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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察
小米SU7高速碰撞爆燃事故，對小米汽車的影響到底有多大？目前看來，答案可能是“微乎其微”。
在聲討黨和聲援黨兩大陣營吵得不可開交時，抖音博主@Nomy 王化萌 的一條賣車視頻，讓人曬干了沉默。
尤其是“一年保值率達91%”的結(jié)論，讓不少網(wǎng)友對正處于風(fēng)口浪尖的小米SU7 刮目相看。
當(dāng)一輛小米SU7創(chuàng)始版在一年后還能成為二手市場的“香餑餑”，堪比穩(wěn)賺不賠的“理財產(chǎn)品”，有網(wǎng)友調(diào)侃，造車和營銷都是雷軍的副業(yè)，他的主業(yè)是投資經(jīng)理吧？
小米SU7，年保值率91%
時間回到2024年3月28日，小米工廠舉辦了一場盛大的SU7首批車主交付儀式。
當(dāng)天，雷軍駕駛一輛海灣藍小米SU7到達現(xiàn)場，和每一位到場提車的米粉合影，將帶有專屬編號銘牌和親筆簽名的交付證書交給車主，并親自給他們開車門，將提車儀式的尊貴感拉滿。
博主@Nomy 王化萌 就是其中之一，作為全國首臺霞光紫小米SU7的女車主，她像一位追星成功的粉絲，表現(xiàn)得相當(dāng)興奮。
? 圖源：抖音@Nomy 王化萌
更重要的是，@Nomy 王化萌 提到的是一輛小米SU7創(chuàng)始版，這是雷軍為感謝米粉對小米汽車的支持，特別推出的5000臺限量車，每一臺都是獨一無二的。
比如前翼子板上的限量金屬標志、副駕前方內(nèi)飾板上的獨特金屬標識，以及方向盤上刻有的專屬編號銘牌。此外，創(chuàng)始版還附贈一份特別的專屬禮盒，里面包含編號證書以及雷軍親筆簽名的藍牙鑰匙。
? 圖源：微博@小米汽車
創(chuàng)始版的儀式感和稀缺性，就保證了@Nomy 王化萌 在轉(zhuǎn)賣時，不至于過分貶值。
據(jù)@Nomy 王化萌 介紹，今年3月28日，提車整整一周年時，她到了北京花鄉(xiāng)二手車市場，決定將其賣掉。在一番討價還價之后，行駛里程2萬公里的小米SU7創(chuàng)始版Max，在有明顯剮蹭的情況下，最終成交價為26.7萬元。
? 圖源：抖音@Nomy 王化萌
@Nomy 王化萌 表示，車販能賣至少27.5萬元，按原價29.9萬元來算，一年保值率達91%。按照這個算法，保值率直接碾壓部分燃油車，一眾新能源汽車更是望塵莫及。
即便如此，在不少人看來，一輛雷軍親自開過門的限量版小米SU7，以后增值空間還很大，開了一年就轉(zhuǎn)手賣掉，實在不應(yīng)該。
小米汽車賣爆了？
博主@Nomy 王化萌 這波交易是賠是賺？目前是個未知數(shù)。
樂觀一點來看，她的出手算得上及時。
其實，在花鄉(xiāng)二手車市場價格談判過程中，買家壓價時提到，“說句不好聽的，沒準過一陣，雷軍又整出什么幺蛾子，整點啥政策出來，又便宜了，還賠了呢”。
結(jié)果一句成讖，在雙方完成交易的第二天，發(fā)生了震驚全網(wǎng)的安徽高速車禍，由于爆燃的是小米SU7，小米汽車和雷軍被推上風(fēng)口浪尖。
如果再晚幾天，在小米汽車口碑低谷出手，保值率可能就要大打折扣了。
不過，從小米汽車的角度來說，現(xiàn)實情況可能沒有那么糟糕。
因為，在網(wǎng)絡(luò)口誅筆伐中，小米SU7的訂單不僅沒有減少，最晚交付時間反而拉長了。
有網(wǎng)友統(tǒng)計，截至4月5日，小米SU7標準版最遲要等46-49周，pro版為45-48周，max版為42-45周，而在3月28日，各個版本的最晚交付時間在38-46周之間。
? 圖源：小紅書@Magic宋宋、
也就是說，事故發(fā)生后，小米SU7的訂單量反而爆了，迎來了一波銷量高潮。
這可能意味著，小米SU7在二手市場的成交價不會受影響。
同時，還有網(wǎng)友提到，如今賣出小米SU7創(chuàng)始版，可能會錯過若干年后小米推出的車主權(quán)益。
畢竟，小米一直是一個懂得感恩用戶的公司。
此前，雷軍就為了感謝首批支持小米手機的米粉，將1999元以紅包的形式返還到了用戶賬戶，累計花了3.7億。
擅長整活的雷軍，未來返回小米SU7創(chuàng)始版5000名車主的購車款，也不是不可能的事。
一個被低估的“理財產(chǎn)品”
一個不爭的事實是，在很多人眼中，小米汽車已經(jīng)不僅僅是一輛代步工具，而是一個可能增值的理財產(chǎn)品。
有人拿它當(dāng)流量工具。比如抖音網(wǎng)紅博主@Nomy 王化萌，盡管粉絲數(shù)只有129萬，但提車小米SU7的這一年，她收獲了不俗的流量。
比如在交付儀式上，她的一句“雷總，期待您早日進軍房地產(chǎn)，我們想入住小米之家”，就引發(fā)了熱議，點贊數(shù)破百萬；小米Ultra正式發(fā)布后，她憑借“Ultra一出，把我們小米SU7整成紅米SU7”的段子，再次引起了不少車主共鳴；在提車一周年高調(diào)賣車，又賺到了一波熱度。
? 圖源：抖音@Nomy 王化萌
而有人把小米汽車當(dāng)成了投資產(chǎn)品，二手車賣得比新車還貴。
某小米SU7 Max創(chuàng)始版車主換購SU7 Ultra時，就感受到了真香定律：，他表示，“去年6月加上保險，大約30萬出頭入手的SU7 Max創(chuàng)始版，開了1萬多公里，二手車市開價29.5萬收。加上20萬換Ultra限量版，真的相當(dāng)于白嫖升級?！?/p>
知名車評人閆闖將自己的SU7 Max創(chuàng)始版以28.88萬元成交后，被車商標價31.28萬元購入，比原價還高出了1.3萬元，一年期保值率達到了104%。
看到這些，我們就不難理解，為什么儀式感滿滿的小米SU7創(chuàng)始版，會被車主這么嫌棄了。
因為，有人看到的是小米情懷，是品牌信仰，但在高利益面前，它也可以說制造流量、賺取差價的工具。
而且，小米SU7在二手市場能賣出高價的背后，與其產(chǎn)能過低有關(guān)。
緩慢的產(chǎn)能爬坡速度，交付時間過長，再加上超出預(yù)期的訂單量，對于已經(jīng)下定的小米準車主來說，半年起步乃至1年的等車時間，確實是一場煎熬，這就導(dǎo)致了二手市場對小米汽車的需求增加。
不過，小米汽車近期透露，今年3月累計交付量已經(jīng)超29000臺，有信心完成全年350000臺的交付目標。
? 圖源：微博@小米汽車
這意味著，“限量版”的光環(huán)可能褪色，在二手市場的溢價也會被稀釋，越早出手，就越能獲得高收益。
前車之鑒，則是特斯拉的車主，由于技術(shù)迭代升級過快、供給增加，起售價30萬的Model 3一朝貶值27.1%，簡直是慘痛的教訓(xùn)。
小米的魔幻現(xiàn)實主義
從高速公路的事故，到網(wǎng)紅博主的故事，小米汽車從誕生之日就在演繹那句至理名言，"當(dāng)代消費者買的不是產(chǎn)品，是能發(fā)朋友圈的社交資本。"
這背后充滿了荒誕的魔幻主義，但何嘗不是現(xiàn)實的真實寫照？
當(dāng)王化萌接過車鑰匙時，她或許沒想到自己會成為新消費時代的寓言主角。這輛紫色轎跑的故事，既是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)的縮影，更是互聯(lián)網(wǎng)思維對制造業(yè)的深度解構(gòu)。
正如《失控》作者凱文·凱利所言："未來已來，只是分布得不太均勻。"
所以，還是希望普通人擦亮眼睛，買車千萬不要盲目追逐“保值神話”。
畢竟，即使如股市，也會迎來全球性的巨震，更何況擋不住技術(shù)迭代和產(chǎn)能洪流的小米汽車？
雷軍再牛，也無法左右時代巨輪的航向。
? 圖源：港股通
*編排 | 三木 審核 | 三木
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