據(jù)中國青年網(wǎng)報道，全美多行業(yè)高管在美國貿(mào)易代表辦公室舉行的聽證會上警告稱，美國總統(tǒng)特朗普要“重振美國造船業(yè)”計劃可能會適得其反，該計劃依賴對與中國有關(guān)聯(lián)的船舶征收費用，這一做法將對美國本土船舶運營商、出口商以及相關(guān)就業(yè)等造成沖擊。報道稱，上述計劃已在美國海運業(yè)引發(fā)強烈反彈。因為它威脅到的正是那些能為特朗普“重振美國造船業(yè)”計劃帶來訂單的航運公司及其客戶。
運輸船（資料圖）
美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司首席執(zhí)行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?，并將運費推高至新冠疫情暴發(fā)以來的最高水平?！斑@對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發(fā)生這種情況，我們將破產(chǎn)，不得不關(guān)閉公司?！?/p>
近日，美國貿(mào)易代表辦公室召開了一場聽證會，商討特朗普政府?dāng)M對進入美國港口的中國船只收費一事。據(jù)路透社報道，美國政府擬對中國制造的船舶征收每次可能高達300萬美元的?？抠M，相關(guān)收入將被用于遏制中國在公海上的商業(yè)和軍事主導(dǎo)地位，同時促進美國國內(nèi)船舶的建造。報道稱，這一想法雖然廣受國會兩黨歡迎，被認(rèn)為有利于所謂的“國家安全”和“供應(yīng)鏈安全”，但受邀出席聽證會的美國航運、出口、農(nóng)業(yè)等多個行業(yè)代表，卻并不認(rèn)同這一計劃，認(rèn)為此舉只會適得其反，嚴(yán)重損害美國經(jīng)濟。
前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間，美國應(yīng)國內(nèi)工會要求啟動針對中國海事、物流及造船業(yè)的301調(diào)查，指控中國通過“非市場行為”獲得全球造船業(yè)主導(dǎo)地位。FMC也協(xié)助了這項調(diào)查。今年1月，USTR發(fā)布調(diào)查報告，并于次月發(fā)布擬議限制措施。預(yù)計在3月的公開聽證會后，特朗普政府就將做出有關(guān)該提案的最終決定。特朗普年初上臺后，實施“美國優(yōu)先”議程，也將遏制中國航運業(yè)視為一個重要目標(biāo)。特朗普本月在國會講話中宣布，將在白宮設(shè)立“造船辦公室”，并為造船業(yè)提供稅收優(yōu)惠，讓這個行業(yè)回歸“其應(yīng)有的歸宿”。
全球貿(mào)易（資料圖）
美國這次看似來得氣勢洶洶，但真能打擊中國的造船業(yè)嗎？其實很難，因為現(xiàn)在中國造船業(yè)的實力穩(wěn)居全球第一。論造船體量，從2010年開始，中國造船完工量、接訂單量、手持訂單量就全面超越了日本、韓國等造船強國，連續(xù)15年位居世界第一，市場份額超過50%。也就是說，世界上每兩條船中，就有一條由中國制造。上海長興島更是號稱“造船島”，島內(nèi)有三大造船廠，平均每五天就能下水一條新船。
從另一個角度來說，特朗普對中國船只收費的計劃也暴露出當(dāng)前美國社會的民粹政治與現(xiàn)實狀況之間的認(rèn)知矛盾：特朗普2.0以來的所作所為，有一個顯著特點就是從不考慮現(xiàn)實狀況，只是為了迎合其支持者“贏”的心理需求、向他們提供情緒價值。換而言之，特朗普的2.0任期完全可以被視為一場美國從上到下的全民狂歡：美國民眾沉浸在特朗普編織的虛假“美國夢”中不愿醒來，這種“無聲的支持”又反過來慫恿特朗普推行更多毫無邏輯、不顧現(xiàn)實的荒謬政策。
特朗普（資料圖）
在這種情況下，中國商務(wù)部發(fā)言人此前針對美國擬議限制措施作出回應(yīng)，認(rèn)為美方提出的征收港口費等擬議限制措施損人害己，不僅無法振興美國造船業(yè)，反而會提高與美國相關(guān)航運路線運輸成本，增加美國內(nèi)通脹壓力。中方敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，停止錯誤做法。中方將密切關(guān)注美方動向，并采取必要手段捍衛(wèi)自身合法權(quán)益
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