齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月8日訊 近日，隨著開挖直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機(jī)完成1000環(huán)管片拼裝，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的濟(jì)南黃崗路穿黃隧道掘進(jìn)突破2000米，工程建設(shè)“加速”前進(jìn)。
濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道是濟(jì)南踐行“黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”國家戰(zhàn)略的標(biāo)桿性工程，工程全長約5755米，盾構(gòu)段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“山河號”掘進(jìn)施工，長約163米，重達(dá)5200噸，搭載了多項領(lǐng)先的智能化裝備。
隧道整體呈“V”字形，在掘進(jìn)至1820米時，“山河號”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)隧道最低點(diǎn)，之后將由“俯身向深”到“昂頭向淺”轉(zhuǎn)變，對盾構(gòu)機(jī)的性能，姿態(tài)、推力等掘進(jìn)參數(shù)的控制和隧道密封性要求極高。同時，“山河號”龐大的“身軀”也使“俯身向深”到“昂頭向淺”的轉(zhuǎn)變難度倍增。為了確?！吧胶犹枴倍軜?gòu)機(jī)能夠平穩(wěn)地完成這一轉(zhuǎn)變，項目依托豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)理念，提前進(jìn)行了周密的計劃和準(zhǔn)備，對盾構(gòu)機(jī)的各項性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測和調(diào)試，動態(tài)進(jìn)行維保檢修，確保其在掘進(jìn)過程中能夠始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)。
中鐵十四局濟(jì)南黃崗路穿黃隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理薛永超介紹：“我們掘進(jìn)人員實(shí)行24小時不停工三班倒作業(yè)，時刻保持有三名盾構(gòu)機(jī)長、一名機(jī)電領(lǐng)班在機(jī)在崗，緊盯掘進(jìn)參數(shù)和姿態(tài)變化，實(shí)時檢查盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行情況，根據(jù)實(shí)際情況及時調(diào)整掘進(jìn)方案，最終在黃河深處，安全、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)‘麒麟抬頭’，并始終將沉降控制在毫米級?！?/p>
隧道單洞雙層創(chuàng)新設(shè)計，相較于常規(guī)雙隧，節(jié)約地下空間的同時可節(jié)約投資15%左右。但也帶來了內(nèi)部結(jié)構(gòu)工序多、作業(yè)空間狹小、工序交叉復(fù)雜等多重問題，尤其是箱涵兩側(cè)回填、基座、立柱、上層車道板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工，需要大量器械、人力，在施工協(xié)調(diào)上難度大大增加。
“對此，我們多次召開施工調(diào)度會，以保障盾構(gòu)掘進(jìn)為主線，持續(xù)優(yōu)化施工組織設(shè)計?！敝需F十四局濟(jì)南黃崗路穿黃隧道項目高級工程師周祥介紹，項目不斷完善隧道施工調(diào)度溝通機(jī)制，利用澆筑間隙等協(xié)調(diào)盾構(gòu)材料運(yùn)輸，創(chuàng)新性設(shè)計上層車道板澆筑移動式液壓臺車，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進(jìn)同步推進(jìn)，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工提速大干關(guān)鍵時期，保障盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)不受影響。
截至目前，項目團(tuán)隊已攻克超深基坑開挖、盾構(gòu)機(jī)超寬部件城市運(yùn)輸、淺覆土始發(fā)、交叉作業(yè)頻繁等施工難題，駕駛“山河號”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿越一級水源保護(hù)地沉砂池等多個風(fēng)險源，創(chuàng)造了月進(jìn)尺426米的17米級盾構(gòu)掘進(jìn)的世界紀(jì)錄。目前隧道盾構(gòu)掘進(jìn)已接近完成總長度的三分之二，預(yù)計將于年底實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。
濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道建成后，將助力濟(jì)南主城區(qū)與濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進(jìn)起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進(jìn)濟(jì)南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。
閃電新聞記者 馮宜雯 通訊員 吳政宏 報道
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