禁要問一下，在最近五年的時間里，為啥日系B級車漸漸被德系所趕超，并產(chǎn)生了差距越來越大的情況呢？
2020年1-2月份B級車銷量排行
從當(dāng)前的汽車市場來看，日系B級車漸漸走弱，主要是因為新能源汽車的崛起。要知道，在過去的二十多年里，日系車橫行市場靠的就是省油耐用的口碑，無論是凱美瑞、雅閣，還是天籟，他們在外觀設(shè)計和科技配置并不占優(yōu)的情況下，仍然能夠得到市場的廣泛認(rèn)可，良好的口碑起到了至關(guān)重要的作用。換句話說，日系車車主可能對養(yǎng)車的價格因素更加敏感。但是在新能源汽車轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，日系車省油的優(yōu)勢被漸漸淡化。
一方面，當(dāng)前市面上的主流燃油車的油耗控制已經(jīng)達到了相當(dāng)不錯的水準(zhǔn)，同級別燃油車中，日系車油耗并沒有低多少；另一方面，在插電式混動甚至純電動汽車面前，日系車的省油真的不值一提，日系車所強調(diào)的油電混動技術(shù)漸漸失去了優(yōu)勢。反而是曾經(jīng)花近三十萬買日系混動車的車主，也到了該換動力電池的時候，精打細(xì)算省下的油錢，被剛剛過保的電池帶走了。
此外，凱美瑞和雅閣的車型換代表現(xiàn)不及預(yù)期，消費者對新一代凱美瑞和新一代雅閣的評價不如上一代車型，使得兩款車型的銷量有了一定幅度的下滑，影響了日系B級車的整體表現(xiàn)。
相比之下，德系B級車的表現(xiàn)要穩(wěn)健一些。這主要是因為一直以來帕薩特和邁騰被詬病的機油和變速箱問題已經(jīng)有了很大改觀，整車短板被補齊。而且相對于日系車車主，帕薩特和邁騰車主對駕駛質(zhì)感和產(chǎn)品形象的要求高于油耗表現(xiàn)，在新能源汽車的巨大沖擊下，德系車所依賴的產(chǎn)品賣點并沒有被同級別的新能源汽車所取代。
從地域來看，帕薩特和邁騰的消費群體更多是集中在北方地區(qū)，相對于南方地區(qū)，北方新能源汽車的普適性不強，德系B級車依舊是很多人換車的首要選擇。反而是南方地區(qū)新能源汽車的保有量更大，對日系B級車的沖擊也就更大。
如今，我國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%，這就在很大程度上擠占了合資燃油車的市場空間。在這樣的背景下，法系和美系車在B級車市場中漸行漸遠(yuǎn)，德系和日系如何在有限的市場空間里生存，考驗著各大合資廠商的能力和智慧。如今，勝利的天平逐漸向德系車傾斜，日系車如何反擊才能止住頹勢呢？大家對這場市場爭奪戰(zhàn)又有什么看法呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，評論區(qū)聊一下！
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