去年以來，上汽集團總裁賈健旭帶領(lǐng)團隊掀起內(nèi)部改革潮，旨在重新定位企業(yè)并強化護城河。為解決戰(zhàn)略落地問題，上汽與華為達成深度合作，學習其IPD體系以提升產(chǎn)品定義能力，并計劃共同開發(fā)新能源智能汽車。
同時，上汽整合大乘用車板塊，成立執(zhí)管會優(yōu)化決策流程，大規(guī)模調(diào)整管理層架構(gòu)以提高資源整合效率。賈健旭表示，未來競爭焦點在于智能化，上汽將通過自主掌控主被動安全系統(tǒng)、深耕全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢?！?a class="keyword-search" >上汽集團應該怎樣重新定位自己？”“上汽集團如何找到一個新的位置？”“上汽集團下一階段的護城河在哪里？”這些是上汽集團總裁賈健旭最近常常思考的問題，也是他所有行動和布局的錨點。
自去年履新上汽集團總裁之后，賈健旭幾乎沒有對外接受過采訪，而是選擇“刀尖對內(nèi)”，掀起了一陣改革潮。比如，過去幾個月里，上汽集團調(diào)整了下屬合資企業(yè)的管理層、組建了自主的大乘用車板塊、引入了新的戰(zhàn)略合作伙伴華為??
“上汽集團的戰(zhàn)略從來沒有錯過。但我們必須承認，戰(zhàn)略落地方面存在問題。我們要清楚過去好在哪里，問題出在哪里，只有這樣才能采取一些正確的措施和方法?！比涨埃Z健旭在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了其對上汽集團過去的復盤與未來的思考。在賈健旭的分享中，上汽集團已經(jīng)厘清了問題所在，找到了戰(zhàn)略落地的方法，開始“大象轉(zhuǎn)身”。
轉(zhuǎn)變觀念學習華為
2月，上汽集團宣布與華為簽署深度合作協(xié)議。這一舉動成為上汽集團近期被業(yè)內(nèi)關(guān)注的重要話題。
“上汽集團是一個非常有合作文化的企業(yè)?！辟Z健旭細數(shù)了過往40年上汽集團與德美車企的合作歷程。他坦言，合資合作的文化使上汽集團在產(chǎn)品定義能力上有些缺乏。如何解決這一問題，是上汽集團要與華為合作的重要原因之一?！胺畔录茏樱麄儗W習。”賈健旭表示，最近上汽集團在研究華為的集成產(chǎn)品開發(fā)流程IPD和集成產(chǎn)品營銷和銷售流程IPMS，尤其是IPD體系可以幫助上汽集團在產(chǎn)品定義能力上有更多提升。
圖片來源：企業(yè)供圖
據(jù)記者了解，IPD體系的主要特點在于“集成”，其核心是由來自市場、研發(fā)、制造、服務、采購等方面的人員組成的跨部門團隊共同管理整個規(guī)劃和開發(fā)過程。通過IPD管理體系，使產(chǎn)品開發(fā)更加關(guān)注客戶需求，加快市場響應速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可生產(chǎn)性、可服務性等。這套體系在華為內(nèi)部廣泛運用，并被看作是華為成功的關(guān)鍵方法論之一。賈健旭透露，他提出了名為“總經(jīng)理工程”的口號，后續(xù)上汽集團旗下各品牌在進行新車定義的時候，會和目標客戶進行一對一、一對多對話。
學習觀念轉(zhuǎn)變的同時，上汽集團與華為的合作正在落地，雙方要共同打造全新新能源智能汽車。據(jù)悉，首個車型的入門款價格將在20萬元以內(nèi)。據(jù)記者了解，上汽集團已派出多位年輕干部常駐上汽華為項目，適應互聯(lián)網(wǎng)文化，并深入學習如何進行產(chǎn)品定義，如何將流程落實到項目中等。
大乘用車板塊整合已見成效
上汽集團的轉(zhuǎn)型不僅是“學習”觀念上的改變，在戰(zhàn)略和架構(gòu)上，上汽集團也已經(jīng)進行了大刀闊斧的改革和重塑。賈健旭稱，2025年為上汽集團OEM化元年，上汽集團一共有兩塊OEM業(yè)務，一是大乘用車業(yè)務，二是商用車業(yè)務；其他的是投資業(yè)務則包括一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。
其中，大乘用車業(yè)務是將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)“握指成拳”，并成立了大乘用車執(zhí)管會，未來大乘用車執(zhí)管會將對自主板塊的重大事項進行集體決策。大乘用車成立后，從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品銷售，無論是在國內(nèi)銷售還是海外銷售，上汽集團全面實現(xiàn)自主業(yè)務一條龍。
為了提升大乘用車板塊資源整合能力和效率，上汽集團進行了一次大規(guī)模的人事調(diào)整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發(fā)、財務等部門。
“大乘用車板塊搭建了全新的流程體系，重塑標準化的管理運營標準，開啟上汽OEM元年。過去，技術(shù)相關(guān)部門主要關(guān)注能否按時、低成本完成車輛交付，對車輛后續(xù)市場銷售情況及智能化程度并不關(guān)心。如今，大家內(nèi)部協(xié)同取代爭論內(nèi)耗?！辟Z健旭透露，大乘用車板塊的整合效果已經(jīng)開始凸顯，未來還計劃將這一模式復制到商用車板塊。
“深入縱向一體化能力”是未來的護城河
面對激烈的市場競爭，賈健旭一直在思考，上汽集團的“護城河”究竟在哪里？
圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
在回答這一問題之前，需要明確的共識是，主機廠的下一戰(zhàn)聚焦于“智能化”。所以，車企的護城河自然繞不過智駕領(lǐng)域的能力。
“現(xiàn)在都在說智駕平權(quán)，但對自動駕駛，消費者都會有點擔心安全問題。上汽集團追求的是讓消費者安心的智駕平權(quán)，而非無止境疊加概念?！辟Z健旭認為，能夠讓消費者安心的基礎(chǔ)正是上汽集團競爭壁壘所在，即實現(xiàn)自主掌控。
“很多車企都會采買主被動安全系統(tǒng)，而上汽集團是自主掌控、實現(xiàn)數(shù)據(jù)全面打通、ADS信號也可以相互提供。上汽集團做到了主被動安全深度協(xié)同，打破主動、被動安全業(yè)務之間的隔閡。以往出問題時，各供應商為撇清責任，大幅增加冗余，最終成本轉(zhuǎn)嫁到車企和消費者身上?！辟Z健旭說。
實現(xiàn)自主掌控的關(guān)鍵，企業(yè)離不開全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。要想實現(xiàn)這一能力，賈健旭認為企業(yè)應該站在領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展的延長線上，提前有所布局。目前來看，上汽集團旗下有零部件企業(yè)華域汽車，并在孵化零部件企業(yè)，接下來還有智能底盤業(yè)務。同時，上汽集團也投資了地平線、Momenta等企業(yè)。
“對零部件充分掌握，打通并實現(xiàn)共享。縱觀整個中國汽車行業(yè)，只有上汽集團能夠做到，這將成為上汽集團最強的護城河。”賈健旭認為，“深入的縱向一體化能力”將是上汽集團贏得未來的關(guān)鍵。
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