韓國政府決定對韓國汽車產(chǎn)業(yè)出手相助。
自上周4月3日起，美國正式對進口汽車加征25%的關(guān)稅，汽車零部件關(guān)稅也相繼落地，這對于高度依賴美國市場的韓國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是沉重一擊。
財聯(lián)社報道，韓國官員表示，政府計劃向當?shù)仄囆袠I(yè)注入約3萬億韓元，約合150.42億元人民幣的緊急援助，以緩解美國關(guān)稅帶來的打擊。
韓國是受美國關(guān)稅影響最嚴重的國家之一，其對美國的汽車出口，占到其海外汽車總銷量的將近一半，達347億美元，汽車和汽車零部件出口占韓國出口總額的14%。韓國目前是美國進口汽車市場的第二大供應國，僅次于墨西哥。
要知道在過去，現(xiàn)代起亞等韓系汽車之所以能夠在美國賣得風生水起，性價比是重要因素。
韓系車在美國市場的售價普遍低于其他一些主流品牌。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年美國各大汽車品牌成交價格排名中，韓國的現(xiàn)代起亞捷尼賽思的總體平均成交價只有3.6萬美元，排名第13位，屬于倒數(shù)水平。
韓系車在保持較低價格的同時，還能提供豐富的配置和良好的性能。韓系車通常配備先進的多媒體系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能、駕駛輔助系統(tǒng)，座椅加熱、座椅通風、高級音響系統(tǒng)等舒適性配置在韓系車上也較為常見，而這些配置在同價位車型中往往只有在更高價位的車型上才能看到。
但已經(jīng)落地的25%關(guān)稅，卻會立刻讓韓系汽車在美國市場失去競爭優(yōu)勢。平均成交價3.6萬美元的韓系車，加上25%的關(guān)稅后，瞬間就多了9000美元的成本，而美國整體新車成交均價為4.9萬美元，在增加關(guān)稅成本后，韓系車的性價比優(yōu)勢將大打折扣。
韓系車企也不是完全沒有準備。以現(xiàn)代起亞為代表的韓系汽車已經(jīng)有部分在美國實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，比如現(xiàn)代汽車在阿拉巴馬州和佐治亞州都有工廠，而起亞也在佐治亞州有生產(chǎn)線。
部分韓系車企也通過出口墨西哥實現(xiàn)“曲線救國”。去年前11個月，起亞墨西哥工廠生產(chǎn)了25.3萬輛汽車，其中超半數(shù)銷往美國，借助《美墨加協(xié)定》，這些汽車有望實現(xiàn)零關(guān)稅進入美國市場，從而在一定程度上減輕關(guān)稅政策帶來的影響。
在關(guān)稅政策公布后，現(xiàn)代起亞正在加速阿拉巴馬州工廠的擴產(chǎn)計劃，目標是將索納塔、凱酷等主力車型的本土化率提升至75%。起亞在墨西哥的建廠也在加速推進，其在墨西哥蒙特雷工廠的EV3年產(chǎn)量預計將達到11萬輛，并計劃于2025年第四季度正式投產(chǎn)。
不過，即便擴大在美國本土以及在關(guān)稅優(yōu)惠國墨西哥的生產(chǎn)，韓國車企也難以完全規(guī)避關(guān)稅帶來的沖擊。
韓國在美國本土和墨西哥生產(chǎn)的汽車占比還較低，2024年，現(xiàn)代和起亞在美國共銷售177萬輛汽車，其中在美國本土生產(chǎn)63萬輛，墨西哥工廠生產(chǎn)14萬輛，而其余約100萬輛汽車是由韓國直接出口至美國的。這100萬輛汽車的出口成本仍將因關(guān)稅而大幅上升。
此外，擴大本土生產(chǎn)需要耗費大量時間和資金，短期內(nèi)難以完全替代進口，而且即便在美國生產(chǎn)汽車，許多零部件仍需從海外進口，而這些零部件同樣面臨關(guān)稅上漲的風險。
韓國政府目前計劃向當?shù)仄囆袠I(yè)注入約3萬億韓元（150.42億元人民幣）的緊急援助，以緩解美國關(guān)稅帶來的打擊。但與關(guān)稅導致的成本大幅增加相比，這筆援助資金的支持效果可能較為有限。
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