進(jìn)入2025年，電智化時(shí)代正式揭開序幕。而在這個(gè)大幕拉開后，上汽通用五菱以累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)3000萬輛為中國汽車工業(yè)的新時(shí)代開了一個(gè)好頭?！盀槭裁次辶饽軌虺蔀槭讉€(gè)達(dá)成3000萬輛的中國品牌車企？”這個(gè)問題被問了無數(shù)次，而它的答案卻始終如一，那就是五菱在“為人民造車”這條路上的數(shù)十年堅(jiān)持不懈。
事實(shí)上，在五菱過往走過的幾十年里，五菱一直都堅(jiān)持著“為人民造車”的理念，強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的雙輪驅(qū)動方式，也是因此，無論是商用車、乘用車，還是如今電智化時(shí)代下的新能源轉(zhuǎn)型，五菱都始終以親民方式的落地，讓用車剛需得到最大程度的滿足。
從過往的產(chǎn)品矩陣來看，無論是陪伴了一代又一代中國奮斗者的五菱 宏光 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），還是直接解決了當(dāng)代用戶純電通勤剛需的 宏光MINIEV 家族，五菱都在想用戶之所想、急用戶之所急，在追求向新力、探索技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，解決用戶們最迫切的需求。
而且像我們所說，五菱在新能源轉(zhuǎn)型過程中也是連戰(zhàn)連捷，在短短數(shù)年內(nèi)便以275萬輛新能源銷量，躋身全球新能源品牌前三。與此同時(shí)，五菱出海之旅也一路順暢，行銷全球104個(gè)國家和地區(qū)、實(shí)現(xiàn)了115.82萬輛累計(jì)出口。當(dāng)然，五菱之所以能夠快速轉(zhuǎn)型成功，不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品親民，更在于其在電智化領(lǐng)域所取得的技術(shù)成就。
依托天輿架構(gòu)，五菱在市場中實(shí)現(xiàn)了多元化產(chǎn)品落地，并在“天·靈·神”三大系列自主科技主導(dǎo)下，帶來了神煉電池、靈犀動力、靈眸智駕、靈語座艙等關(guān)鍵技術(shù)的量產(chǎn)搭載與持續(xù)迭代。在最近舉辦的2025技術(shù)進(jìn)化日活動上，我們就看到了紛紛進(jìn)入到新一代的四大技術(shù)：在硬件方面，神煉電池4.0帶完成了對800V平臺、CTB技術(shù)、全棧智能安全設(shè)計(jì)等技術(shù)融合，完成了超1000km的純電續(xù)航普及，而靈犀動力更是早早實(shí)現(xiàn)了2L油耗，并通過靈犀動力4.0帶來了性能平權(quán)。在智能方面，五菱也發(fā)布了靈眸智駕技術(shù)矩陣，通過標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版、旗艦版完成不同級別高階智駕的覆蓋，讓所有用戶都能共享安全智駕；而靈語座艙則首發(fā)了靈語AI中樞大模型，讓旗下產(chǎn)品更懂國人、實(shí)現(xiàn)智能用車零門檻。
而之所以五菱能夠在銷售、研發(fā)、產(chǎn)品等多領(lǐng)域全面開花，就在于在產(chǎn)業(yè)布局上的多管齊下，一面快速推進(jìn)“一二五”工程、一面依托于“一二五”工程建立起了廣西新能源實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合超過50家“產(chǎn)學(xué)研”頂級智囊團(tuán)，帶動能源、電子電控等五個(gè)百億級新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)本地配套率超63%，年產(chǎn)值660億元，實(shí)現(xiàn)300余種芯片的國產(chǎn)自主開發(fā)，芯片自主產(chǎn)業(yè)鏈共同開發(fā)占比超90%。既不斷產(chǎn)出技術(shù)創(chuàng)新，也帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。當(dāng)然，無論是技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)，五菱也始終把用戶價(jià)值放在首位、將用戶場景作為先導(dǎo)，而這才使得五菱在新能源領(lǐng)域快速建立起來核心優(yōu)勢，并繼續(xù)得到用戶市場的青睞。
顯而易見的是，無論是商用領(lǐng)域的“神車時(shí)代”，還是如今在乘用車、商用車市場開啟的電智化時(shí)代，五菱做到了始終如一、為人民造車。更重要的是，五菱不僅通過技術(shù)創(chuàng)新重新定義了電智化時(shí)代“神車”，更是技術(shù)普及的重要參與者、踐行技術(shù)平權(quán)的破局者，為兌現(xiàn)中國用戶高品質(zhì)出行的美好期待提供了最佳途徑。
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